У Басманного суда цепь солидарности в поддержку журналистов DOXA.

Видео: Avtozak.Live

@MosNov

Видео: @avtozaklive Басманный суд в цепочку поддержки журнала DOXA и его редколлегии встали более 160 целовек

Стихийная акция разворачивается возле Басманного суда. Люди встали в цепь солидарности с журналистами DOXA, которых судят уже шесть часов.

Больше ста человек в цепи солидарности
#мытожеdoxa

Первое задержание у Басманного. Мужчина по имени Юрий Чеботарев стоял в пикете. Люди кричат «Позор!»

Видео: Шура Гуляева

Мосгорсуд назначил 12,5 года колонии строгого режима бывшему помощнику полпреда президента России в Уральском федеральном округе Александру Воробьеву, признав его виновным в государственной измене.

В ходе прений сторон прокурор просил 13 лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии строгого режима с ограничением свободы сроком на два года, а также штраф.

Самое интересное, что он реально работал на польскую разведку, причем, не столько за деньги, сколько исходя из идеологических, так сказать, установок. Воробьев был помощник Цуканова еще в Калининграде и там он начал работу на Польшу. И как-то наши доблестные чекисты, задерживающие детей, не раскрыли этого персонажа.

Избрание меры пресечения авторам журнала DOXA в Москве.

https://youtu.be/Qk4NUJ-f2PE

Возле станции метро Ясенево проходит встреча жителей Юго-Запада Москвы с депутатом Госдумы Валерием Рашкиным по вопросу сохранения природно-исторического парка «Битцевский лес». http://activatica.org/actions/view/id/2352/title/vstrecha-s-deputatom-sohranit-bitcevskiy-les

Завтра в 299 судебном участке на 15-й Парковой д6/75 должно наконец состояться судебное заседание по моему делу «об участии в деятельности нежелательной организации».

Прошлая попытка оказалась неудачной из-за того, что прокурор Измайловской прокуратуры умудрилась не получить доверенность на участие в моем деле от Перовского прокурора.
А я узнал об этом лишь когда меня с многочасовым опозданием пустили в зал заседаний.

Завтра прокуратура будет тщиться доказать, будто задержанный в полном составе Форум муниципальных депутатов был организован иностранной нежелательной организацией (что ложь, так как оплатившее аренду зала ИП Усманова не является иностранной организацией, а значит, не может быть «нежелательной»), и что участники форума якобы знали о том, что он нежелательной организацией организован, что ложь в квадрате.

Представление обещает быть забавным, но посмотреть его не удастся, так как судья зрителей не допускает.
Обещаю аудиозапись своего выступления и наиболее пикантных мест процесса! :-)

В понедельник 12 апреля 2021 года на Кутузовском проспекте в Москве в очередной раз случилось серьезное дорожно-транспортное происшествие. За последние пять лет на Кутузовском проспекте погибло более 60 человек. Представители автомобильной общественности, специалисты и эксперты не раз обращали внимание руководство Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а также лично его руководителя М.С. Ликсутова о необходимости принятия срочных мер по недопущению подобных тяжёлых дорожно-транспортных происшествий за счёт проведения реконструкции и изменения принципов организации дорожного движения на Кутузовском проспекте.

В ходе обсуждения этой темы, переписки и публикаций средств массовой информации у общественности сформировалось ошибочное мнение, что процессу реконструкции Кутузовского проспекта, организации физической разделительной полосы препятствует позиция Федеральной службы охраны (ФСО). Однако 11 февраля нашими коллегами из Агентства транспортной информации Российской академии транспорта был получен официальный ответ № 17-35-1122/21 от заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Е.Г. Адамова, в котором прямо говорится о том, что в Москве не предусмотрена обязательная необходимость согласования любых мероприятий по организации дорожного движения с ФСО России.

Из данного ответа следует, что все полномочия, а, следовательно, и ответственность за большое количество дорожно-транспортных происшествий на Кутузовском проспекте в городе Москве лежит на собственнике данного участка автомобильной дороги, а также на Правительстве города Москвы и его Департаменте, отвечающем за организацию дорожного движения.

По поводу реконструкции Кутузовского проспекта, установки барьерных ограждений по центральной оси автомобильной дороги позиция Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы была сформулирована в письме заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Д.В. Пронина к главе муниципального округа Дорогомилово Н.В. Ткачуку. В частности в данном письме указывается, что «установка барьерного ограждения на разделительных полосах встречных направлений движения транспорта, в том числе на Кутузовском проспекте не окажет существенного влияния на повышение безопасности дорожного движения, ввиду того что барьерное ограждение является элементом обеспечения пассивной безопасности автомобильных дорог».

Ассоциация транспортных экспертов и специалистов считает своим долгом подвергнуть сомнению данное высказывание и заметить, что:

1. Все элементы, конструкции, средства организации и регулирования дорожного движения на улицах и дорогах, а также на любых других объектах транспортной инфраструктуры обеспечивают только пассивную безопасность. Термин «активная безопасность» для элементов транспортной инфраструктуры не определён и распространяется только на транспортные средства, в данном случае на автомобили.

2. Меры по обеспечению безопасности дорожного движения на объектах транспортной инфраструктуры, в частности на улично-дорожной сети, предполагают широкий набор мероприятий и решений, призванных избегать, снижать вероятность либо уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий, в частности таких, какие регулярно происходят на Кутузовском проспекте. В качестве таких мероприятий возможна не только установка сплошного бетонного разделителя по оси автомобильной дороги, но и, в частности, создание конструктивно выделенной, приподнятой разделительной полосы, обустройство островков безопасности в границах пешеходных переходов и зон разворотов, создание элементов озеленения, а также малых архитектурных форм вдоль оси дороги на конструктивно выделенных участках разделительной полосы.

Ассоциация транспортных экспертов и специалистов обращается к руководству Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы с предложением создать постоянно действующую рабочую группу при Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы либо включить специалистов Ассоциации транспортных экспертов и специалистов в состав действующих рабочих групп с целью выработки и выбора управленческих решений в области обустройства и организации дорожного движения на участках улиц и автомобильных дорог города Москвы, имеющих высокие показатели аварийности.

с, Ассоциация Транспортных Экспертов и Специалистов - АТЭС