🚂 Победа над ЦСКА и мы в финале!

👉 @lokomotivnews

В Южно-Сахалинске автомобилисты устали менять колеса: они пробивают их на разрушенных дорогах около ж/д переездов. Причем, некоторые из них недавно ремонтировали. Но как это часто у нас бывает: первый дождь – и ремонт смыло.

«В темноте нежданчик — два колеса минус», — пишут местные жители. Также доходит до того, что легковые машины повисают на днище на рельсах.

В администрации Южно-Сахалинска пояснили, что переезды и полоса отвода на расстоянии 10 м от головки крайнего рельса находятся в ведении РЖД, и им неоднократно слали письма. В монополии ответили: чинить дорожное полотно планируется в мае. Надеемся, примета про «май – всю жизнь маяться» не распространяется на ремонт.

В рубрике «Ваши голоса» — рассказ из комментариев к вчерашнему посту о профсоюзе. О том, как важно в РЖД читать документы и что тебя могут неожиданно и как бы мимоходом перевести в другой город.

«Дело было в одной из питерских дистанций не-важно-чего (сохраним некоторую анонимность и не будем показывать пальцем) пять лет назад где-то. Я тогда был старшим механиком. Приехал я с участка сдавать отчётность месячную, а мне отдел кадров за полчаса до окончания рабочего дня непринужденно так говорит: «А забеги к нам ещё раз перед уходом, нужно кое-какие бумажки забрать, завтра своим там раздашь, пусть подпишутся». Захожу, забираю файлик с десятком листов, не глядя. Ну бумажки какие-то, наверняка фигня.

Вечером дома смотрю, что это, ВНЕЗАПНО, приказы о переводе во Псков. Из Питера, напоминаю. Касалось это только работающих пенсионеров. И условия такие: если вы подписываете, то через две недели переводитесь во Псков. Если НЕ подписываете — через две недели вы уволены.

Я обратился к главному инженеру, к начальнику дистанции, к профсоюзному представителю в дистанции — все развели руками и сказали, что так надо, и чтобы я никуда не лез.

Пенсионерам своим я все передал и объяснил открыто, предложил обратиться в профсоюз коллективно и в обход дистанции, но они махнули рукой, мол, лучше на пенсию, чем с таким отношением тут продолжать работать, а я сам тоже не захотел геройствовать и лезть против системы. Не сказать, что горжусь этим, мягко говоря, но вот уж как было.

Можно, конечно, сказать, что профсоюз тут ведь и не при делах — и я даже соглашусь, что да, не при делах. Он никогда потому что не при делах :) Нужные вещи делаются в обход этого бесполезного органа, а профсоюзный представитель намекает, что плохая это идея — обращаться в профсоюз, только начальнику дистанции потом служба и дирекция по жопе надают за неисполнение неофициальных указаний».

Справедливости ради, надо отметить, что и защитники профсоюза в комментариях нашлись.

«Языком чешите, когда действительно петух клюнет, кроме Профсоюза вас никто не защитит», — пишут наши читатели.

Другие вспоминают, что профсоюз раздает на праздники конфетки. Конфетки — хорошо, глюкоза полезна для настроения! Но в основном, конечно, организацию называют бесполезной конторой по сбору денег.

Больше месяца назад мы открыли комментарии к постам. Признаться, долго сомневались, делать это или нет... Итог нас приятно удивил: ваш отклик придает сил, дает новые темы и поводы для размышления!

Благодарим вас, наших читателей, за живую реакцию, за контент, который присылаете: фото, видео, замечания и предложения. Всегда с интересом читаем то, что вы пишете, и стараемся погружаться в что-то новое для нас с головой!

Продолжаем в том же духе!

Более ста лет прошло с момента железнодорожной катастрофы на северо-востоке Шотландии под городом Арбротом, однако память о ней до сих пор живёт. Сейчас активисты из числа местных жителей работают над веб-сайтом, призванным рассказать историю столкновения двух пассажирских поездов, которое произошло в 1906 году и унесло жизни 22 человек.

