У компании «Трансмашхолдинг» сегодня праздник!

Поздравляем с 19-летием! Желаем водородных и прочих самых современных поездов, много креативных идей (типа переноса порта), эффективных менеджеров, всегда готовых донести эти идеи до самых высот! Честной конкуренции и прозрачных тендеров!

Больших диаметров и широких горизонтов – под землей, на земле и даже над землей, если только захотите! 🥂

От создателей Gayduck и «Улицы найнтин-оу-файв года»: «душевые румз»! У нас есть соап душистое и товел пушистое.

ГТЛК не будет создавать собственного ж/д оператора. Пока

Так что покупать никакие компании этого профиля не планируется. И это странно, видимо, ключевое слово тут «пока», ведь с приходом Дитриха у компании явно появились планы по захвату мира. Ранее сообщалось, что ГТЛК, например, может получить лизинговую «дочку» ОСК.

Телегу даже всколыхнула серия публикаций и перепостов на этот счет, ведь ГТЛК теперь тщательно следит за репутацией в соцсетях и мессенджерах. По словам Дитриха, ГТЛК сейчас развивает направление операционной аренды подвижного состава и выполняет поддерживающую функцию для вагоностроения, обеспечивая его заказами – и всем довольна.

В планах у ГТЛК ранее было создание собственного оператора, однако покупку Brunswick Rail заблокировали в ФАС. Посмотрим, что будет через полгода: аппетит, как известно, приходит во время еды.

К чему может привести обмен полками в поезде, если не предупредить об этом проводника?

А к тому, что тебя могут высадить не на твоей станции! Не насильно, конечно.

О подобном случае рассказал пассажир, направлявшийся в Екатеринбург. Сосед, ехавший до Первоуральска, попросил его уступить нижнюю полку за доплату в 1,5 тыс. рублей.

И вот, когда до прибытия осталось полчаса, проводник разбудил пассажира с верхней полки. Тот взял вещи, практически не разлепляя глаз, и вышел. И только когда поезд уже тронулся, он понял, что вышел не на своей станции, а на станции соседа...

Конечно, у проводника всегда есть информация обо всех пассажирах, которые едут в его вагоне. Там станция назначения, а также место. Поскольку далеко не всегда проводник может запомнить пассажира в лицо (а по сути он и не должен этого делать), то он ориентируется именно на место.

Второй пассажир, с нижней полки, тоже наверняка сильно удивился. Надеемся, проводника не оштрафовали, а то в РЖД это любят.

Плацкартом к другим планетам: авторы ролика про русскую кибердеревню выпустили видео про «космопоезд» РЖД, следующий по маршруту Земля-Нептун.

«Говорят, путешествовать плацкартом по солнечной системе не очень комфортно. It's a lie! Покажем обычный рейс на русском космопоезде, который не прошел без интересных происшествий», — говорится в описании к видео.

«Как работник РЖД заявляю — это гениально», — пишут в комментариях. Нас особенно впечатлили криокапсулы, определенно будут пользоваться спросом. А генеральный спонсор, по ходу, ОАО «Галактические железные дороги». Нет, реально, снимали-то в настоящем поезде?

⚡️Планируем восстановить железнодорожное, а затем и авиасообщение с Белоруссией — Мишустин

Воруй, урезай: в Ярославле сотрудники РЖД заметили, что стали меньше получать

Стали разбираться, и оказалось, что 29 помощников машиниста депо «Ярославль-Главный» были переведены на более низкие тарифные разряды. При этом в известность их никто не поставил.

За дело взялась транспортная прокуратура. Там отметили, что понимают: время сейчас непростое, пандемия, кризис, однако нарушать права работников недопустимо. Разряды восстановили, каждый пострадавший получил компенсацию в 200 тысяч рублей.

А история на самом деле о пользе соцсетей. Транспортная прокуратура, оказывается, периодически поглядывает, что пишут в этих ваших интернетах. Рассказ о том, как бедным железнодорожникам урезали зарплату, ведомство нашло на одном из ресурсов. Интересно, а нас они читают?

