Крик души из группы железнодорожников в соцсетях. Работники пишут, что вагоны выпускаются в рейс в плачевном состоянии (Новосибирск-Владивосток). При этом в депо утверждали, что вагон после ремонта.

«И такое происходит не в первый раз, и водонагреватель не пригоден, то вода смешивается, то ломается, то еще что. Люди тратят деньги, чтобы комфортно доехать, и это купе вагон», – пишет автор видео.

В комментариях призывают не нагнетать и перекрыть кран, чтобы все не утекло из бака. Видимо, к такому народ уже давно привык. Вот к новеньким комфортным поездам – еще не успели, а к воде по щиколотку – всегда пожалуйста, это же Россия.

Индия порадовала зрителей многих стран мира еще одним душераздирающим фильмом со счастливым концом. Несмотря на то, что «Прибытие поезда» на индийский лад длится всего 20 секунд и снято не Болливудом, а камерами слежения вокзала Мумбаи, с драматургией в облетевшем интернет ролике все в порядке.

Если коротко, работник железной дороги, рискуя жизнью, вытащил упавшего на рельсы ребенка буквально из-под колес приближающегося поезда — уж извините за спойлер. Героем (во всех значениях этого слова) события стал простой железнодорожный служащий Маюр Шелке, мысленно жмем ему руку.

Еще хочется обратить внимание на слова благодарности министра ж/д Индии Пиюша Гояла, которые он написал у себя в твиттере: «Его поступок нельзя оценить призами или деньгами, но он будет вознагражден за выполнение своих обязанностей и мотивирующие действия своей работой». Умеют все-таки индийские министры мотивировать людей.

Под Истрой люди ходят на работу под железнодорожными вагонами. Как сообщают наши подписчики, техника стоит на путях, а люди не могут перейти переезд, проходы и обходы не организованы.

«Тренд сезона!!! В школу с любой ценой. Может, когда будут первые жертвы, они что-то изменят?!!!» – пишет наш читатель.

Жители поселка Новопетровское Истринского городского округа попали в подобную ситуацию из-за ремонта ж/д путей: им пообещали, что светофор будут переключать каждый раз, когда между поездами образуется приличный интервал. Однако из-за ремонтной техники пути заняты по нескольку часов.

Приходится лезть под вагонами или карабкаться по составам: на другой стороне сосредоточена вся инфраструктура – школа, больница, детский сад, да и работодателей не интересует, какие там новые преграды на пути простого человека придумали в РЖД.

Минэнерго готовит для РЖД еще один сюрприз: угольщики Дальнего Востока могут получить квоту на использование ж/д-инфраструктуры по аналогии с действующей для Кузбасса. Рвение, с которым различные министерства и ведомства взялись помогать угольной отрасли, внушает все больше опасений.

Пока квота коснется только погранпереходов: сегодня Кузбасс может вывозить через них 5% от плановых поставок на восток. Интересно, что о подобном соглашении ранее просила Якутия – которой сейчас взялись активно потакать. Как будет реализован принцип, не разъясняется – с учетом того, что, в отличие от Кузбасса, угольщики Якутии не имеют экспортных альтернатив Дальнему Востоку.

Понятно, что Шульгинов, для которого в бытность его работы в «РусГидро» уголь был достаточно чуждым элементом, активно включился в повестку, почувствовав, где сила. А вот для Савельева железные дороги, похоже, как были, так и остались «чужими»: впрягаться за РЖД в вопросах льгот и квот он явно не намерен. Но и монополия притихла: видимо, приняли модную парадигму о том, что уголь очень-очень нужен стране, и за его экспортом будущее.

Беда пришла откуда не ждали! РЖД не удалось запудрить президенту мозги своими ВСМ. А с Северным широтным ходом-то что? – спросил Владимир Владимирович, отметив, что проект давно готов и пора его запускать.

На Ямале, кстати, очень болезненно реагируют, когда слышат, что проект заморожен, и говорят, что какие-то работы ведутся, но пока нет стройки. Однако, учитывая, что разговоры о СШХ ведутся более 10 лет, какие-то это очень странные работы. Оценка стоимости СШХ с 2011 года возросла со 150 млрд до 262 млрд рублей – и это еще не предел.

Ну что, у нас нарисовался новый проект-претендент на средства ФНБ?

«Спорт-экспресс» превзошел всех конспирологов последнего времени: вопреки стереотипу, что «железкой» правят Ротенберги, издание увидело признаки захода в «Локомотив» Романа Абрамовича.