К трагедии привела цепь роковых обстоятельств, среди которых и плохие погодные условия в виде длительного рождественского снегопада, и неполадки в коммуникациях, и — классика жанра — подвыпивший машинист, которого угостили в баре бокальчиком виски. Активисты в мельчайших подробностях восстановили обстоятельства катастрофы: таким образом они хотят почтить память погибших и отдать должное храбрости тех, кто не жалея сил спасал пострадавших. Они также создали страницу в Facebook, чтобы родственники жертв могли связаться с ними. На месте трагедии будет установлен мемориальный камень.

Думается, дело это полезное — не только для любителей ретро-историй, но и в назидание.

Минобороны сообщает, что войска, участвовавшие в учениях в Крыму, возвращаются: грузят технику на ж/д платформы, грузятся сами. В частности, соединения, принимавшие участие в учениях на крымском полигоне Опук, совершили марш на железнодорожную станцию в Феодосии, еще одна бригада погрузила технику на железнодорожной станции в Керчи. Так что, если кто-то опять увидит танки на «железке», – не пугайтесь: это они по домам.

Интересно, что сворачивается все после введения санкций. Война отменяется, Крым по-прежнему наш, и больше ничего нового у нас не появилось.

Главное, чтобы поскорее вернули аграриям платформы. Надеемся, что еще не поздно, а то учения – конечно, хорошо, но хлеб сам себя не посеет.

Все торопятся купить билеты на экскурсионные туры по России 🚊

https://huafei.yangx.top/bbbreaking/86697

Накал страстей в российско-чешском конфликте и не думает утихать. В этой связи интересна судьба концерна ŠKODA в нашей стране. Разные виды «шкод» у нас собирают в Калуге и на заводе «ГАЗ» в Нижнем.

Учитывая, что Чехия решила отстранить «Росатом» от участия в тендере на достройку двух энергоблоков АЭС в Дукованах, Россия может ответить зеркально: например, ввести запрет на ввоз какой-либо чешской продукции – тех же локомотивов или станков, или же отказаться от проекта производства трамваев в Калуге по лицензии ŠKODA. Еще пару дней назад казалось, что до этого не дойдет, но уже сегодня нас все больше обуревают сомнения.

Россия поставляет Чехии большое количество нефти, газа и металлопроката, и страна вряд ли сможет в короткие сроки возместить потерю, однако, как известно, незаменимых нет. Еще недавно ŠKODA заявляла, что у автомобильного рынка России большой потенциал, и концерн планировал здесь развиваться. Конечно, Россия может сыграть на всем этом, но все же это также рабочие места и для своих граждан. Мощности ГАЗа, принадлежащего Дерипаске, например, используются для контрактной сборки моделей от Volkswagen и Skoda с 2011 года. Инвестиции европейского партнера составили более 300 млн евро.

А что до проекта производства трамваев: как мы писали, судя по всему, его и не планировалось — трамваи должны были поставляться из Чехии под прикрытием «Калугапутьмаша». В современном мире все настолько связано, что никогда не знаешь, что развалится, если дернуть за одну маленькую ниточку. Будем надеяться на благоразумие партнеров и на то, что политические разногласия так и останутся политическими, а заводы в России продолжат сборку машин на любой вкус.

Дети российского топ-менеджмента, конечно, – отдельный слой российского общества, эдаких элитных сыров, катающихся в масле. Недавно мы писали о сыне заместителя главы РЖД Олега Тони, который владеет недвижимостью по всему миру на €50 млн. Сегодня в фокусе внимания – первый зам Белозерова Анатолий Краснощек и его отпрыск Сергей.

Надо сказать, тут аппетиты поскромнее, чем у Тони, или просто остальное более надежно спрятано: канал «Новый век» выяснил, что в собственности у Краснощека-сына – знатный автопарк: Nissan Qashqai, Range Rover, Chevrolet Lanos, Toyota Highlander, Land Cruiser и даже Bentley, оформленный на одну из его компаний.

