Эта парадоксальная Якутия

На реках Якутии всё ещё продолжается ледоход. В Арктике, у гидропоста Кюсюр, ещё только ждут вскрытия реки Лены. 
А на реке Анабар и вовсе пока сохраняется зимний режим.

Не дошёл ледоход до Северного Ледовитого океана и на других крупных арктических реках республики – Яне, Колыме и Индигирке.
Об этом 26 мая сообщил тг-канал Якутского управления гидрометслужбы.

Но! В этот же день 26 мая тг-канал Якутского МЧС разместил другое сообщение:
«На территории Якутии установилась сухая и жаркая погода, действует пожароопасный сезон, уже зарегистрировано 12 лесных и 14 ландшафтных пожаров».

Так и живём. В одном углу огромной республики пожары и +28 с ветром, в другом – сохраняется зимний режим.
 
Что вызывает недоумение многих жителей центральных регионов страны, слабо представляющих себе, сколько это – три миллиона квадратных километров тайги, гор, тундры и лесотундры.

#Якутия #ледоход #лесныепожары

В Якутии единовременные выплаты уходящим на СВО контрактникам увеличили почти до полумиллиона

Размер единовременной выплаты добровольцам при заключении контракта на военную службу в Якутии (в дополнение к федеральной выплате) с 1 июля увеличился на 100 тысяч рублей.

Средства могут получить все добровольцы, подписавшие контракт на территории Якутии, не зависимо от места проживания или регистрации. Однако, если для иногородних граждан единовременная выплата составляет 400 тысяч рублей, то для жителей Якутии - 450 тысяч рублей.

Также контрактникам в Якутии в соответствии с федеральным законом гарантируют кредитные каникулы, специальную квоту при поступлении детей в вузы, поступление в детские сады без очереди, бесплатное питание в школе и профобучение.

#Якутия

Расти ли малому бизнесу в Арктике

Очень важную и злободневную  тему обсудили на Координационном совете по предпринимательству при Главе Якутии Айсене Николаеве.
Речь о введении НДС для малого бизнеса, платящего налоги по упрощённой системе налогообложения (УСН).

Мы не будем вдаваться в детали принятых новаций в Налоговый кодекс. Рассказывать, кто с Нового года будет дополнительно платить 5%, а кто 7%.
А кому и вовсе придётся перейти на полноценные 20%.

Скажем только, что в Арктике (по крайней мере в якутской её части) условия ведения бизнеса мало чем отличаются от условий, существовавших ещё в XIX веке.

Тут нет круглогодичных дорог, потому доставка любого груза возможна только в летнюю навигацию (более экономичный способ), либо зимником (намного дороже).
Авиаперевозки баснословно дороги и могут рассматриваться только как форс-мажорный вариант.

При этом каждый способ перевозок сопряжён со своими рисками.
Например, в навигацию предназначенный для Колымы груз может не успеть пройти Севморпутём и остаться в морпорту Тикси, что в устье реки Лены.

Или пройти по СМП, но не дойти до конечной точки маршрута из-за ледостава и застрять где-нибудь на острове вместе с баржей посреди Индигирки.

Не слишком надёжно и с зимниками. Машина может запросто провалиться в наледь даже в самые лютые морозы. Со всеми вытекающими последствиями для груза. 

Но даже если доставка груза прошла удачно, это вовсе не означает, что проблемы у малого бизнеса на этом закончились.
Арктическая навигация длится всего пару месяцев, и зимники полноценно работают три месяца.

То есть, предприниматель вынужден завозить груз (продукты питания, строй- и расходные материалы и т.д.) фактически на год вперёд.
Замораживая на этот срок свои оборотные средства.

Конечно, можно вальяжно отмахнуться от этих проблем, заявив, что это нормальные риски любой предпринимательской деятельности.
Вот только страшно сложная и потому дорогая логистика и необходимость досрочного завоза, в два, а то и в три раза удорожают цену товара для конечного потребителя - жителей Арктики.

Как и предпринимательское сообщество Якутии, мы уверены, что нынешнее повышение налоговой нагрузки на малый бизнес в Арктике способно привести к массе негативных последствий.

Кто-то криминализируется, начав дробить бизнес, пытаясь скрыть доходы и т.д.
А кто-то решит, что с него хватит и просто закроет своё дело, решив переехать в другие края с более благоприятным для бизнеса климатом.