История запутанная и долгая: на дерби «Локо»-«Спартак» было замечено, что заместитель гендиректора РЖД и глава совета директоров клуба Александр Плутник тепло общался с неким Евгением Меркелем — председателем набсовета голландского футбольного клуба «Витесс», владельцем которого является давний деловой партнер Абрамовича Валерий Ойф.

Издание утверждает, что Меркель появился в «Локомотиве» в начале 2021 года и привел его Плутник. Коллективу Евгения представили как представителя консалтинговой фирмы ExcelionPartnersInternational, цель которого – провести исследование для создания стратегии развития «Локомотива» на ближайшие годы. По информации издания, за услуги клуб заплатит порядка 100 млн руб. К слову, тендер «Локомотив» не проводил.

Интересно, что с 2010 года «Челси» Абрамовича регулярно отправляет своих игроков в аренду в «Витесс», и все прекрасно понимают, что голландцы стали неформальным фарм-клубом «Челси». «Выглядит необычно, что босс одного европейского клуба проводит аудит бизнес-процессов и пишет стратегию для другого», – отмечает издание.

Думаем, что враг все-таки не пройдет. Ротенберги, если что, подкорректируют! Тем более, говорят, что «Локо» опять запросило денег у РЖД, так что все эти финансовые проблемы – сомнительный бонус для Абрамовича.

Сегодня День Рождения отмечает Роспрофжел! Поздравляем один из самых крупных и влиятельных, как они сами себя называют, профсоюзов страны с 116-летием! Желаем использовать свое влияние во благо работников, быть открытыми, доступными в хорошем смысле слова и всегда готовыми прийти на помощь!

Ну а в комментариях просим читателей рассказать, сколько раз вы обращались в профсоюз и помогло ли это — а вдруг такие случаи действительно существуют?

🚂 Победа над ЦСКА и мы в финале!

👉 @lokomotivnews

В Южно-Сахалинске автомобилисты устали менять колеса: они пробивают их на разрушенных дорогах около ж/д переездов. Причем, некоторые из них недавно ремонтировали. Но как это часто у нас бывает: первый дождь – и ремонт смыло.

«В темноте нежданчик — два колеса минус», — пишут местные жители. Также доходит до того, что легковые машины повисают на днище на рельсах.

В администрации Южно-Сахалинска пояснили, что переезды и полоса отвода на расстоянии 10 м от головки крайнего рельса находятся в ведении РЖД, и им неоднократно слали письма. В монополии ответили: чинить дорожное полотно планируется в мае. Надеемся, примета про «май – всю жизнь маяться» не распространяется на ремонт.

В рубрике «Ваши голоса» — рассказ из комментариев к вчерашнему посту о профсоюзе. О том, как важно в РЖД читать документы и что тебя могут неожиданно и как бы мимоходом перевести в другой город.

«Дело было в одной из питерских дистанций не-важно-чего (сохраним некоторую анонимность и не будем показывать пальцем) пять лет назад где-то. Я тогда был старшим механиком. Приехал я с участка сдавать отчётность месячную, а мне отдел кадров за полчаса до окончания рабочего дня непринужденно так говорит: «А забеги к нам ещё раз перед уходом, нужно кое-какие бумажки забрать, завтра своим там раздашь, пусть подпишутся». Захожу, забираю файлик с десятком листов, не глядя. Ну бумажки какие-то, наверняка фигня.

Вечером дома смотрю, что это, ВНЕЗАПНО, приказы о переводе во Псков. Из Питера, напоминаю. Касалось это только работающих пенсионеров. И условия такие: если вы подписываете, то через две недели переводитесь во Псков. Если НЕ подписываете — через две недели вы уволены.

Я обратился к главному инженеру, к начальнику дистанции, к профсоюзному представителю в дистанции — все развели руками и сказали, что так надо, и чтобы я никуда не лез.

Пенсионерам своим я все передал и объяснил открыто, предложил обратиться в профсоюз коллективно и в обход дистанции, но они махнули рукой, мол, лучше на пенсию, чем с таким отношением тут продолжать работать, а я сам тоже не захотел геройствовать и лезть против системы. Не сказать, что горжусь этим, мягко говоря, но вот уж как было.

