Forwarded from РТФ Российский Трудовой Фронт (РОТ ФРОНТ)
Что творится с московским метро? Ч.1
Утром 11 октября в Москве прямо на станции метро «Печатники» столкнулись два поезда. Поезд, следовавший из депо без пассажиров, врезался в поезд с пассажирами, уже стоящий на станции. Официальная причина — грубая ошибка машиниста Николая Козлова, который, ведя пустой состав, отключил автоматическую систему регулирования скорости. Об этом заявил руководитель Московского метро Виктор Козловский.
Казалось бы, в очередной раз «человеческий фактор»? Но участившиеся аварии московского метрополитена заставляют взглянуть на ситуацию поглубже.
🔎 Кто такой Николай Козлов?
Это совсем не простой машинист! Ещё не так давно Козлов занимал должность главного ревизора по безопасности Московского метрополитена. Человек с 20-летним опытом вождения подвижного состава стал чиновником, отвечающим за безопасность всей столичной подземки. Это вызвало грустную шутку среди рядовых машинистов: «Нами управляет мелкий рогатый скот» — т.е. Козловский и Козлов.
Будучи главным «безопасником», по утверждению некоторых машинистов Козлов участвовал в сокрытии истинных причин некоторых аварий. Член профсоюза, машинист электродепо «Варшавская» Василий Шеляков ещё в 2014 году заявил, что Козлов «анализ работы московского метро перестал доводить даже до работников».
Сдав свой пост «безопасника», Козлов перешёл на более спокойную работу в депо «Печатники». Журналисты пишут, что он питает слабость к поездам старой конструкции и поэтому является почётным машинистом ретро-поездов столичной подземки.
Поэтому когда возникла необходимость перегнать один состав в метромузей в депо «Измайлово», Козлов решил сделать это сам. И вот что получилось. «Не в первый раз он так лихачит», — сообщает нам активист профсоюза метро. — «Не удивлюсь, если и на этот раз выкрутится».
Продолжение следует.
Утром 11 октября в Москве прямо на станции метро «Печатники» столкнулись два поезда. Поезд, следовавший из депо без пассажиров, врезался в поезд с пассажирами, уже стоящий на станции. Официальная причина — грубая ошибка машиниста Николая Козлова, который, ведя пустой состав, отключил автоматическую систему регулирования скорости. Об этом заявил руководитель Московского метро Виктор Козловский.
Казалось бы, в очередной раз «человеческий фактор»? Но участившиеся аварии московского метрополитена заставляют взглянуть на ситуацию поглубже.
Это совсем не простой машинист! Ещё не так давно Козлов занимал должность главного ревизора по безопасности Московского метрополитена. Человек с 20-летним опытом вождения подвижного состава стал чиновником, отвечающим за безопасность всей столичной подземки. Это вызвало грустную шутку среди рядовых машинистов: «Нами управляет мелкий рогатый скот» — т.е. Козловский и Козлов.
Будучи главным «безопасником», по утверждению некоторых машинистов Козлов участвовал в сокрытии истинных причин некоторых аварий. Член профсоюза, машинист электродепо «Варшавская» Василий Шеляков ещё в 2014 году заявил, что Козлов «анализ работы московского метро перестал доводить даже до работников».
Сдав свой пост «безопасника», Козлов перешёл на более спокойную работу в депо «Печатники». Журналисты пишут, что он питает слабость к поездам старой конструкции и поэтому является почётным машинистом ретро-поездов столичной подземки.
Поэтому когда возникла необходимость перегнать один состав в метромузей в депо «Измайлово», Козлов решил сделать это сам. И вот что получилось. «Не в первый раз он так лихачит», — сообщает нам активист профсоюза метро. — «Не удивлюсь, если и на этот раз выкрутится».
