А на что вы готовы ради моря? Один простой уральский парень, измученный карантином, безработицей и всей этой серостью, готов был прокатиться в товарняке, лежа на россыпях угля с верной спутницей — самодельной гитарой.

В вагон он пробрался в Волгограде, в Ростовской области его уже вычислили благодаря умным камерам слежения РЖД и попросили на выход. Парень принял такой поворот судьбы спокойно. Рассказал, что держит путь к Черному морю и спросил, где оплатить штраф.

Предлагаем всем закрыть глаза и представить мооооре-моооооре... (голосом Антонова). А если вы уже там, посмотрите, не играет ли где-нибудь поблизости парень на гитаре, сделанной из канистры для бензина.

Когда увидел слово «рост» и хотел обрадоваться, но это оказался рост убытка

РЖД все не унимается со своим венчурным фондом: теперь его обещают открыть в 2021 году. Два года монополия ищет инновационные проекты — уже нашли какой-то навороченный аккумулятор для поездов, интеллектуальную систему распознавания лиц и интерактивного помощника для новых сотрудников. Непонятно только, какой профит от этого инвестору.

Хотелось бы, конечно, чтоб в этом году кто-то, наконец, предложил инновационное храпо-поглощающее покрытие для вагонов и безопасную умную лестницу для спуска с верхней полки. Хотя хватило бы, пожалуй, и просто нормальной кофемашины в каждый вагон.

В компании отмечают, что сейчас им нужна система с автопилотом для локомотива, все так же интересуют альтернативные источники энергии, а еще инновационные воздухо-распределители. Ну и как же без VR и AR? Нет, не рубиться в Angry birds со свиньями и птицами в поезде, а для обучения персонала. Учитывая, сколько на рельсах сейчас металлолома на колесах, все это вызывает много вопросов.

Впрочем, «инновационные воздухо-распределители» пригодились бы — чтоб жареной курицей на весь вагон не пахло. Может, японцев на помощь с инновациями призвать? Японский бог, услышь нас и сделай что-нибудь, наконец, с нашими плацкартами!

Недавно мы вместе с жителями ХМАО грустили по аутентичным мозаикам сургутского ж/д вокзала, которых может не стать после реставрации. «Афиша» сделала подборку вокзалов, выполненных в том же неподражаемом стиле советского модернизма.

🔹 Вокзал в Иваново был построен в 1929-1933 гг., недавно его отреставрировали с привлечением архитекторов и историков. В результате чего – о чудо! – фасад здания удалось максимально приблизить к историческому облику. Это единственный сохранившийся в России конструктивистский вокзал.

🔹 Вокзал в Твери в его современном виде был открыт в 1991 году. Имеет стеклянный фасад, внутри стены украшены мозаиками с сюжетами основания города, в оранжерее можно увидеть десятки растений, на вокзале не найдешь кафе и прилавков.

🔹 Вокзал в Липецке был спроектирован в 80-е, но открыт после развала СССР. Здание образует собой три луча, исходящих из центральной части вокзала.

🔹 Здание вокзала во Владимире из традиционного для города белого камня было возведено в 1975 году, отреставрировать его пытаются уже давно. Фасасд под угрозой - его могут обить гранитными и металлическими панелями.

🔹 Тында (Амурская область) – вокзал, похожий на силуэт птицы. Это одно из самых высоких на Дальнем Востоке зданий: высота центральных башен – 48 метров.

🔹 Сургут – здание вокзала представляет собой пример позднесоветской архитектуры, созданной под влиянием экспериментов конца 1970-х годов. Внутри украшен мозаиками на важные для жителей ХМАО темы – нефть, вода, энергия, геология.

«Транспортный след» в деле арестованного блогера Пыжа, который снимал ролики на секретных объектах, все же нашелся. Год назад чье-то всевидящее око заметило, что любознательный юноша собирает инфу о пресловутом Метро-2. Око стало наблюдать пристальней.

О специальной «правительственной» ветке из Кремля не слышал только ленивый. Для поклонников заброшек – это как грааль, все ее ищут, никто не находит, потому что гостайна. Даже игра есть компьютерная «Метро-2».

Видимо, бесстрашный блогер все же нашел. На канале у него его видео о заброшенных тоннелях и подземных системах. Говорят, задержали его именно за подготовку к съемкам о «Метро-2» и он даже частично признал вину. Ну вот, а утверждали, что ролики не причем.