Представляем нашу новую рубрику. В ней мы будем рассказывать об истории железных дорог России и мира: интересные факты, забытые подробности и переклички с современностью.

А вы, как всегда, можете написать нам в @TrickyRailsTalk_bot и предложить тему для следующей истории.

🚆 К хорошему быстро привыкаешь. 4-х часовой полет на Сапсане по маршруту Москва-Питер уже не кажется таким уж быстрым, хочется преодолевать это расстояние за 2-3 часа. Между тем еще в начале XIX века добраться из Москвы в тогдашнюю столицу за 5 суток считалось удачей, так что нынешние несколько часов по меркам того времени – практически телепортация.

🛤 А благодарить за это мы должны не что иное как рельсы, выдающееся транспортное изобретение человечества после колеса. Какова же история их возникновения?

⛵️ Прообраз современных рельс появился невероятно давно – еще в VI веке до нашей эры. На территории древней Греции была построена дорога-волок – Диолк, она имела длину 6 км и соединяла два греческих порта: Кенхреи и Лехей. Дорога была вымощена каменными плитами с глубокими желобами, по которым скользили смазанные жиром деревянные полозья. По Диолку волоком перетаскивали корабли, следующие от Эгейского к Ионическому морю, и в короткий срок эта дорога стала необычайно прибыльным сооружением. Ни о каких механических двигателях в то время речи пока не шло, поэтому в качестве тяговой силы выступали рабы (вспомните картину Репина «Бурлаки на Волге» и мысленно замените реку на дорогу – получите примерно то же самое).

⛰ Опытом древних греков в XVI веке воспользовались в Европе: в горнодобывающей промышленности Англии и Германии стали применяться рельсовые пути, по которым перемещались вагонетки. Однако века развития не прошли бесследно: желоба были заменены деревянными рельсами, а на колесах появились так называемые реборды – выступающие части, препятствующие боковому смещению при движении по рельсам.

🐴 Даже с появлением металлических (чугунных и стальных) рельс вагоны долгое время приводились в движение лошадьми, и лишь в начале XIX века на рельсы встал первый локомотив с паровым двигателем. Кстати, косвенным образом в этом железнодорожном прорыве поучаствовал Наполеон, развязавший войны со многими европейскими странами. Войны привели к подорожанию зерновых, идущих на корм лошадям, поэтому крупным предприятиям стало трудно содержать тяговых животных и пришлось срочно подыскивать более неприхотливую замену – и этой заменой стал паровоз.

🚂 Первая же общественно значимая железная дорогая в России появилась в 1837 году, и соединяла Петербург с Царским селом. В день ее открытия торжественный переезд совершил император Николай I. Причем, вначале поезда ходили по ней на конной тяге и лишь по воскресеньям — на паровой. Средняя скорость перемещения на пару составляла невероятные 50 км/ч.

🚅 Что же ждет старые добрые стальные рельсы в будущем? В идеале инженеры (вполне, кстати, успешно) пытаются избавиться как минимум от колес с их трением, а как максимум — от сопротивления самого воздуха, но это уже отдельная история…

РЖД отказалась добровольно возместить ущерб за разлив мазута под Ковровом?

Об этом пишут местные СМИ со ссылкой на заместителя губернатора. ЧП произошло во Владимирской области в ноябре прошлого года. С рельсов сошли 33 цистерны поезда, перевозившего мазут. Из-за разлива нефтепродуктов в регионе вводился режим ЧС.

В конце марта сообщалось, что Росприроднадзор оценил ущерб, нанесенный почвам, в 32,5 млн рублей. В адрес РЖД было направлено требование о добровольном возмещении экологического ущерба. Замгубернатора отметил, что в монополии считают, что когда устраняли последствия после аварии, то уже выполняли ряд восстановительных мероприятий, и достаточно.

Правда, как пояснили в энергетическом отделе «Гринпис Россия», стоимость работ и штраф за ущерб окружающей среде – это две разные суммы, но у нас об этом забывают. Надеемся, региональные власти просто сгустили краски или что-то не так поняли – и РЖД покажет себя образцовой компанией, заботящейся об экологии. Зря, что ли, они на каждом углу трубят, какие они «зеленые» и ответственные?