Конечно же, есть и бизнес: Краснощек-сын выступает учредителем компании «Северный Лес-Терминал», который занимается транспортной обработкой грузов, и компании «Магистраль», осуществляющей ж/д грузовые перевозки. Достаточно средний бизнес, надо сказать. Правда, некий Sergey Krasnoshchek также являлся бенефициаром офшора BENEMAX LIMITED с Британских Виргинских островов. Это уже интересней и амбициозней, но может оказаться и простым совпадением.

Денег, конечно, не бывает много, но в случае с Краснощеками можно обойтись и без бизнеса, разве что для души: по данным «Нового века», зарплата Анатолия Краснощека в РЖД составляет более 116 млн рублей в год (или свыше 9,5 млн в месяц!). Жить можно. Правда, учитывая, что Краснощеку недавно чуть не нашли замену на посту первого зама, подстраховка не помешает.

Когда билетов на майские не досталось, и пришлось ехать хоть куда-нибудь прямо сейчас.

Звучит феерично, выглядит брутально: мужчина рассказал, как пять лет назад попал под поезд и выжил. Теперь его тело «украшают» шрамы, а переходить любую дорогу он стал осторожней.

Как рассказывает пострадавший, окружающие зачастую не верят в его историю спасения. В подобных случаях обычно финал трагичный. Стас шел в наушниках, из-за товарных составов не заметил, что впереди движется пассажирский поезд – и буквально шагнул под него. Мужчина помнит удар, а дальше сознание выключилось. Машинист доставал его уже на уровне второго вагона, поезд проехал прямо над ним.

В тяжелом состоянии мужчину привезли в больницу, у него были сломаны позвонки, разорвано легкое, проломлен череп. Машинисту Стас сочувствует и называет эту работу неблагодарной: доставать сбитого человека придется в любом случае, даже если там уже «гуляш».

Вот и до Варламова дошла новость, что два российских вокзала вошли в топ-10 вокзалов Европы. Как и все нормальные люди, Илья сильно удивился. В поисках правды он отправился на Казанский и Курский вокзалы и убедился: ничего здесь за последнее время в лучшую сторону не изменилось.

Закрытые двери на каждом шагу, заборы и ограждения, плотная очередь на вход. Ну и безбарьерная среда – которая как бы есть, но ее как бы нет. Колясочники вынуждены блуждать по вокзалу в поисках выхода, и это не говоря об остальных пассажирах, которые тягают свои неподъемные чемоданы по лестницам. Пересадки с одного вида транспорта на другой – целый квест. Поди еще пойми, где Курский вокзал, а где торговый центр, если ты там впервые.

В очередной раз Варламов отмечает, что РЖД – это не для людей, это для денег себе в карман: чтоб пельмени продавались и аренда платилась. Поэтому историческое пространство обезображено пристройками в виде серых билетных касс, пластиковыми дверями и яркими вывесками, от которых толку ноль: все равно непонятно, куда идти. От всей этой пестроты и бойкой торговли возникает ощущение, что ты на рынке в Махачкале – это не наше сравнение, это Одуван.

И да, то там, то тут сладко спят лица без определенного места жительства, даже в закрытом междверном пространстве... Что курили составители рейтинга и сколько лотерейных билетов им занесли из РЖД? – вот главный вопрос, которым задается неравнодушный блогер.

Сходы выходного дня: на станции Тайшет сошел с рельсов вагон грузового поезда, пострадавших нет. Движение на участке осуществляется по соседнему пути, задержек пассажирских поездов не ожидается.

Также накануне семь вагонов с железной рудой сошли с рельсов на станции Челябинск-Южный, было повреждено железнодорожное полотно, также обошлось без пострадавших. И даже груз не просыпался.

Итого: восемь вагонов за два дня, нормально! Плюем через левое плечо и стучим по дереву.

В ДНР ищут резчиков вагонов. В в соцсетях среди традиционных объявлений о поиске рабочих для поклейки обоев и сборки мебели опубликовано нетипичное приглашение: «Доброго времени суток! Нужны резчики метала. Нужно порезать 500 ЖД вагонов. Донецк з/п 3000? за вагон».

