Несчастные пленники пятничного «Сапсана» на Москву, застрявшего в чистом поле на два с лишним часа, получат компенсацию от РЖД. Вообще, поездов-опоздунов на перегоне Окуловка-Угловка Новгородской области было два, но пассажиры из второго созерцали красоты природы меньше часа, а значит, им денег не полагается.

Впрочем, это вполне общемировая практика: при опоздании больше чем на 60 минут компенсируется 25% от цены билета, свыше 2 часов — половина. Да и для всеми за всё ругаемой РЖД такие фатальные опоздания все-таки редкость. И пассажиров чуть ли не по домам развезли, если верить соцсетям, поскольку метро уже было закрыто на момент прибытия поездов.

Для сравнения — компания Deutsche Bahn в 2018 году выплатила компенсацию 2,7 млн пассажирам за задержки поездов, про которые ходят легенды. А скольким ещё не выплатила... Немецкая пунктуальность? Не, не слышали.

Отвлекаясь от больших новостей. В Москве, у главного здания РЖД, активист Дмитрий Сергеев встал в одиночный пикет с требованием защитить от уничтожения Токсовский железнодорожный вокзал 1916 года постройки – прекрасный образец северного модерна.

Сергеев рассказал нам, что «РЖД очень сильно хочет снести исторический вокзал и давит на местных чиновников по культуре, от них идет поток вранья и гадостей в не очень хороших СМИ. Однако про вокзал написал даже «Архнадзор». В общем, в ближайшее время должны принять решение, но уже месяц – тишина. Не могу сидеть и ничего не делать, боюсь, что мелочи может не хватить».

В 2008 году историческое здание вокзала РЖД обшило сайдингом, после этого заявив, что здание утратило историческую ценность, однако активисты уверены, что деревянный вокзал можно легко отреставрировать.

​​В Сургуте уже три года собираются реконструировать железнодорожный вокзал. Проект перестройки в 2017 году оценивался в 2,1 млрд рублей. Тогда сургутяне возмущались, что здание, построенное в стиле советского модернизма, превратится в очередной «пластиковый ТЦ», к которым РЖД, как мы знаем, питает нездоровую страсть.

В 2019 году проект получил одобрение Главгосэкспертизы, однако реконструкция несколько раз переносилась. РЖД дважды проводила тендеры, но ФАС их отклоняла по жалобам компаний, не допущенных к участию. Единственным участником и победителем аукционов была знакомая вам по нашим постам компания «Р-Индустрия».

И дальше ход конем: в феврале 2020 года объявлен тендер — уже в новом формате, где учитывается не только цена, но и различные качественные показатели. РЖД ввела новое условие — обеспечительный платеж, который должен внести победитель конкурса (191 млн рублей).

И тут выясняется, что работы-то, оказывается, уже стартовали. А их стоимость доползла с 2,1 млрд до 2,4 млрд рублей. Каких-то 300 млн набежали из-за всей этой кутерьмы. И самое главное — кто же в итоге все-таки строит Сургутский вокзал? Угадали, всё та же «Р-Индустрия».

«Это будет лучший вокзал в стране», — восторженно заверяет главный инженер вокзала Андрей Лебедев. Еще бы, за такие-то деньги.

Может, дать проекту еще настояться? Чем больше выдержка, тем выше цена.

Жители Сургута оплакивают аутентичные мозаики своего ж/д вокзала. Тайга, Нефть, Энергия представлены на них в виде муз, также есть картины с буровыми вышками, нефтепроводами, геологами и зайцами 🐰. И нам что-то тоже взгрустнулось

Дорогой подписчик канала «Коварная колея», если ты хочешь по секрету поделиться инсайдом о работе в ж/д отрасли, пожаловаться на начальство или просто излить душу — мы всегда готовы принять твои откровения по адресу:

@TrickyRailsTalk_bot

И, с твоего разрешения, донести их до неравнодушных читателей. Конфиденциально, анонимно, абсолютно надежно.

А ещё у нас есть чат 🚂

@TrickyRails_chat

175 лет назад Александровский завод в Санкт-Петербурге выпустил первый российский паровоз, который мог полноценно таскать за собой тяжелые составы. Так что 11 августа 1845 года можно считать началом паровозостроения как отрасли. С чем мы всех нас и поздравляем.

Махина, выпущенная 175 лет назад, весила 30 тонн, с чугунными колесами, двухцилиндровая. В качестве топлива использовались дровишки, будки для машиниста не было. Но вскоре все завертелось – и будку сделали, и мощности прибавили, и на уголь перешли. Дело пошло так хорошо, что в течение пары десятилетий Россия полностью отказалась от иностранных паровозов.