Можно, конечно, сказать, что профсоюз тут ведь и не при делах — и я даже соглашусь, что да, не при делах. Он никогда потому что не при делах :) Нужные вещи делаются в обход этого бесполезного органа, а профсоюзный представитель намекает, что плохая это идея — обращаться в профсоюз, только начальнику дистанции потом служба и дирекция по жопе надают за неисполнение неофициальных указаний».

Справедливости ради, надо отметить, что и защитники профсоюза в комментариях нашлись.

«Языком чешите, когда действительно петух клюнет, кроме Профсоюза вас никто не защитит», — пишут наши читатели.

Другие вспоминают, что профсоюз раздает на праздники конфетки. Конфетки — хорошо, глюкоза полезна для настроения! Но в основном, конечно, организацию называют бесполезной конторой по сбору денег.

Больше месяца назад мы открыли комментарии к постам. Признаться, долго сомневались, делать это или нет... Итог нас приятно удивил: ваш отклик придает сил, дает новые темы и поводы для размышления!

Благодарим вас, наших читателей, за живую реакцию, за контент, который присылаете: фото, видео, замечания и предложения. Всегда с интересом читаем то, что вы пишете, и стараемся погружаться в что-то новое для нас с головой!

Продолжаем в том же духе!

Более ста лет прошло с момента железнодорожной катастрофы на северо-востоке Шотландии под городом Арбротом, однако память о ней до сих пор живёт. Сейчас активисты из числа местных жителей работают над веб-сайтом, призванным рассказать историю столкновения двух пассажирских поездов, которое произошло в 1906 году и унесло жизни 22 человек.

К трагедии привела цепь роковых обстоятельств, среди которых и плохие погодные условия в виде длительного рождественского снегопада, и неполадки в коммуникациях, и — классика жанра — подвыпивший машинист, которого угостили в баре бокальчиком виски. Активисты в мельчайших подробностях восстановили обстоятельства катастрофы: таким образом они хотят почтить память погибших и отдать должное храбрости тех, кто не жалея сил спасал пострадавших. Они также создали страницу в Facebook, чтобы родственники жертв могли связаться с ними. На месте трагедии будет установлен мемориальный камень.

Думается, дело это полезное — не только для любителей ретро-историй, но и в назидание.

Минобороны сообщает, что войска, участвовавшие в учениях в Крыму, возвращаются: грузят технику на ж/д платформы, грузятся сами. В частности, соединения, принимавшие участие в учениях на крымском полигоне Опук, совершили марш на железнодорожную станцию в Феодосии, еще одна бригада погрузила технику на железнодорожной станции в Керчи. Так что, если кто-то опять увидит танки на «железке», – не пугайтесь: это они по домам.

Интересно, что сворачивается все после введения санкций. Война отменяется, Крым по-прежнему наш, и больше ничего нового у нас не появилось.

Главное, чтобы поскорее вернули аграриям платформы. Надеемся, что еще не поздно, а то учения – конечно, хорошо, но хлеб сам себя не посеет.

Все торопятся купить билеты на экскурсионные туры по России 🚊

https://huafei.yangx.top/bbbreaking/86697

Накал страстей в российско-чешском конфликте и не думает утихать. В этой связи интересна судьба концерна ŠKODA в нашей стране. Разные виды «шкод» у нас собирают в Калуге и на заводе «ГАЗ» в Нижнем.

Учитывая, что Чехия решила отстранить «Росатом» от участия в тендере на достройку двух энергоблоков АЭС в Дукованах, Россия может ответить зеркально: например, ввести запрет на ввоз какой-либо чешской продукции – тех же локомотивов или станков, или же отказаться от проекта производства трамваев в Калуге по лицензии ŠKODA. Еще пару дней назад казалось, что до этого не дойдет, но уже сегодня нас все больше обуревают сомнения.

Россия поставляет Чехии большое количество нефти, газа и металлопроката, и страна вряд ли сможет в короткие сроки возместить потерю, однако, как известно, незаменимых нет. Еще недавно ŠKODA заявляла, что у автомобильного рынка России большой потенциал, и концерн планировал здесь развиваться. Конечно, Россия может сыграть на всем этом, но все же это также рабочие места и для своих граждан. Мощности ГАЗа, принадлежащего Дерипаске, например, используются для контрактной сборки моделей от Volkswagen и Skoda с 2011 года. Инвестиции европейского партнера составили более 300 млн евро.