Пресс-служба, как известно, познается в беде. Кто, как не она, отыщет, кто в интернете неправ, и даст достойный ответ. Подготовили для вас примеры образцовой работы пиарщиков РЖД.

🔹 Недавно монополию обвинили в том, что не заботится об инвалидах — новосибирский Ространсназдор недосчитался подъемников. РЖД в итоге оправдали, но осадочек остался. Пресс-служба буквально в тот же день отписалась, что у них есть целая тысяча вокзалов, где маломобильные пассажиры могут получить помощь, и их там чуть ли не носят на руках.

🔹 А вот недавняя история, о которой мы писали. РЖД продала свое общежитие в Красноярске прямо вместе с жильцами. И тут всплыло, что бывшие железнодорожники мыкаются там с 2012 года, потому что новый собственник то свет отрубит, то канализацию заколотит. Пресс-служба тут же встрепенулась: вообще-то мы заботимся о своих сотрудниках (именно в Красноярске) — за полгода 36 семей улучшили жилищные условия благодаря корпоративной поддержке. Ипотеку то есть взяли. Ну-ну.

🔹 СМИ опубликовали финансовый отчет пассажирской «дочки» РЖД, а там убыток за полгода взлетел сразу в 6 раз. Ждем, что имеет сказать пресс-служба — может, первые лица что-то заявят обнадеживающее про август животворящий. А релиза-то и не последовало. Зато обрадовали: перевозка стройгрузов выросла на 5,9% за июль.

🔹 В июле, как мы помним, экологи жестко прессовали РЖД в связи со строительством БАМ и вырубкой байкальских лесов. Только ленивый не отписал по теме. Компания «ответку» — а мы зато от станции Байкал ретро-паровоз для туристов организовали. Шах и мат вам, экоактивисты.

​​На Украине тут решили заглянуть в карман российскому железнодорожнику и подсчитать, насколько его украинский коллега несчастней.

По непонятно откуда взятым данным, среднестатистический «рждшник» получает сейчас 45 тысяч рублей. Авторы исследования утверждают, что это $700. Вопрос – за кем занять очередь, чтоб доллар по 64 рубля купить?

Средняя зарплата машиниста, почему-то по данным за 2018 г., – 70 тыс. рублей ($1000), причем самое финансово счастливое стечение обстоятельств – машинист, перевозящий пассажиров в дальние северные края. У такого деньги куры не клюют.

А что же украинские коллеги? Общая по больнице «Укрзализныце» зарплата – $310 (в 2 раза меньше, чем по РЖД!). Вознаграждение же усреднённого машиниста за труд составляет $727 (почти в 1,5). Как говорится, охал дядя, на чужие деньги глядя.

Щ – щедрость. А могли бы штраф за детские крики ввести

Жители Ярославля не оценили новый арт-объект, установленный около ж/д вокзала. Огромный 300-литровый стакан и в холод и в зной призван напоминать гостям и жителям о города об уютных ламповых путешествиях на поезде. Под такое успокаивающее звяканье ложечки.

Но что-то пошло не так, и жестокосердые ярославцы сравнили памятник стакану с гигантской мусоркой. Видимо, не успели соскучиться за карантин по внутреннему туризму.

РЖД приходится разруливать очередной строительный конфликт в Перми — мы уже сбились со счету, какой. Видимо, истории со строительством зоопарка и с продажей Товарного двора, о которых мы рассказывали, ничему не научили монополию.

На этот раз РЖД хочет возвести десятиэтажное общежитие – вроде, все благородно, социально. Но делать это планирует в многострадальном пермском лесу, в котором должны были построить тот самый зоопарк. Лес, соответственно, придется вырубать.

Сейчас участок, на котором должно появиться общежитие, для строительства таких зданий не подходит по закону. Поэтому РЖД просит — давайте всё так перезонируем, чтоб подходило. Публичные слушания назначены на 19 августа. По словам экологов, креста на РЖД нет: на территории и так постоянно отираются люди и портят лес, а тут еще и вырубка-застройка.

Посмотрим, чем всё это кончится: однажды сознательные пермяки уже отстояли свой лес от пресловутого зоопарка. А учитывая, что еще и дело на топ-менеджеров РЖД завели, мы бы посоветовали монополии быть с местными поосторожнее.

Плохая новость для заядлых путешественников: поставщик еды для «Сапсанов» выжил в коронакризис и продолжит снабжать пассажиров унылыми сэндвичами. Холдинг RBE Group совершил невозможное благодаря торговле фастфудом в своей сети придорожных Mcafe и Mgrillcafe.