Ну, за торжество импортозамещения! 🥂

Винтажное сейчас в моде, даже если это электровоз. Крупные компании, представленные РСПП и металлургическим лобби "Русская сталь", просят разрешить не списывать их промышленные локомотивы, поскольку они эксплуатируются реже и бережнее, чем обычные, а некоторые курсируют только внутри предприятия.

Сейчас по техрегламенту Таможенного союза старый локомотив должны списать или модернизировать. И РЖД, и компании, которые, возят грузы по предприятию. Но промышленникам есть куда направить средства, кроме как на модернизацию не представляющих ни для кого опасности локомотивов.

Говорят, поправки в регламент обсуждаются с 2016 года и все уже почти решено. Тормозит процесс то, что изменения принимаются пакетом, и есть такие, по которым страны ЕАЭС еще не договорились. Компании просят принять хотя бы уже утвержденные, и поскорее, пока не пришли соответсвующие службы штраф выписывать, как у нас любят, за «просроченный» агрегат.

Рабовладельческий строй уже давно в прошлом, а РЖД все еще торгует людьми. В 2012 году компания продала свое общежитие в центре Красноярска местной предпринимательнице, пообещав «порешать проблемки» с жильцами за полгода.

Женское терпение оказалось небезграничным, и через шесть лет бизнес-вумен перепродала проблемный актив предпринимателю Алексею Колесниченко. С тех пор железнодорожники и их семьи живут как на пороховой бочке и каждый день ожидают новых превратностей судьбы.

По закону выселить без предоставления нового жилья нельзя. Но можно сделать жизнь невыносимой, решил новый владелец: он отрубал электричество, воду, заколачивал канализацию кирпичами, так что жильцам по-средневековски приходилось справлять нужду в ведерко, срезал батареи – а это на минуточку Сибирь, где нередки 30-градусные морозы. И даже начал разбирать дом.

Недавно Колесниченко был задержан по подозрению в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, но в скором времени отпущен. Идут какие-то проверки, но все мы знаем, чем они обычно заканчивается. А РЖД хочется напомнить одну простую истину: мы в ответе за тех, чей преданный труд использовали долгие годы.

РЖД все же заботится о своих сотрудниках: свыше 1 миллиарда рублей монополия потратит на новые компьютеры. И это будут не вражеские «яблочные» агрегаты, а наши, родные, российские – «Эльбрус» и «Байкал».

Компания обещает, что чудо-техника рассредоточится по 230 филиалам, никого не забудут – от ремонтников до директоров. Тысяча компьютеров на базе процессора «Эльбрус», видимо, отойдет избранным, 14 тысяч «Байкалов» - тем, кто попроще.

На компьютерах предустановлена одобренная Минкомсвязи Linux, о замороченности которой ходят легенды. Так что в ближайшее время ожидаем появления в РЖД целой армии техно-гиков.

Недавно по тг-каналам прокатилась волна публикаций на угольную тему. Профильные каналы и сами пишут, как отрасли придется тяжело в ближайшее время, и грустные истории других перепащивают.

Например, история о том, что угольщики столкнулись с самым масштабным за последние 20 лет кризисом, потому что Европа, и Азия отказываются от угля. Уголь теперь нужен только Индии, но даже она ищет поставщиков поближе и подешевле — в Индонезии и в Австралии. И давят на самое больное: именно азиатская ценовая премия делала актуальными проекты модернизации БАМа и Транссиба.

Есть история поменьше, но не менее печальная: Эльгинский угольный проект в Якутии группы «А-Проперти» тоже под угрозой. Потому что без инвестиций государства там и уголь-то не обогатишь. Вечная мерзлота, дорогая в эксплуатации частная железная дорога, и планируемый объем добычи для спасения утопающего не годится.

РЖД в последнее время не скрывает, что перевозка угля для монополии — одно разорение. А недавно и вовсе призвала субсидировать ее из госбюджета. Сдается, угольщики решили попробовать выдавить слезу у монополии посредством телеграма. Ну а что, вполне себе современный метод.

Правда, когда у тебя дыра в инвестпрограмме в 1,8 трлн рублей, такое вряд ли проймет. Закрывать ее РЖД планировала именно за счет угольщиков: добиться госсубсидий для экспортных перевозок и отменить понижающий коэффициент за дальность. Угольщики же отвечали, что отмена коэффициента уничтожит их перевозки. Понять, конечно, можно и тех, и других — сдавать позиции никому не хочется. Не пора ли государству выступить арбитром и разобраться в назревающем конфликте стратегических отраслей?

Суд в Москве арестовал блогера Андрея Пыжа, который для своего канала Urbanturizm снимал ролики на заброшках и закрытых полусекретных объектах, в том числе принадлежащих РЖД. Теперь ему шьют дело о незаконном доступе к гостайне.