⚡️ ⚡️ Локомотив» победил команду «Ростов» со счетом 4:1.

Это уже 9-я победа клуба железнодорожников!

Открытие сезона на дачной узкоколейке

Переславль-Залесская узкоколейная железная дорога находится в городе, на территории творческой дачи переславских художников. Задумывалась перевозить грузы и кататься (с чем успешно справляется). Создатели рассказывают, что за секунды на дрезине можно пересечь весь участок и таким образом сэкономить ценнейший ресурс — время.

А как вы расходуете ваш ресурс в выходной день?

В Воронеже привокзальная площадка превратилась в дурно пахнущую свалку

Жители отмечают, что около надземного перехода над рельсами скопилось огромное количество пакетов с мусором. Кроме ужасного запаха, местных заботит и ущерб, нанесенный репутации города: какое впечатление свалка около центрального вокзала произведет на приезжающих?

Как мы знаем, РЖД любят пререкаться с местными властями, приговаривая: это не наше, это в ведении города. А город, видимо, считает, что Воронежу уже ничто не поможет: новости о зловонном воздухе здесь появляются с пугающей периодичностью.

Мы не шутили, когда говорили, что планы у экс-министра транспорта Евгения Дитриха на посту главы ГТЛК грандиознейшие. Впрочем, почему бы и не планировать, имея благословение высоких покровителей. Поэтому его идея перенести мощности порта «Санкт-Петербург» в порт «Лавна» выглядит вполне реализуемой. И дело тут не в финансовых раскладах, а в элементарной близости Ротенбергов к Путину. Бокарев, конечно, тоже не последний человек, но с влиятельным семейством все же не сравнится.

Шаги Ротенбергов по созданию с ВЭБ совместного предприятия на базе «Нацпроектстроя» дают основания полагать, что в инфраструктуре мы увидим еще не одну рокировку. Интересно получается: только недавно прозвучали опасения, что стоимость строительства угольного терминала «Лавна» в Кольском заливе выросла в полтора раза — до 36 млрд руб, но при этом его загрузка остается неочевидной. И тут нашелся способ загрузить.

Впрочем, Бокарев вряд ли останется обиженным: 30% в морском торговом порту «Лавна» в 2019 году получил «Бизнесглобус», действующий в интересах главы ТМХ. У ГТЛК всего лишь 5%, однако больше в данном случае и не нужно. К слову, «Лавна» еще не готова: порт с 2012 года так и не построен, решение откладывалось несколько раз. Согласно последней «дорожной карте», строительно-монтажные работы составных частей проекта должны завершиться в 2023 году. Тем проще будет вписать новые мощности. Так что судьбу проекта можно считать решенной, а действия Дитриха и Ротенбергов все больше напоминают игру в «Монополию».

Когда едешь на Кавказ, мусор лезет прямо в глаз: в Ставрополе чиновников и сотрудников РЖД обязали убрать свалку вдоль путей. Вот зря такая формулировка, конечно: они ж так и будут друг на друга надеяться.

Прокуратура обнаружила стихийные свалки бытового и строительного мусора в полосе отвода железной дороги. По данным ведомства, следить за санитарным состоянием участков должны были чиновники местной администрации и сотрудники РЖД. Вчера мы писали о похожей ситуации со зловонным складом около центрального вокзала в Воронеже.

Конечно, с российскими чиновниками так нельзя: предлагаем четко расписать, по каким дням убирается РЖД, а по каким администрация. Правда тогда они просто начнут не замечать мусор по своим дням.

Пермь – сила, лес спасен? РЖД выбрали альтернативную площадку для строительства обросшего скандалами общежития. Ушли недалеко: предполагается, что строить будут с другой стороны Дома культуры железнодорожников, там, где меньше ценных насаждений.

За эпопеей со строительством десятиэтажного общежития для нужд монополии мы следим с лета. В последнее время накал страстей там был нешуточный: активисты обещали порубить рельсы в случае, если РЖД будет настаивать на своем.

