От дома 4 осталась лишь куча строительных обломков и воспоминания.

Дома 1, 2, 3, 6 и 7 скоро отправятся вслед за 4 на свалку истории, похоронив с собой истории целых поколений томилинцев.

То, как расселяли эти дома, останется на совести должностных лиц администрации и бизнесменов. Обмануть неграмотных в юридическом плане людей, да ещё при "авторитетной" поддержке местной администрации - много ума не надо. А люди всего лишь люди. В этой истории они не смогли объединиться, чтобы защитить свои права и получить достойные условия при переселении.

Вчера было 80 лет как (20 ноября 1943 года) в Москве открылись станции «Новокузнецкая» и «Павелецкая». Интересно, что «Автозаводская» начала работать 1 января 1943. Задержка произошла, потому что не были готовы эскалаторы. Изначально их делали в Ленинграде. Но из-за блокады города пришлось переносить производство в Москву. Поэтому рабочие не успевали закончить работы вовремя.

То есть 11 месяцев существовал очень длинный перегон: «Театральная»-«Автозаводская». Станция «Павелецкая» изначально была совсем другой. Стены вдоль платформ украшали барельефы, которые показывали связь фронта и тыла. Например, девушка, делающая ручные гранаты, рабочий у станка, летчик, моряк у торпедного аппарата и танкист.

Однако в таком варианте Павелецкая просуществовала сравнительно недолго. Уже в 1948 году началась реконструкция станции.

Южную часть станции трогать не стали, потому что именно ей пользовались люди для входа и выхода. Еще одним мотивом для этого стало желание сэкономить. Поэтому часть платформы сохранилась, хоть и не совсем в первозданном виде. В 1987 году произошел пожар в одном из вагонов поезда. Поэтому старая часть станции пострадала. Пришлось немного изменить облицовку пилонов. Из-за этого они выглядят так, как будто появились на платформе намного позже основного облика станции. Хотя на самом деле наоброт

Кроме того у станции был свой наземный вестибюль но при реконструкции вокзала в 1980 году он был поглощен его зданием