А что до проекта производства трамваев: как мы писали, судя по всему, его и не планировалось — трамваи должны были поставляться из Чехии под прикрытием «Калугапутьмаша». В современном мире все настолько связано, что никогда не знаешь, что развалится, если дернуть за одну маленькую ниточку. Будем надеяться на благоразумие партнеров и на то, что политические разногласия так и останутся политическими, а заводы в России продолжат сборку машин на любой вкус.

Дети российского топ-менеджмента, конечно, – отдельный слой российского общества, эдаких элитных сыров, катающихся в масле. Недавно мы писали о сыне заместителя главы РЖД Олега Тони, который владеет недвижимостью по всему миру на €50 млн. Сегодня в фокусе внимания – первый зам Белозерова Анатолий Краснощек и его отпрыск Сергей.

Надо сказать, тут аппетиты поскромнее, чем у Тони, или просто остальное более надежно спрятано: канал «Новый век» выяснил, что в собственности у Краснощека-сына – знатный автопарк: Nissan Qashqai, Range Rover, Chevrolet Lanos, Toyota Highlander, Land Cruiser и даже Bentley, оформленный на одну из его компаний.

Конечно же, есть и бизнес: Краснощек-сын выступает учредителем компании «Северный Лес-Терминал», который занимается транспортной обработкой грузов, и компании «Магистраль», осуществляющей ж/д грузовые перевозки. Достаточно средний бизнес, надо сказать. Правда, некий Sergey Krasnoshchek также являлся бенефициаром офшора BENEMAX LIMITED с Британских Виргинских островов. Это уже интересней и амбициозней, но может оказаться и простым совпадением.

Денег, конечно, не бывает много, но в случае с Краснощеками можно обойтись и без бизнеса, разве что для души: по данным «Нового века», зарплата Анатолия Краснощека в РЖД составляет более 116 млн рублей в год (или свыше 9,5 млн в месяц!). Жить можно. Правда, учитывая, что Краснощеку недавно чуть не нашли замену на посту первого зама, подстраховка не помешает.

Когда билетов на майские не досталось, и пришлось ехать хоть куда-нибудь прямо сейчас.

Звучит феерично, выглядит брутально: мужчина рассказал, как пять лет назад попал под поезд и выжил. Теперь его тело «украшают» шрамы, а переходить любую дорогу он стал осторожней.

Как рассказывает пострадавший, окружающие зачастую не верят в его историю спасения. В подобных случаях обычно финал трагичный. Стас шел в наушниках, из-за товарных составов не заметил, что впереди движется пассажирский поезд – и буквально шагнул под него. Мужчина помнит удар, а дальше сознание выключилось. Машинист доставал его уже на уровне второго вагона, поезд проехал прямо над ним.

В тяжелом состоянии мужчину привезли в больницу, у него были сломаны позвонки, разорвано легкое, проломлен череп. Машинисту Стас сочувствует и называет эту работу неблагодарной: доставать сбитого человека придется в любом случае, даже если там уже «гуляш».

Вот и до Варламова дошла новость, что два российских вокзала вошли в топ-10 вокзалов Европы. Как и все нормальные люди, Илья сильно удивился. В поисках правды он отправился на Казанский и Курский вокзалы и убедился: ничего здесь за последнее время в лучшую сторону не изменилось.

Закрытые двери на каждом шагу, заборы и ограждения, плотная очередь на вход. Ну и безбарьерная среда – которая как бы есть, но ее как бы нет. Колясочники вынуждены блуждать по вокзалу в поисках выхода, и это не говоря об остальных пассажирах, которые тягают свои неподъемные чемоданы по лестницам. Пересадки с одного вида транспорта на другой – целый квест. Поди еще пойми, где Курский вокзал, а где торговый центр, если ты там впервые.

В очередной раз Варламов отмечает, что РЖД – это не для людей, это для денег себе в карман: чтоб пельмени продавались и аренда платилась. Поэтому историческое пространство обезображено пристройками в виде серых билетных касс, пластиковыми дверями и яркими вывесками, от которых толку ноль: все равно непонятно, куда идти. От всей этой пестроты и бойкой торговли возникает ощущение, что ты на рынке в Махачкале – это не наше сравнение, это Одуван.

И да, то там, то тут сладко спят лица без определенного места жительства, даже в закрытом междверном пространстве... Что курили составители рейтинга и сколько лотерейных билетов им занесли из РЖД? – вот главный вопрос, которым задается неравнодушный блогер.