Город для людей
39.7K subscribers
17.2K photos
396 videos
39 files
7.82K links
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman

Реклама на канале: [email protected]

A+ Включен в перечень персональных страниц: https://gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6
加入频道
Наконец-то — инфографика здорового человека: как в разных странах открываются окна.

🔴 Красный — наружу
🔵 Синий — внутрь
🔳 Штриховка — сдвижное окно
Чего только не придумаешь, лишь бы не строить трамвай!

Точнее, в случае Ростова-на-Дону трамвай как раз и начали строить. Только не осилили столь сложное сооружение: стройка остановлена, ведь политики не решаются забрать две полосы под пути трамвая.

Сравним с вчерашними новостями из Москвы: монорельс закрывают и строят трамвай.
Загадка транспортного планировщика!

Из личного опыта расскажу загадку, которая на протяжении нескольких лет мучала меня буквально каждый день

Дано: есть дом в районе м. Пролетарская в Москве и условно офис в районе Чистых прудов — как туда лучше всего добраться? Ключевой параметр — время в пути, но наравне с ним есть задача сделать маршрут максимально комфортным и приятным.

Варианты и важные детали:
🚇 проще всего на метро, но там шумно и бывает тесно, и как человек с рюкзаком — я цель №1 для начальников калитки;
🚈 трамваи — приятнее всего, но маршрут делает крюк и нужно угадывать с расписанием;
🚎 если чуть пройти до остановки, то можно доехать магистральным автобусом с Таганской улицы до Китай-города;
🚗 на машине — комфортно внутри, но пробки, поиск и оплата парковки (в центре это больно);
🚕 каршеринг и такси снимают последние проблемы и в целом у этого вида транспорта много преимуществ, но каждый день на них не накатаешься;
🛴 на велосипеде или самокате приятно и независимо от всех, но хотелось бы больше велодорог;
🚶 пешком в целом приятно, но дольше всего, и по пути есть подземелья Садового кольца.

Вообще, качество жизни в мегаполисе во многом определяется возможностью выбирать удобный транспорт, притом выбирать исходя из погоды, настроения и других задач. Поэтому вопрос: какой вариант выбрали бы вы?
Свой ответ дам завтра.
Счастье без солнца?

Инсоляция – самый народный градостроительный термин и базовое качество жилья ещё с советских лет. Так что пару часов в день солнце должно быть в квартире — и точка. Но что если я скажу, что европейские новые районы и проекты, которые так любят урбанисты и изучают наши девелоперы — построены без инсоляции и при этом отвечают всем современным запросам (на фото новый район Хельсинки). Как же у них это получается?

Прямой солнечный свет — это приятно, особенно серой зимой. Но в жаркие летние дни это же солнце за полчаса превращает прохладную комнату в парник. Поэтому у нас так любят вешать кондеи и тяжелые шторы, ведь солнце бывает не только благом, но и проклятием.

И вот тут мы подходим к термину, про который слышали единицы, но который бывает важнее инсоляции. Это КЕО — коэффициент естественной освещённости. Звучит как что-то из учебника по физике, но на самом деле — это про то, насколько ваша квартира «ловит» прямой и косвенный дневной свет. Этот норматив у нас действует параллельно с инсоляцией, а в Финляндии и других европейских странах есть только он (и называется Daylight Factor).

Свет может попадать в помещение в рассеянном виде: от неба, снега и даже фасадов соседних зданий. К слову, именно поэтому архитекторы иногда специально делают светлые фасады – это не только красиво, но и отражает больше света в квартиры напротив. КЕО в процентах отражает, насколько светло внутри помещения по сравнению с улицей: 1% — до центра комнаты добирается как минимум 1% процент света с улицы, 100% — это аквариум у вас светло как на улице. И если значения нормальные, значит, даже без прямого солнца в помещении можно днём работать, читать, да и просто жить, не включая свет на завтрак.

Особенно этот показатель важен для южных регионов, чтобы квартира не превращалась в баню — там может быть 0 минут прямого солнца, зато высокий показатель КЕО. По нашим нормам в спальнях, гостиных и кухнях КЕО должен быть минимум 0,5% в самой тёмной точке (в детских 0,7%). На практике это почти полная темень, проверить свой дом можете с помощью приложений типа light meter. Для сравнения, в соседней Финляндии Daylight Factor уже 2,2% — это в 4 с лишним раза выше нашего КЕО.