Тут имеется один важный момент: в Арктике проживает совсем небольшое количество народа.
А как известно, процент активных людей с деловой хваткой не зависит от количества населения.

В случае же полной законопослушности налогоплательщиков применение НДС ударит по карману жителей. Ибо всегда, во все времена за всё платит конечный потребитель.

И если подумать, то увеличение налоговой нагрузки на малый бизнес в каком-то смысле противоречит политике государства по развитию Арктической зоны страны.
Поэтому мы согласны с якутскими предпринимателями, предлагающими освободить работающих в условиях Крайнего Севера плательщиков УСН от уплаты НДС.

А ещё полагаем, что представителям якутского малого бизнеса стоило бы объединиться с предпринимателями других регионов страны и лоббировать интересы всей Арктической зоны России, а не только отдельно взятой республики.   

#Арктика #Якутия #малыйбизнес #УСН #НДС

Когда окупится Ленский мост?

Вообще-то так ставить вопрос относительно строящегося на бюджетные деньги инфраструктурного объекта не совсем корректно.
Дороги и мосты как правило лишь способствуют получению дополнительных доходов. Но сами их источником не служат.

Однако для начала стоит сказать об эффекте, который невозможно измерить никакими деньгами.
Речь об удобстве и комфортных условиях жизни населения, о чём не устаёт напоминать властям всех уровней Президент России Владимир Путин.

В этом смысле мост через Лену - 100%-ное попадание в требование главы государства.
Ведь отсутствие круглогодичного сообщения между двумя берегами великой реки так или иначе отражалось (и пока ещё отражается) на жизни сотен тысяч якутян. 

Дважды а год (в период ледостава и ледохода) река Лена надолго отрезает от страны практически половину республики. Со всеми вытекающими последствиями. 
Прекращаются все грузоперевозки, а переправа на утлых судах на воздушной подушке превращается в мало кому из пассажиров нравящийся экстрим.
 
Что касается денег (любимая тема оппонентов Главы Якутии Айсена Николаева) то таки да - строительство моста через своенравную Лену в принципе не может быть дешёвым.
И нагрузка на бюджет республики возникает весьма и весьма существенная.

Тем не менее, хотелось бы напомнить оппонентам Николаева, что затраты на возведение моста частично компенсируются снижением затрат бюджета по другим статьям.

Как сказал Глава республики в ходе прямого эфира 24 сентября, экономия бюджета только на расходах по «Северному завозу» составит не менее 4,7 млрд рублей ежегодно.
И это будет не временное явление. Эти затраты уйдут навсегда.

Мы не знаем, что имел в виду Айсен Николаев, когда говорил о появляющихся в связи с Ленским мостом перспективах развития новых производств и освоения территорий Якутии.
Но точно знаем, что мост серьёзно повлияет на экономику работы строящейся Жатайской судоверфи.

Впрочем, тут надо вести речь не об отдельном предприятии, а о всех коммерческих структурах республики, начиная с крупных компаний и заканчивая самым маленьким, только стартующим ИП.

Ведь больше никому из них не придётся дважды в год на долгие два месяца омертвлять капиталы, создавая запасы материалов и прочих расходников на период ледостава и ледохода.    

Соответственно, поднимется эффективность деятельности бизнеса, а значит, вырастут доходы бюджетов.
Суммы сказать не можем, однако ж уверены, что они будут расти год от года.

Так что да - возможно, с бюджетом республики какое-то время будет непросто.
Но если жить не одним днём, а видеть перспективу, то, как говорится: «овчинка выделки стоит».

#Якутия #АйсенНиколаев #прямойэфир #Ленскиймост #бюджет

РЖД vs угольщики: в фаворе Эльга

Как выясняется, совсем не случайно Глава Якутии Айсен Николаев на встрече с вице-премьером правительства России Александром Новаком так настойчиво лоббировал отмену экспортных пошлин на коксующийся уголь.

«Ъ» со ссылкой на экспертов пишет, что на начало августа убыток угольной отрасли страны оценивался в 6,5 млрд руб. при прибыли за аналогичный период 2023 года в 315 млрд руб.

И далее:
«В условиях, когда Восточный полигон остаётся перегруженным, а запад и юг — незагруженными, нужны экономические меры, такие как отмена экспортной пошлины, возврат понижающих коэффициентов, скидка к тарифу ОАО РЖД, снижение ставок аренды полувагонов или субсидии из бюджета».

