Немецкая компания «Керхер» и собственник складской и индустриальной недвижимости Radius Group подписали долгосрочный договор аренды площадей для производства оборудования «Керхер» в Подмосковье.

Для «Керхер» этот объект станет первым заводом в России. Его общая площадь составит порядка 12 500 кв. м. Ввод здания намечен на 3 квартал 2022 г., выпуск первых российских моделей техники «Керхер» запланирован на конец 2022 г. Мощность объекта: 1 500 тыс. единиц техники в год.

@nedvizha

Госинспекция получила полномочия демонтировать аварийные здания, даже если они не выявляются самостроями. Такое решение принял мэр Москвы Сергей Собянин в декабря прошлого года.

Если судебная строительно-техническая экспертиза выявила, что строительный объект несёт угрозу жизни и здоровью людей, то она должна обязать собственника ликвидировать его. Однако, если после этого никаких действий не последовало, сносом занимается Госинспекция.

Так уже было демонтировано нежилое здание на 2ом Красногвардейском проезде. Оно имело 2 этажа, а общая площадь составляла 507,4 кв.м.

@nedvizha

В риэлторских закромах только и разговоры о том, что же стало с квартирами ушедших из жизни от ковида

Пандемия повлияла на многие сферы жизни, в том числе и на рынок жилья.

Волна полученных квартирх в наследство от умерших родственников хлынула на московский рынок недвижимости и побила все рекорды. В 2021 году унаследованное жильё составило 20% от выставленного на продажу вместо обычных 10%.

Согласно информации «ИНКОМ-Недвижимости», примерно 60% квартир продаются, а 40% сдаются в аренду. При этом около половины бывшего в аренде жилья продается через три года, когда по закону такие сделки не облагаются налогом.

Кому-то беда в семье, а кому-то внезапно свалившаяся на голову прибыль.

Вот так хранит реагенты Жилищник района Хорошево-Мневники...

Москвичи, помните, если в сентябре на выборах победят кандидаты от Партии Жуликов и Воров (высока вероятность, что пойдут самовыдвиженцами, как в 2019м в Мосгордуму), то капитальные ремонты в наших домах продолжат делать плохо или вообще не делать, но подписывать акты приёмки.

Супер показательная "приёмка" капремонта от провластного муниципального депутата:
https://huafei.yangx.top/SelkovaElena/2665

Я периодически пишу про разные проблемные капремонты в моем округе (и то далеко не всё, а только показательные примеры, так то в работе проблемных домов гораздо больше).

Если у вас в доме идёт капремонт, кроме контроля за ходом работ и ознакомлением с проектно-сметной документацией, обязательно узнайте, какой муниципальный депутат закреплён за вашим домом и успел ли он что-нибудь подписать без вашего ведома.

По поводу Самсона Шоладеми - невероятно странная история, главная интрига которой - связаны ли события с грядущими мунвыборами?

Редактор популярного ТГ канала «Реальная жизнь ВАО», блогер и политик Самсон Шоладеми связывает дело, по которому его привлекают (пока в не очень понятном статусе, но был проведен обыск и изъята техника) со своей политической деятельностью (https://huafei.yangx.top/sholademi_s/1822).

Самсон сначала был вызван на допрос в "качестве свидетеля" по некоему уголовному делу(https://huafei.yangx.top/real_life_vao/11599), но ситуация быстро "перестала быть томной" (https://huafei.yangx.top/real_life_vao/11600).
Что вменяют Самсону пока неизвестно, сам он подписал соглашение о неразглашении, но пока есть только предположения о неком деле о клевете (https://huafei.yangx.top/russicatop/33178).

Самсон выдвигался в качестве кандидата на выборах в Госдуму в 2021, в этом году планирует участие в муниципальных выборах. Создал соответствующий канал и планировал поддерживать кандидатов.

Ощущение, что муниципальная кампания планируется жёсткая и скорее всего похожая на Госдуму,с попыткой максимально убрать независимых мундепов из советов и взять под полный контроль муниципальный фильтр.