Многие специалисты считают, что такие показатели как КЕО / Daylight Factor удобнее и полезнее, чем только два часа солнца в день в окне: для комфорта и здоровья важен не сам луч, а в целом микроклимат в помещении, что напрямую связано именно с общим количеством света.
Город для людей
Умное благоустройство Это улица в небольшом городе Люббен (14 тысяч жителей) в процессе реконструкции. Тут базовое благоустройство без излишеств, но самое классное — это экодренаж. Вдоль бордюра тут был обычный водоотвод в ливнёвку, во время же реконструкции…
Приятное с полезным

На фото сквер со сложным рельефом, вода со всей округи стекает в центр поляны. Если тут что-то строить или наводить плиточный урбанизмъ, то нужно будет тянуть дорогую ливнёвку и всё равно после каждого дождя объясняться за лужи. Зато сделать зелёную зону с лужайкой и экодренажем — самое оно: и людям хорошо, и вода будет сама уходить в землю.

Во время сильных дождей вода будет впитываться какое-то время — это нормально. И чтобы место не выглядело как болото и всё работало как надо, в самой глубокой точке были высажены водолюбивые растения: и вода уходит, и растениям хорошо, и люди там ходить не будут.

Казалось бы, ничего особенного, но за простотой скрывается сложное планирование и работа хороших специалистов.
Город для людей
Загадка транспортного планировщика! Из личного опыта расскажу загадку, которая на протяжении нескольких лет мучала меня буквально каждый день Дано: есть дом в районе м. Пролетарская в Москве и условно офис в районе Чистых прудов — как туда лучше всего добраться?…
Вчера была загадка, и одного правильного ответа там не было — это всегда был компромисс между удобством и временем. Притом наземный вариант требовал знания всех улиц и выделенных полос вдоль пути, чтобы обойти неприятное место и не встать в глухую пробку.

Но даже я не знаю всей Москвы, а обычный человек тем более не должен держать в голове все автобусные полосы города. Поэтому рад рассказать вам про новый раздел «Хаб» в приложении Яндекс GO!

В отличие от привычных сервисов, «Хаб» умеет показывать разные варианты маршрутов в одной вкладке. Приложение само анализирует время отправления транспорта, наличие рядом машин или свободных самокатов в нужных точках, быстро выдавая вам самые подходящие варианты — это позволяет не переключаться судорожно между тремя разными приложениями.

Кроме того, приоритет маршрутов можно менять в зависимости от погоды, настроения или даже сумок: есть приоритет стоимости, времени в пути и ходьбы пешком. Надеюсь, с развитием карт в будущем появятся маршруты «вдоль зелени» и «по самым красивым улицам»!

#реклама
Просто оставь на своём месте

Интересный пример сохранения истории в метро Берлина: при переименовании тут меняют все указатели, кроме одного настенного. Старый указатель закрывают стеклом для сохранности, там же подписывают годы. Видел несколько таких станций, но фото есть лишь с одной.

Можно заметить, что указатель должен помогать людям сориентироваться, а в таком виде он может лишь запутать. Однако обычные указатели выглядят иначе и «подмена» считывается довольно быстро. Кроме того, названия пишут и со стороны платформы — там их лучше видно и они все актуальные. Поэтому не думаю, что кого-то такие исторические детали запутали, зато станция сохраняет кусочек оригинального оформления.

Приятный бонус: в метро Берлина вообще очень любят показывать историю вокруг станций через мозаики, фотографии и другие материалы. Я так однажды поезд пропустил, чтобы дорассмотреть трамвайки на довоенных фото вдоль путей.
Город для людей
Бесплатные чужие ошибки не учат — научат свои задорого

Таганрог
В городе с 2021 года героически реанимировали трамвай за очень большие деньги. Но в итоге больше половины новых вагонов оказались побиты из-за машин на путях. Так быстро превратить флот новых трамваев в груду помятой техники нужно было суметь. Спасибо чиновникам и гаишникам, что не дали обособить пути и сделать приоритет на светофорах.

И речь не только о прямых потерях, ведь из-за низкого качества сервиса ещё люди не пересаживаются из машин в городской транспорт — пассажиропоток в два раза ниже запланированного. И ведь транспортники предупреждали об этом, но их не слушали.

Саратов
Про предысторию этого горе-капремонт трамвая я тоже рассказывал отдельно. Новые вагоны ездят всего месяц и… уже минус один «Богатырь» из-за аварии. А всего в депо стоит 5 новых трамваев из-за разных повреждений. Всего в город закупили 45 трамваев.


Как думаете, сколько нужно побить техники, чтобы додуматься всё же обособлять трамвай?
Город для людей
Монорельс и «вонючая история»

Я внимательно прочитал ваши комментарии под новостью о возможном закрытии монорельса Москвы, и понял, что нужно делать эфир с подробным разбором!

Сегодня пригласили эксперта, который рассказал, что пошло не так с московским монорельсом, почему нельзя просто купить новые вагоны, а главное, почему парк на месте монорельса — тоже неудачная история.