Продолжение следует.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РТФ Российский Трудовой Фронт (РОТ ФРОНТ)
Что творится с московским метро? Ч. 2
Но «человеческий фактор» — лишь одна сторона проблемы. За кадром остаётся состояние самого подвижного состава. Наш товарищ, работающий в метрополитене, рассказывает:
«В депо в Печатниках мы дежурили, я горку саму видел, где заход происходит. Если идёт старая "телега" типа "Яузы", лет 10-15 эксплуатации, то могут отказать тормоза. Машинист перешёл на ручное управление, накатом не смог остановиться и проскочил красный. Это экстраординарно и вина машиниста тут несомненна. Но запчастей к поездам нету и зачастую ремонтируют всякой старой дрянью или не ремонтируют совсем. Поэтому в таких авариях возможен как человеческий фактор, так и отказ технических средств, всё вместе.»
И мы знаем по собственному опыту, что это так.
В 2014 году в московском метро произошла страшная катастрофа, унесшая жизни 23 человек, ещё 160 пострадали.
Незадолго до этого профсоюз «Защита», созданный на мытищинском заводе «Метровагонмаш» при поддержке РОТ ФРОНТа, протестовал против использования бракованных деталей при сборке вагонов. Администрация ответила увольнением состоящих в профсоюзе активистов. В итоге профсоюз был разгромлен. А проблема осталась. Например, в 2017 году поезд столкнулся со стеной, и одной из возможных причин назывался отказ тормозов.
🗣 Мы обращаемся к нашей аудитории.
Дорогие друзья! Среди вас есть работники московского метро.
🗄 Мы знаем, насколько непростые у вас условия труда.
🗄 Знаем о том, как регулярно нарушается техника безопасности.
🗄 Нам известны ситуации, когда работников заставляли работать с нарушениями, а когда случалось несчастье, сваливали всю вину на них...
Вы прекрасно понимаете, что если не предавать такие случаи огласке, скотское отношение к вам будет длиться вечно. Помогите нам расшевелить это болото!
Присылайте на [email protected] свои истории об отношении начальства, о происходящем на вашем рабочем месте, о нововведениях и нарушениях. Анонимность гарантируется.
Но «человеческий фактор» — лишь одна сторона проблемы. За кадром остаётся состояние самого подвижного состава. Наш товарищ, работающий в метрополитене, рассказывает:
«В депо в Печатниках мы дежурили, я горку саму видел, где заход происходит. Если идёт старая "телега" типа "Яузы", лет 10-15 эксплуатации, то могут отказать тормоза. Машинист перешёл на ручное управление, накатом не смог остановиться и проскочил красный. Это экстраординарно и вина машиниста тут несомненна. Но запчастей к поездам нету и зачастую ремонтируют всякой старой дрянью или не ремонтируют совсем. Поэтому в таких авариях возможен как человеческий фактор, так и отказ технических средств, всё вместе.»
И мы знаем по собственному опыту, что это так.
В 2014 году в московском метро произошла страшная катастрофа, унесшая жизни 23 человек, ещё 160 пострадали.
Незадолго до этого профсоюз «Защита», созданный на мытищинском заводе «Метровагонмаш» при поддержке РОТ ФРОНТа, протестовал против использования бракованных деталей при сборке вагонов. Администрация ответила увольнением состоящих в профсоюзе активистов. В итоге профсоюз был разгромлен. А проблема осталась. Например, в 2017 году поезд столкнулся со стеной, и одной из возможных причин назывался отказ тормозов.
Дорогие друзья! Среди вас есть работники московского метро.
Вы прекрасно понимаете, что если не предавать такие случаи огласке, скотское отношение к вам будет длиться вечно. Помогите нам расшевелить это болото!
Присылайте на [email protected] свои истории об отношении начальства, о происходящем на вашем рабочем месте, о нововведениях и нарушениях. Анонимность гарантируется.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не "Москвичом" единым:
- Корейский Samsung потерял лидерство на российским рынке телевизоров, уступив бренду из Китая Haier. С начала года объём продаж компании рухнул с 25,3 до 5,1%. В тройку лидеров также вошли китайские Xiaomi и Hisense. @banksta
- Корейский Samsung потерял лидерство на российским рынке телевизоров, уступив бренду из Китая Haier. С начала года объём продаж компании рухнул с 25,3 до 5,1%. В тройку лидеров также вошли китайские Xiaomi и Hisense. @banksta
В России (в отличие от...) устанавливают памятники, а не сносят.