И вот сейчас опять предстоит провести экспертизу, которая установит, можно ли здесь строить. На выбранном участке растут тополя, состояние которых вызывает опасение. Встанут ли разгоряченные пермяки и на их защиту – покажет время. Второй раз монополия, изрядно намучавшаяся с Пермью, их зоопарком и Товарным двором, на уступки явно не пойдет.

С недавних пор в мире стало одной Моррой больше. Именем жутковатого героя книжек про муми-троллей назван новый финский суперпоезд. В остальном это очень милое и полезное существо: длиной 1 км, он состоит из 80 вагонов и способен перевозить 7000 тонн груза за один раз.

Любители рекордов Гиннеса дальше могут не читать: если здесь и побиты рекорды, то только национальные – по своей грузоподьемности и прочим показателям новый тяжеловес не входит даже в мировую десятку. Но при этом маленький шажок для человечества оборачивается вполне весомым шагом для финских транзитных перевозок. Ранее в самом длинном финском составе насчитывалось 66 вагонов, а это означало, что проезжающие из России сверхдлинные товарняки нещадно расчленялись и пересобирались, что выливалось в дополнительные издержки. Теперь же транспортная компания VR Transpoint, запустившая местного рекордсмена, получила значительное преимущество над конкурентами. И это помимо снижения объема выбросов и общей оптимизации энергозатрат.

Да, кстати, название нового поезда намекает также и на прославленного финского хоккеиста Марко Анттила по прозвищу Морра. Ну а что, для 80-вагонного товарняка вполне подходяще.

Сайт РЖД прилег. Интересно, сколько человек сейчас покупало билеты, а потом все раз, и исчезло?

Ребята из монополии, толкните там админа!

Мир, труд, ФНБ: в РЖД заявили, что будут поднимать вопрос о финансировании развития Якутского кластера за счет средств Фонда национального благосостояния. Также монополия хочет денег на реконструкцию московского транспортного узла. Всего РЖД рассчитывают на 450 млрд рублей.

Заместитель генерального директора РЖД Андрей Макаров откровенно признался, что из-за дефицита финансирования долгосрочной программы возможности до 2025 года профинансировать проект собственными средствами нет. Таким образом, монополия ставит кабмину своеобразный ультиматум: дадите – будет вам БАМ, не дадите – уж не обессудьте. Конечно, хорошо, что хоть на ВСМ не стали просить.

Интересно, что заявление сделал не глава монополии, а его заместитель по вопросам строительства. Видимо, выпуская на «арену» профильного зама, РЖД пытаются убедить правительство в особой экспертности расчетов. Однако все же хотелось комментарий и от самого Олега Валентиновича: а то складывается ощущение, что первое лицо компании не готово брать ответственность за происходящее.

Телеграмщики РЖД устроили внеплановое 8 марта: сообщают, что в совет директоров монополии впервые вошла женщина!

Интересная позиция, ведь все-таки женщины уже и поезда водят, и у Белозерова заместитель по вопросам экономики и финансов – женщина. А в совете директоров до сих пор их не пускали и так странно анонсировали. И вообще более 30% сотрудников РЖД – женщины, которые работают на различных должностях – от рабочих до руководителей.

В остальном совет директоров остался почти в прежнем составе: вместо Дитриха в него вошел новый министр транспорта Савельев, а замминистра финансов Ирина Окладникова заняла место первого заместителя министра финансов Андрея Иванова.

Крик души из группы железнодорожников в соцсетях. Работники пишут, что вагоны выпускаются в рейс в плачевном состоянии (Новосибирск-Владивосток). При этом в депо утверждали, что вагон после ремонта.

«И такое происходит не в первый раз, и водонагреватель не пригоден, то вода смешивается, то ломается, то еще что. Люди тратят деньги, чтобы комфортно доехать, и это купе вагон», – пишет автор видео.

В комментариях призывают не нагнетать и перекрыть кран, чтобы все не утекло из бака. Видимо, к такому народ уже давно привык. Вот к новеньким комфортным поездам – еще не успели, а к воде по щиколотку – всегда пожалуйста, это же Россия.