Однако в РЖД думают по своему. По данным «Ъ» ещё 2 октября глава компании Олег Белозёров написал письмо Владимиру Путину с предложением не заключать с 2025 года соглашения о вывозе угля на экспорт на восток с добывающими регионами, за исключением Кузбасса.

Основание: Перевозка грузов в восточном направлении обеспечивает РЖД более 30% доходов. При этом около 60% пропускной способности Восточного полигона задействовано для перевозки угля, что обусловлено действием заключаемых с 2020 года соглашений с ключевыми угледобывающими регионами.

Но доходность перевозок угля в 1,8 раза меньше, чем иных грузов. Пролонгация соглашений в текущих параметрах приведёт к ограничению вывоза на восток 14–15 млн тонн высокодоходных грузов и сокращению доходов железнодорожников минимум на 25 млрд руб.

С идеей категорически не согласны в Минэнерго страны.
«Позиция Минэнерго, она принципиальная: со всеми угледобывающими регионами, с которыми договор был на этот год, он обязательно должен быть подписан, со всеми без исключения, на следующий год.
И не просто подписан, а - второй принципиальный момент - цифра должна быть увеличена», - заявил глава ведомства Сергей Цивилев.

Ситуация пока находится в стадии неопределённости. Как обычно у каждой из сторон спора своя правда.
Понятно, что угольщики и главы угольных регионов нервничают. Ведь от состояния дел в отрасли зависят не только доходы компаний и наполняемость региональных бюджетов.

Например, в Якутии угледобывающая промышленность занимает третье место после после нефтегазовой и алмазодобывающей отраслей. В ней занято более 20.000 человек.

Это двадцать тысяч семей, благополучие которых прямо зависит от заработков занятых в угольной отрасли отцов семейств.
Так что вопрос в данном случае выходит далеко за пределы узкопрофессионального спора чиновников, угольщиков и РЖД.

Но есть среди угольных предприятий одна компания, для которой сотрясающая всю отрасль проблема не суть важна. Речь о компании Альберта Авдоляна, разрабатывающей Эльгинское угольное месторождение на юге Якутии.

Со дня на день стоит ждать громкого события - произойдёт смычка путей строящейся за счёт средств компании Тихоокеанской железной дороги.
Как заявил на «Российской энергетической неделе» Глава Якутии Айсен Николаев:

«Дорога практически построена. Я думаю, что смыкание окончательное произойдёт в октябре этого года. Это позволит уже в ближайшие годы по этой дороге вывозить от 30 млн тонн угля в год. У акционеров компании есть планы до 50 млн тонн угля в год вывозить после определённых работ.
Одновременно с железной дорогой, что очень важно, построен в Хабаровском крае новый глубоководный порт Эльга, который сейчас на 30 млн тонн и дальше будет развит до 50 млн тонн в год».

Так что самая крупная в Якутии угольная компания благодаря стратегическому мышлению своего менеджмента вскоре выйдет из-под диктата РЖД.
Жаль, что нельзя этого сказать про других угольщиков северной республики.

#угольщики #РЖД #спор #Эльга #Якутия #АйсенНиколаев

Стратегически важный ресурс
или секрет Айсена Николаева

В последнее время Владимир Путин и Дональд Трамп одновременно заговорили о возможности (пока только возможности) совместной разработки российских месторождений редкоземельных металлов.

Интерес первых лиц наших государств понятен. Мир стоит на пороге шестого технологического уклада, а никакие высокие технологии без начинки из редкозёмов просто невозможны.

При этом на Российскую Федерацию по разным оценкам приходится от 20% до 25% запасов редкоземельных металлов. Однако хромает добыча — её доля в мировом масштабе менее 1%. Потребляется и того меньше, около 0,6%.

Что касается запасов ценнейшего (и разнообразного) сырья будущего, то и тут чрезвычайно богатая природными ископаемыми Якутия не осталась в стороне.

Находящееся в арктической зоне республики Томторское месторождение входит в топ-3 крупнейших в мире месторождений РЗМ и является одним из самых богатых в мире по содержанию в руде редкоземельных металлов.

Запасы самого перспективного участка Буранный оцениваются в 11,4 млн тонн руды с содержанием 0,7 млн тонн оксида ниобия и 1,7 млн тонн редкоземельных оксидов.