Так и хочется сочувственно спросить: Чижик-Пыжик, где ты был? А вот где: одни из последних видео Пыжа сняты на богом забытой Рогожской тяговой подстанции РЖД и в реакторе Горьковской атомной котельной. Не там ли он и получил этот доступ? Не зря же на таких объектах обычно висит табличка «Не влезай — убьет». Теперь впору повесить новые предупреждающие знаки «Не влезай — посадят». Предлагаем ознакомиться с роликом с подстанции РЖД. Интересный же парнишка, зачем затыкать?

У канала, основанного в 2012 году, 800 тысяч подписчиков. Блогеру, в частности, удавалось пробраться на Калининскую атомную станцию и действующую РЛС «Днепр» системы предупреждения о ракетном нападении в Оленегорске. Он также исследовал Чернобыльскую зону, бывал на режимной площадке строящейся Ленинградской АЭС-2.

Адвокату Пыжа уже сообщили, что арест якобы не связан с его видеороликами. И, как мы помним, в июле закрыли советника главы «Роскосмоса», бывшего корреспондента «Коммерса» и «Ведомостей» Ивана Сафронова по подозрению в госизмене. И до сих пор ничего неизвестно — за что, почему.

Похоже, вырисовывается новый тренд от силовиков — сажать представителей масс-медиа по тяжелейшему обвинению в госизмене, скрывать состав преступления от общественности и упорно отрицать связь причины ареста журналистов и блогеров с их профессиональной деятельностью.

РЖД, судя по всему, заботится о том, чтобы коллективный иммунитет, который сейчас образовался только в Москве, равномерно рассредоточился по всей стране. Иначе чем объяснить, что работники монополии игнорируют антиковидные меры?

Пассажиры жалуются, что на вокзалах температуру не измеряют, не напоминают о необходимости быть в маске. Поезд набит битком и ни о каком социальном дистанцировании не может быть и речи. Но самое задорное – даже не ссаживают откровенно больных.

Нет, конечно, проводники в масках и проходятся с бесконтактным градусником, когда все уже расселись и достали свои Дошики. Жительница Петрозаводска рассказала, что ехала с мужчиной, у которого намерили 38,5 и он остался спать рядом со всеми на плацкарте. Хотя проводница обещала доложить о нем машинисту поезда и что-то предпринять, но потом не стала его будить.

В РЖД отмечают, что у них все под контролем. Белье и даже те самые пыльные матрасы дезинфицируется, вагоны моются, а под крышей так и вообще есть невидимые пассажирскому глазу уф-лампы. А если выявлен больной к нему на следующей станции – приглашаются медики...

А вот в Москве недавно оштрафовали граждан на 27 млн рублей за езду в транспорте без масок. И это несмотря на коллективный иммунитет.

А на что вы готовы ради моря? Один простой уральский парень, измученный карантином, безработицей и всей этой серостью, готов был прокатиться в товарняке, лежа на россыпях угля с верной спутницей — самодельной гитарой.

В вагон он пробрался в Волгограде, в Ростовской области его уже вычислили благодаря умным камерам слежения РЖД и попросили на выход. Парень принял такой поворот судьбы спокойно. Рассказал, что держит путь к Черному морю и спросил, где оплатить штраф.

Предлагаем всем закрыть глаза и представить мооооре-моооооре... (голосом Антонова). А если вы уже там, посмотрите, не играет ли где-нибудь поблизости парень на гитаре, сделанной из канистры для бензина.

Когда увидел слово «рост» и хотел обрадоваться, но это оказался рост убытка

РЖД все не унимается со своим венчурным фондом: теперь его обещают открыть в 2021 году. Два года монополия ищет инновационные проекты — уже нашли какой-то навороченный аккумулятор для поездов, интеллектуальную систему распознавания лиц и интерактивного помощника для новых сотрудников. Непонятно только, какой профит от этого инвестору.

Хотелось бы, конечно, чтоб в этом году кто-то, наконец, предложил инновационное храпо-поглощающее покрытие для вагонов и безопасную умную лестницу для спуска с верхней полки. Хотя хватило бы, пожалуй, и просто нормальной кофемашины в каждый вагон.

В компании отмечают, что сейчас им нужна система с автопилотом для локомотива, все так же интересуют альтернативные источники энергии, а еще инновационные воздухо-распределители. Ну и как же без VR и AR? Нет, не рубиться в Angry birds со свиньями и птицами в поезде, а для обучения персонала. Учитывая, сколько на рельсах сейчас металлолома на колесах, все это вызывает много вопросов.

Впрочем, «инновационные воздухо-распределители» пригодились бы — чтоб жареной курицей на весь вагон не пахло. Может, японцев на помощь с инновациями призвать? Японский бог, услышь нас и сделай что-нибудь, наконец, с нашими плацкартами!