Сход вагонов грузового поезда произошел накануне на 1200-м км Куйбышевской железной дороги. В результате ЧП пострадавших нет, повреждено железнодорожное полотно и опора контактной сети.

Как сообщили в пресс-службе Куйбышевской транспортной прокуратуры, возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации ж/д транспорта. Ущерб Куйбышевской железной дороге и собственникам сошедших с рельс вагонов составил более 1 млн рублей. Утром движение поездов было восстановлено по одному пути, работы на втором продолжаются, в них задействованы почти 400 железнодорожников.

За видео спасибо нашему подписчику. Вы всегда можете прислать фото, видео и рассказы о железнодорожных курьезах в наш @TrickyRailsTalk_bot.

​​⏳ Снова приветствуем вас в нашей воскресной рубрике «Коварная история», рассказывающей об интересных фактах о железных дорогах. Сегодня мы поговорим о ширине железнодорожной колеи.

На заре строительства железных дорог какого-либо стандарта ширины колеи попросту не существовало — инженеры каждой новой дороги руководствовались своими собственными соображениями о ее размерах. Однако, когда в Европе железнодорожные линии разных компаний стали соединяться в единую сеть, обнаружились серьезные проблемы, связанные с передвижением составов по разным типам дорог. Тогда и было решено выбрать единый стандарт колеи.

В качестве такого стандарта была выбрана ширина 4 фута 8,5 дюймов (1 435 мм) — именно эта колея использовалась при постройке первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль-Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Существует предположение, что
ее размеры были унаследованы от ширины колеи древнеримских повозок, под которую с древних времен в Европе строились мосты, дороги, насыпи и пр. Так или иначе, сегодня европейская или, как ее еще называют, «стефенсоновская колея» используется в 60% всех железных дорог мира.

Что касается России, то на заре строительства железных дорог она не была привязана к европейским стандартам, и поэтому российские инженеры пошли своим путем, создав колею шириной 1 524 мм, то есть ровно 5 английских футов (позже, в 1970-1990 г.г. ширина была изменена на 1520 мм). По поводу российской ширины любят приводить легенду о решении Николая I, связанном с военным аспектом — якобы отличная от европейской ширина колеи затруднила бы возможному противнику снабжение войск при вторжении в Россию. Однако есть более достоверное объяснение — так как во второй трети XIX века мировым лидером в строительстве железных дорог являлись США, то было решено перенять именно их опыт и взять за основу стандартную для Америки колею 1 524 мм.

При этом во многих странах существуют и собственные стандарты: так, в Индии ширина колеи составляет 1676 мм, в Ирландии – 1600 мм, а в Бразилии и Юго-Восточной Азии – всего лишь 1 метр (1000 мм).

Замначальника одного из заводов РЖД попал под статью за присвоение зарплаты работяг. Дело возбуждено в отношении заместителя начальника колесного цеха Челябинского электровозоремонтного завода» (филиал АО «Желдорреммаш»). Всего потерпевшие недополучили почти миллион рублей. Точнее, не то чтобы недополучили…

Предприимчивый начальник вносил в наряды работников недостоверную информацию, касающуюся объемов проделанной работы – объемы работы он завышал, а потом забирал себе часть «лишней» заработной платы подчиненных.
По этой не очень хитрой, но работающей схеме челябинский босс похитил 900 тысяч рублей. Чуть-чуть не успел стать миллионером – нагрянули органы.

Теперь мужчине грозит до 6 лет колонии, за мошенничество в крупном размере с использованием служебного положения. Как говорится, не жил хорошо – нечего и начинать.

Коллеги пишут про похорошевшую станцию Щёкино в Тульской области, где бывал Лев Толстой. Вспомнили, что раньше из Москвы в Щёкино был всего один поезд, который прибывал глубокой ночью. Такси тоже в тех краях было явлением достаточно редким, так что приходилось топать по кромешной темноте по подворотням.

Заглянули на сайт РЖД: ничего не меняется, поезд по-прежнему один, даже в выходные, прибывает из Москвы в 00:49. Притом что поездов южного направления через Щекино проходит достаточное количество.

Почему местные не пишут письма в РЖД с просьбой добавить рейсов? Видимо, потому что считают это бесполезным занятием и выбирают альтернативные виды транспорта. Автобусные перевозчики, в отличие от РЖД, не упускают возможность заработать.

Загадочный случай произошел в Омске: там 22-летний мастер пути РЖД попал в больницу с ожогами лица, которые получил после ночного посещения подстанции средней школы.

Силовики пытаются выяснить, что сотрудник монополии делал на опасном объекте под покровом ночи, если учесть, что никакого отношения к электроснабжению образовательного учреждения он не имел. Понятно, что платят железнодорожникам в регионах, да и не только в регионах, сущие копейки, и каждый барыжит как может...

Однако, учитывая недавнюю трагедию в школе Казани и участившиеся сообщения о готовящихся атаках в учебных заведениях, в каждом не логичном на первый взгляд происшествии уже видишь что-то большее, чем случайное стечение обстоятельств.