📍В каждом районе внезапно появится куча кандидатов разной степени "оппозиционности", но все будут бить себя кулаком в грудь, что именно они "главные противники власти и за людей" и бороться с оппонентами (преимущественно с главными оппозиционными конкурентами, а не с провластными кандидатами, так было в 205 округе Госдумы);

📍Низкая явка (никакие другие выборы с мунвыборами не совпадают и обычно явка строится на концепции "кандидат, сам приведи своего избирателя"),но при этом ДЭГ, где явку то обеспечат "прогрессивные избиратели"😅, как и результат.

📍И, конечно же, минимальное информирование о выборах для сушки явки "неподконтрольных" избирателей (впервые наверное на выборах в Госдуму 2021 на подъездах в Москве управы не повесили традиционные объявления об адресах участков).

​​В далёком 2013-м московские чиновники вынашивали планы по строительству трамвайной линии, которая должна была бы прийти в районы Бирюлёво-Западное и Бирюлёво-Восточное. Тогда мы вносили несколько предложений по изменению трассировки. Некоторые из них были учтены, но вынесенный на слушания вариант всё равно был неидеальным — трамвай предполагалось разместить далеко от жилых домов, и он совсем не охватывал огромное по сравнению с Бирюлёво-Западным Бирюлёво-Восточное.

Мы предложили свой вариант того, как должен пройти трамвай в Бирюлёво — изменить его трассировку так, чтобы трамвай проходил вблизи большего количества жилых домов, по крупным улицам, с перспективами развития. Остановки там были бы чаще, а районы получили бы связь не только «с внешним миром», но и между собой, а в перспективе трамвай можно было бы продлить и до зелёной ветки метро.

Однако у Москомархитектуры и подчиняющегося ей Института Генплана Москвы были свои идеи на этот счёт. В своём недавнем ответе депутату Мосгордумы Дарье Бесединой они написали, что, мол, два года разрабатывали-разрабатывали трамвай на оба Бирюлёва, да вот перекладывать сети что-то дороговато. Да и вообще метро всех спасёт, и неважно, что оно пройдёт совсем не там.

Проблем у предлагаемой линии метро в Бирюлёво хоть отбавляй. Она практически не охватывает Бирюлёво-Западное и не доходит до центра Москвы. Чтобы пересесть на ближайшие линии, которые идут в центр, придётся ехать аж до «Технопарка» и совершать там длинную пересадку на уже перегруженную зелёную линию — а на серую пересадки не будет вовсе. Это будет такая подвозная линия, до которой нужен будет ещё один подвозной транспорт — большая часть районов будет вне пешей доступности от новых станций метро. Вопреки представлению о том, что так будет быстрее доехать до центра Москвы — учитывая петляющую линию и необходимость пересадок, уменьшения времени в пути не предвидится.

Мы предлагаем отказаться от строительства метро где ни попадя и вспомнить наконец про наземный рельсовый транспорт. Да, мы про трамвай и те самые наши планы по тому, как сделать из почти отрезанного от внешнего мира Бирюлёво полноценный район, связанный с остальной Москвой.

Трамвай сможет охватить гораздо больше людей и создать для них удобные связи как внутри районов, так и с другими районами (например, три Чертанова), а также с линиями метро, которые всё-таки идут в центр. На нашей схеме он именно такой — по центру районов, для максимального количества пассажиров. Он не разрушит, а только укрепит годами сложившиеся связи Бирюлёво-Западного с метро «Пражская» — связи, которые не уйдут и будут влиять на предлагаемую мэрией линию метро.

Время в пути из Бирюлёво практически куда угодно со строительством метро не сократится — транспортного смысла в этом проекте искать не стоит. Тем более, уже сейчас есть электричка, которая может довезти ещё ближе в центр с пересадкой на ту же зелёную и кольцевую линии — а с открытием МЦД-5 и единым билетом метро-МЦД такой маршрут будет стоить столько же.