Впервые о планах разработки Томтора заговорили ещё в 2014 году. Но дело не заладилось. Возникли сложности с разделением многокомпонентных руд на составляющие её химические соединения и элементы.

Признаемся, мы ни разу не слышали, что якутские власти тем или иным образом пытаются ускорить разработку  столь ценного и нужного стране месторождения.
Зато о предпринимаемых руководством республики усилиях говорят другие источники.

Ещё летом 2024 года на ПМЭФ тогдашний руководитель Роснедр Евгений Петров особо выделил Главу Якутии Айсена Николаева и губернатора Магаданской области Сергея Носова как самых активных лоббистов разработки месторождений редкоземельных металлов в своих регионах.

А ноябре прошлого года уже сам Владимр Путин в ходе встречи с вице-премьером Денисом Мантуровым потребовал со ссылкой на Айсена Николаева ускорить разработку Томтора, сказав:

«Это стратегически важный ресурс, который нужен государству сейчас».

Другими словами, движение по освоению богатейшего Томторского месторождения редкоземельных металлов активизируется, и одним из катализаторов ускорения является Глава Якутии Айсен Николаев.

При этом Николаев никак не афиширует эту часть своей работы. Что тоже правильно. Проект слишком важный, способный повлиять на мировые рынки, а значит, и на международные отношения.
Так что толика секретности и скромность лишними не будут.

#Россия #редкоземы #ВладимирПутин #Якутия #Томтор #АйсенНиколаев

Дальнему Востоку не хватает энергии

В 2024 году инвестиции в основной капитал в регионах Дальнего Востока выросли на 5,9%, составив 3.934 млрд рублей,
Это 10% общего объёма всех инвестиций  по стране, подсчитали в ФАНУ «Востокгосплан».

При этом больше всего вложений пришлось на долю Амурской области (24%). Якутии (20%), Хабаровского (16%) и Приморского (11%) краёв.

Казалось бы, всё хорошо. Несмотря на внешние негативные факторы Дальний Восток продолжает быстро развиваться, экономика растёт, а нацпроекты успешно реализуются.

Однако по прогнозам тех же экспертов Востокгосплана в перспективе существуют достаточно серьёзные риски торможения.
И речь не о нарастающей турбулентности мировых рынков, и даже не о высокой ключевой ставке ЦБ.

Дальнему Востоку может элементарно не хватить электроэнергии.
За десять лет рост потребления электроэнергии в ДФО более чем вдвое превысил общероссийский уровень.
Если в среднем по России данный показатель вырос на +11,1%, то в дальневосточных регионах = на +25,5%

Что любопытно: крупнейшим потребителем электроэнергии на Дальнем Востоке стал транспорт (19%),на втором месте жители (17%), и лишь на третьем - сфера добычи полезных ископаемых (16%).
Это при том, дальневосточники составляют всего 5,3% населения всей России. То есть местной промышленности есть куда расти.

В то же время по оценке экспертов «Востокгосплана» при сохранении сложившихся тенденций роста потребления электроэнергии, а также с учётом реализации планируемых инвестиционных проектов ожидаемое потребление электроэнергии в ДФО к 2030 году составит 97.959 млн кВтч,

Но существующие сегодня в дальневосточных регионах энергомощности такой объём потребления не вытянут. Потенциальный дефицит составит 3.951 млн кВтч.
К 2036-му потребление вырастет до 109.128 млн кВтч, а дефицит подрастёт до 4.128 млн кВтч..

Понятно, что ситуация была прогнозируемой. Не случайно в принятой не так давно Правительством России Генеральной схеме размещения объектов электроэнергетики до 2042 года особое внимание уделено Дальнему Востоку.

Тут и атомная, и гидроэнергетика, работающие на угле и газе тепловые станции, и даже новые мощности на базе возобновляемых источников энергии. 

В одной Якутии и только до 2036 года планируют запустить атомную станцию малой мощности в арктической Усть-Куйге, первые два гидроагрегата мощностью 392 МВт Канкунской ГЭС, Якутскую ГРЭС-2 мощностью 160 МВт, Южно-Якутскую ТЭС в Чульмане мощностью 330 МВт, два новых энергоблока Нерюнгринской ГРЭС мощностью 450 МВт и Новоленскую ТЭС мощностью 550 МВт.

Так что оснований для паники нет. Лишь бы энергостроители не подвели.

#ДальнийВосток #энергетика #Якутия #Востокгосплан