Близится ПМЭФ и, говорят, что РЖД готовит вечеринку для випов – или не только для випов? Квартирник Маргулиса, который обычно спонсирует «Открытие», пройдет в купе РЖД. На сайте «Квартирников» никакой информации об этом мероприятии, разумеется, нет.

С трудом представляем, как это все будет организовано в условиях пандемии в тесном поезде. Даже в 2016-м, без всяких ковидов, квартирник частично проходил под открытым небом. Интересно, что внятной и честной информации о стоимости подобных мероприятий также нигде нет: ни сейчас, ни в прежние годы. В 2017-м РБК подсчитал, что совокупный бюджет вечеринок составляет более 100 млн руб.

Надеемся, РЖД не захочет поразить деловое сообщество размахом и многомиллионным бюджетом: все-таки не банк, а госмонополия: надо поскромнее быть.

❗️Михаил Мишустин назначил Игоря Коваля главой Росжелдора

@izvestia

Коваль, назначенный сегодня главой Росжеодора, еще юнее, чем Плутник, и его послужной список достаточно «профильный». Успел поработать в Федеральном агентстве по управлению особыми экономическими зонами и в Министерстве экономического развития РФ – где провел 8 лет и дослужился до поста директора департамента инвестиционной политики и развития ГЧП. После ухода из Минэкономразвития Коваль возглавил департамент международного сотрудничества РЖД.

Интересно, что в министерстве Коваль проработал 8 лет и устоял при четырех разных министрах и одном врио. Расцвет его деятельности пришелся на время, когда «у руля» стояли Андрей Белоусов и Алексей Улюкаев. И до сих пор связывают Коваля именно с Белоусовым. Об этом говорит и тот факт, что после ухода из министерства в 2017 году в РЖД он получил столь хлебную должность, а в 2018-м он уже принимал почетную грамоту из рук Белозерова.

Коллеги называли его опытным управленцем и в прошлом году отмечали, что господин Коваль достаточно близко подбирается к главе уже другой крупнейшей госкорпорации – Ростеху. В портфеле у Ростеха есть молодая компания «РТ-Инжиниринг», руководителем которой и был Коваль некоторое время.

Видимо, сейчас господин Белоусов сумел пристроить бывшего подопечного повыгодней, в Росжелдор, который занимается в том числе государственно-частным партнерством и аукционами по строительству объектов инфраструктуры. Огромный пласт – и огромные возможности для обогащения.

В США в сельскохозяйственном штате Айова произошло крушение грузового поезда, перевозившего химические удобрения. Так как в состав груза входил нитрат аммония, использующийся не только для сельскохозяйственных работ, но и для изготовления взрывчатых веществ, в результате крушения возник сильный пожар, поднявший в воздух клубы густого черного дыма.

В качестве причины происшествия некоторые СМИ пишут о сходе поезда с рельсов, почему-то забывая упомянуть об обрушившемся железнодорожном мосту, который-то и привел к инциденту.

О пострадавших в настоящий момент не сообщается, но население в радиусе 8 км из-за угрозы распространения пожара было эвакуировано.

Это уже второй за последние несколько дней случай в Америке: 15 мая в штате Миннесота сошли с рельсов 28 вагонов с соляной кислотой – к счастью, никто не пострадал.

😍Что может быть романтичней, чем чай из подстаканника, как в поезде? С телеграм-каналом «Коварная колея» вы ощутите себя самым счастливым пассажиром даже дома.

Мы разыгрываем приз. Очень необычный, и не один. Целых 10 подстаканников с логотипом самого известного канала о железных дорогах ждут своих хозяев.

Детали розыгрыша ниже ⬇️

Победителей случайным образом выберет бот. Чтобы принять участие в розыгрыше:

👉 Подпишитесь на канал @trickyrails
👉 Нажмите на кнопку «Участвовать»

Результаты появятся здесь, в закрепленном посте, в пятницу, 21 мая, 20:00 по МСК.
*****
Победители: Лариса, 25/17, Alex, Сергей С, Дмитрий, Андрей Мовчун, /, Евгения Лукашёва, Астрент, Boris M.

Хороший пример из Самарской области - того, что региону можно дать возможности развития, при заинтересованности власти и бизнеса. Старый добрый механизм ГЧП до сих пор актуален. Недавно глава региона Азаров сообщил, что их ОЭЗ «Тольятти» вошла в тройку особых экономических зон России. И это не случайность: был принят комплекс мер, и одна из них — строительство железной дороги к ОЭЗ по концессионному соглашению между региональным правительством и РЖД.

Новая ветка, о которой было объявлено в 2019-м, будут запущена уже в этом году году. Протяженность железной дороги составит 14 км, она соединит вокзал в Автозаводском районе с ОЭЗ «Тольятти». Еще два года назад отмечалось, что строительство этой железной дороги придаст колоссальный импульс развитию Тольятти.

Так что это даже не просто идея производств по пути следования железной дороги, а железная дорога под нужды конкретных резидентов, которых, к слову, в «Тольятти» уже 26. Больше концессий, хороших и разных и веры в потенциал регионов — им определенно есть чем удивить.