Есть ещё два важных момента. В Москве давно нарушают принцип приоритетного развития общественного транспорта — на юге для автомобилистов построены продления Балаклавского проспекта и Элеваторной улицы, но новых связей рельсовым транспортом не появилось (метро и МЦК проходят севернее). Поэтому такая трамвайная линия могла бы служить для восстановления принципа: снижения автомобилепользования и развития общественного транспорта.

Есть и вопрос финансов. Помимо того что строительство трамвая не сравнится по стоимости со строительством метро, он выгоден и если смотреть на операционные затраты. Себестоимость перевозки автобусом на 40% выше, чем трамваем, электробусом — на 60% (это не мы придумали, это приказ Минтранса № 351). На таких хордовых направлениях, как связь Бирюлёво и Чертаново, где огромные пассажиропотоки, следует заменять автобусные перевозки трамвайными.

Призываем московских чиновников перестать закапывать миллиарды в дорогой транспорт, который не решит транспортных проблем двух районов, а обратить внимание на гораздо более выгодные варианты — например, трамвай.

Последние несколько лет жители Москвы зимой все чаще постят в соцсетях такие фотографии. Что же здесь изображено? А вот что: из-за "заужайзинга" и сокращения проезжей части множества столичных улиц до одной полосы, которыми страдает мэрия Сергея Собянина и Дептранс Максима Ликсутова, любое препятствие на дороге создает, буквально "на ровном месте", пробку из десятков авто. Зимой таким препятствием часто становится медлительная техника городских служб, убирающая снег. Съехать некуда, обогнать невозможно. Люди теряют лишние часы в поездке, жители соседних домов и пешеходы нюхают выхлопные газы. На переделку улиц и перекладку бордюров ежегодно тратятся сотни млрд ₽, а дорожная обстановка хуже и карта пробок "краснее" с каждым днем. Все москвичи, как один, с утра до вечера "хвалят" градоначальника с его командой пожилых управленцев и молодых урбанистов.

Оставайтесь на канале, подробности будут. https://huafei.yangx.top/oabch

В Москве к муниципальным выборам изменили правила формирования советов местных депутатов. Теперь количество советов муниципальных депутатов будет зависеть от числа избирателей в округе: до 50 тыс. человек – 10–12 депутатов, от 50 тыс. до 100 тыс. – 10–15, от 100 тыс. до 170 тыс. – 12–20, более 170 тыс. – 12–25.

В большинстве районов Москвы проживает менее 50 тысяч человек, следовательно, в местных советах будет 10-12 депутатов. В 66 районах проживает от 50 тыс. до 100 тыс. избирателей, там будет до 15 депутатов. А вот более 170 тысяч избирателей нет ни в одном столичном районе.

Удивляет, как легко отдельные коллеги по Телеграм переходят с технических недочетов объектов строительства на личности. Только вот с личностями не всегда попадают в точку.

Со вчерашнего дня наблюдаю бурление вокруг неграмотно расположенных дверей в ЖК в микрорайоне "Северный", при этом, конечно, все обвиняют застройщика, забывая о том, что решение установить входные двери именно так приняли сами жители, так как заменить штатные двери на собственные можно совершенно свободно, без согласования с УК. Конечно было бы лучше, если бы при замене дверей жильцы ориентировались на действующие нормативы, которым изначальный проект соответствовал.

Ну и вишенкой на торте тот факт, что упомянутые жилые дома, которые достраивал ПИК, еще в 2015 году были спроектированы совсем другой компанией. Проекты ПИК, кстати, всегда отличались удобством планировочных решений.

Тревожные новости от «Архнадзора». В Москве хотят снести построенный в 1980 году на Волгоградском проспекте, 42, корпус 2 здание в стиле модернизма, где находился музей истории АЗЛК. Автозавода «Москвича» нет давно, а музей был. Позже в здании находился интерактивный “Музей восстания машин”, посвященный робототехнике в кино. Теперь мэрия хочет застроить эту площадки для расширения технопарка «Москва». Статуса охраны у объекта нет.

Ранее Москомстройинвест заявлял, что "прорабатывается вопрос по перемещению конструктивных элементов ... музея для их последующего размещения на новой площадке Москвы, удобной для посещения жителей и гостей столицы".