В комментариях пишут, что потом все эти резчики «будут сидеть» в местах не столь отдаленных. Другие отмечают, что до этого не дойдет: вагон-то не один, а целых 500, а значит, у работодателя есть «покровитель», а точнее сказать «крыша».

Также люди пытаются шутить, что из порезанных вагонов наконец-то сделают давно обещанный состав «на Москву», или что с помощью полученного металла восстановят аэропорт Донецка. В общем, смех сквозь слезы. На фото — состав в Иловайске. Такой в принципе только и остается, что порезать.

У РЖД, оказывается, трудности не только с переводами, но и с ориентацией в пространстве. Понаберут по объявлению!

Этого стоило ожидать: к строительству БАМа могут привлечь заключенных. У некоторых экспертов даже квалификация военных вызывает вопросы: срочники быстро построить не смогут — с этим справится состав прапорщиков, которые владеют техникой, а где их столько напасешься?

Впрочем, как-то же в 30-е дорога строилась силами сотен тысяч заключенных. Эксперты отмечают, что обычно на работы привлекаются лица, которые сами изъявляют желание: работы на благо общества учитывается при рассмотрении ходатайств об УДО.

Так что, возможно, нас ждет БАМ от Навального.

Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — рассказ нашего подписчика о тайнах Анатолия Краснощека (да сколько же их у него!), а также о типичных проблемах подразделений РЖД: переработки, лишение выходных и трехэтажный мат.

«Я вас удивлю, но, возможно, вы слышали: сейчас для родины Краснощека, станции Новые Пески, строится новый перрон. Уточняю — по слухам. Многие в деревне говорят, что также строится музей имени Краснощека… Работают вахтой по 25 дней, а платят — как обычный рабочий день.

Затраты на строительство не известны… ОДПО 10 страдает от отсутствия кадров. Начальник отделения просто игнорирует жалобы и часть рабочих кадров забирает себе в обслуживающий персонал (секретари, документопроизвозители, бумагоперекладыватели). И регулярно происходит сокращение должностей.

На данный момент из рабочего состава — 8 человек, а по штату должно быть 12. На рабочем месте находятся 6 человек. Рабочий день начинается с 7 утра и длится до 21 часа. Переработка колоссальная…

Рабочим процессом руководит технолог, который по образованию является врачом, и не понимает суть процесса. Начальник Соловьев О.Е. не воспринимает обращения и жалобы коллектива. Есть прецеденты: оскорбления матерными словами (он бывший военный и привык общаться матами).

На данный момент нас заставляют, вплоть до увольнения, работать в выходные дни на майские праздники. Есть только оправдание: с нас требуют, нас просят… Реальная ситуация такова, что люди специально уходят на больничный или же просто ищут законные причины отказаться. И, кстати, вот вам и вопрос: и для чего же профсоюз? Все эти обращения там игнорировали».

По поводу вакансии резчика вагонов в ДНР наши бдительные подписчики в @TrickyRailsTalk_bot уточняют, что это никакая не «шабашка» — это вагоны официально режутся на Донецком металлургическом заводе.

«Режут прямо на заводе. Металлолом идет в производство на изготовление заготовки. То есть это не в покрове ночи делают, а вполне официально, насколько это возможно в ДНР», — сообщает подписчик.

Другие наши читатели делают вывод, что это очевидный вброс: никакой серьезный работодатель не напишет в объявлении, что именно придется резать. А если погрузиться в украинские СМИ, то там с 2014 года красной нитью проходит мысль, что в уже все три раза распилили и вывезли — в Россию, конечно же.

Водородные поезда все ближе: «Трансмашхолдинг», РЖД, «Росатом» и правительство Сахалинской области работают над железнодорожным пассажирским сообщением на Сахалине на водородных топливных элементах. Схема такая: ТМХ поставит 5 двухвагонных и 2 трехвагонных поезда, РЖД приобретут их в финансовую аренду и создадут инфраструктуру, а «Росатом» организует производство водорода в регионе.

В среднем выбросы в атмосферу диоксида углерода при использовании водорода в качестве топлива оцениваются в 726 кг на 100 км против 2,3 т и 2,6 т от газа и дизеля. Ну что, ждем Грету на Сахалине?