Как отмечают посетители, сырая пицца и котлета-уголёк – это еще полбеды, в еде из этих заведений они неоднократно находили волосы, мух, стекло и даже сережки. Тут, конечно, полная стабильность: в прошлом году пассажир «Сапсана» находил в салате опарышей. Да и без них предлагаемая в поездах еда больше напоминает несъедобную субстанцию со специфическими запахами и спорным составом, считают путешественники.

Ходят слухи, что ненасытные RBE Group скоро монополизируют сервис на всех поездах. Главное, чтоб «Роллтон» не перекупили.

​​Больше года назад РЖД обещала построить для своих сотрудников грандиозный комплекс «РЖД-сити» в пяти километрах от Кремля. За почетное право отгрохать рядом с Рижским вокзалом махину площадью больше, чем две башни «Федерация» в «Москва-сити», боролись свыше 100 компаний из 13 стран, победила японская Nikken Sekkei.

Часть комплекса будет похожа на огромный вокзал. Проект представляет собой группу башен, высотность которых постепенно снижается, переходя как бы в «горизонтальные небоскребы». Получившееся пространство накроют стеклянным сводом «пассажа». Переедут на этот вокзал мечты многочисленные структурные подразделения и «дочки» монополии. Сейчас все они ютятся в 60 разных зданиях.

Стоимость строительства оценивалась в 72 млрд рублей. Компания клятвенно обещала, что ни копеечки из бюджета не попросит — есть щедрые инвесторы, которые все оплатят. С РЖД только земля.

Начать строительство планировалось в 2021 году. Правда, пока ни одного тендера по проекту объявлено не было. Как сообщают наши источники, среди подрядчиков начинается волнение — многие из них уже по привычке нацелились на жирные контракты. А может, тот самый инвестор после коронакризиса передумал спонсировать строительство 450 тыс. кв. м рабочих мест для монополии? Да и в пандемию офисные сотрудники вполне научились из дома работать. А лишние 72 млрд в кризис еще пригодятся.

Пандемия сделала с топ-менеджментом РЖД то, о чем втайне мечтал каждый потребитель услуг монополии, — лишила премий.

В этом году по итогам первого полугодия ж/д-боссы получили за свой непосильный труд какие-то жалкие 83,7 млн рублей. Тогда как в первом полугодии 2019-го премиальные составляли 1,823 млрд рублей — то есть в 20 (!) раз больше.

Кажется, боссов РЖД настигло самое страшное проклятие — «чтоб ты жил на одну зарплату». Впрочем, зарплата у членов правления тоже просела. За первое полугодие 2020-го зарплатные выплаты составили 376,2 млн рублей, а годом ранее были 472,261 млн рублей.

Это что же, парням теперь с Рублёвки придется съезжать? 2020-й, остановись.

Опять вездесущие активисты мутят воду в московском градостроительном болоте. Около Дмитровской будут строить надземный пешеходный переход через МЦД-1 и Дмитровское шоссе. Сейчас там есть переход по путям со светофором, который многие игнорируют, что небезопасно.

После появления нового тоннеля над землей время пешехода, следующего из точки А в точку В, увеличится минут на 5. Но это, конечно, не самое страшное. Предполагается, что чудо-конструкция будет оборудована всего одним лифтом шириной метр на два, сообщают наши подписчики на 📨 [email protected]

Теперь вопрос к задачке: как быстро ты перейдёшь дорогу с велосипедом или коляской? По данным активистов, велосипедов в часы пик даже летом проезжает по 140 в час, колясок с детьми около 20, а пешеходов 4000. При этом еще не достроены все ЖК и небоскребы. Так и представляются орды курьеров на великах, смиренно стоящие со своими коробами остывающей еды в очередь на лифт. Стоит ли говорить, что срок доставки тоже увеличится, за что никто спасибо не скажет.

Через год нагрузка на этот переход увеличится еще в 2 раза со сдачей ЖК Шереметьевский и небоскреба Whiteman. Вместо массивного типового перехода, который задавит архитектуру соседнего дизайн-завода «Флакон», нежно любимого хипстерами, активисты предложили свой проект подземного пологого перехода без всех этих ненавистных лестниц.

Они утверждают, что при проектировании учитывались документы РЖД и мэрии Москвы, которые подтверждают, что все реально. Но пока ни мэрия, ни РЖД голос разума слушать не хотят и подсчитывать кого-либо отказываются. Ну, перестанут ездить на велосипедах, подумаешь беда какая, а мамашам с колясками вообще надо дома сидеть.