Помните наш разговор о том, что тихой сапой в образовательную программу внедряется НТС-овско-власовская мифологема о "Великой" Первой мировой войне (на самом деле – империалистической и позорной, как мы понимаем)?
Вот очередной пример. Детская библиотека в Кронштадте. Обратите внимание на закономерность. Если Ленин — предатель и закладыватель мин, то Краснов со Шкуро, Врангелем или Колчаком автоматически — оболганные герои.
Вот очередной пример. Детская библиотека в Кронштадте. Обратите внимание на закономерность. Если Ленин — предатель и закладыватель мин, то Краснов со Шкуро, Врангелем или Колчаком автоматически — оболганные герои.
В 1-м томе Капитала (глава "Всеобщий закон капиталистического накопления") Маркс приводит интересную цитату из британского публициста Бернарда де Мандевиля, прадедушки современных либертарианцев. Мандевиль прославился своими оскорбительными для тогдашней официальной морали взглядами, сформулированными в произведении "Басня о пчелах". Басня учит, что общество, члены которого теряют эгоизм, беднеет и разоряется.
Маркс оценил этот цинизм за честность (в сравнении с двуличной добродетелью буржуазного государства).
"Честность" де Мандевиля нисколько не потускнела с 1728 года. Цитата прекрасно выражает настроения современных Мандевилей:
«Там, где собственность пользуется достаточной защитой, было бы легче жить без денег, чем без бедных, ибо кто стал бы трудиться?.. Следует ограждать рабочих от голодной смерти, но нужно, чтобы они не получали ничего, что можно было бы сберегать.
...Интерес всех богатых наций заключается в том, чтобы бо́льшая часть бедных никогда не оставалась без дела и чтобы они постоянно целиком расходовали всё, что они получают… Те, кто поддерживает существование повседневным трудом, побуждаются к работе исключительно своими нуждами, которые благоразумно смягчать, но было бы глупо исцелять. Единственная вещь, которая только и может сделать рабочего человека прилежным, это — умеренная заработная плата. Слишком низкая заработная плата доводит его, смотря по темпераменту, по малодушия или отчаяния, слишком большая — делает наглым и ленивым…
...Самое верное богатство заключается в массе трудолюбивых бедняков. Не говоря уже о том, что они служат неиссякаемым источником для комплектования флота и армии, без них не было бы никаких наслаждений и невозможно было бы использовать продукты страны для извлечения доходов. Чтобы сделать общество счастливым, а народ довольным даже его жалким положением, для этого необходимо, чтобы огромное большинство оставалось невежественным и бедным. Знания расширяют и умножают наши желания, а чем меньше желает человек, тем легче могут быть удовлетворены его потребности»
Маркс оценил этот цинизм за честность (в сравнении с двуличной добродетелью буржуазного государства).
"Честность" де Мандевиля нисколько не потускнела с 1728 года. Цитата прекрасно выражает настроения современных Мандевилей:
«Там, где собственность пользуется достаточной защитой, было бы легче жить без денег, чем без бедных, ибо кто стал бы трудиться?.. Следует ограждать рабочих от голодной смерти, но нужно, чтобы они не получали ничего, что можно было бы сберегать.
...Интерес всех богатых наций заключается в том, чтобы бо́льшая часть бедных никогда не оставалась без дела и чтобы они постоянно целиком расходовали всё, что они получают… Те, кто поддерживает существование повседневным трудом, побуждаются к работе исключительно своими нуждами, которые благоразумно смягчать, но было бы глупо исцелять. Единственная вещь, которая только и может сделать рабочего человека прилежным, это — умеренная заработная плата. Слишком низкая заработная плата доводит его, смотря по темпераменту, по малодушия или отчаяния, слишком большая — делает наглым и ленивым…
...Самое верное богатство заключается в массе трудолюбивых бедняков. Не говоря уже о том, что они служат неиссякаемым источником для комплектования флота и армии, без них не было бы никаких наслаждений и невозможно было бы использовать продукты страны для извлечения доходов. Чтобы сделать общество счастливым, а народ довольным даже его жалким положением, для этого необходимо, чтобы огромное большинство оставалось невежественным и бедным. Знания расширяют и умножают наши желания, а чем меньше желает человек, тем легче могут быть удовлетворены его потребности»