🗣 Ситуация со сходами вагонов на сети РЖД не дает нам покоя. Специально для «Коварной колеи» эксперт ассоциации «Промжелдортранс» по оценке соответствия Денис Куликов разбирается, является ли текущее количество ЧП на железных дорогах чем-то из ряда вон выходящим или же подобное происходит каждый год.

«Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то количество сходов подвижного состава и крушений поездов в 1 квартале 2021 года увеличилось на 30,8%. Тревожная ситуация и по изломам: увеличение количества сходов подвижного состава и аварии из-за излома рельс в 1,7 раза, а количество сходов, аварий и крушений из-за излома деталей тележки увеличилось в 3,8 раза. Если сравнивать с аналогичным периодом «допандемийного» 2019 года, то количество сходов, аварий и крушений из-за излома деталей тележки увеличилось в 2021 году в 4,6 раза… Цифры говорят сами за себя.

Могу констатировать, что большинство сходов подвижного состава, например, на путях необщего пользования, происходят либо из-за неудовлетворительного текущего содержания железнодорожного пути, либо из-за полного отсутствия текущего содержания как такового. Исчерпывающий перечень работ, норм, допусков приведен в Правилах технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ РФ) и в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

Методика управления рисками — это уже не какое-то новомодное словечко, это, по сути, и есть один из немаловажных элементов в управлении рисками. Но это не работает только на бумаге в виде текста, это еще и должно выполняться, с соблюдением технологии производства работ, в требуемом объеме, с надлежащим качеством, с осуществлением входного контроля продукции и качества работ».

Врываемся в выходные!

☕️А вот и наши дорогие победители розыгрыша!

Просим владельцев выигравших аккаунтов написать в личные сообщения @qertyyuiop. Он вам подскажет, как забрать свой приз!

Всем спасибо за участие. Надеемся, подстаканники достались в надёжные руки. Уже скучаем по ним...

Посмотрели вчера прямой эфир с Плутником и «Локо». Очень удивились: молодой и прогрессивный топ-менеджер считает, что клуб и РЖД не должны комментировать «глупости и сплетни», даже если они имеют резонанс. Даже если их комментирует Собянин! Про снос стадиона и аренду Лужников специально не опровергали, заявил Александр Альбертович.

Что-то совсем не верится в эту гордую легенду, состряпанную явно для прикрытия каких-то внутренних косяков. Раз 10 за встречу Плутник задавал аудитории вопрос: «У вас откуда такая информация?», как бы давая понять, что он один в теме, а аудитория начиталась интернетов.

Правда, под напором болельщиков, которые отметили, что своим молчанием руководство «Локомотива» само подталкивает к мифотворчеству болельщиков и журналистов, Плутник сдался. Пообещал, что с нового сезона команда станет открытой и медийной и будет комментировать каждую нелепость. Ловим на слове!

Теперь по фактам: клуб остается в Черкизово и собирает отклик от болельщиков: что нужно сделать, чтобы улучшить стадион. Сколько по времени собирает – непонятно. Финансирование от РЖД остается, клуб продавать никто не собирается. Экспертизы по стадиону еще нет, стратегии развития клуба тоже. Проводился ли аудит команды – тоже непонятно: «Кто вам сказал, что был аудит?» (с) Плутник.

В общем, такие странные танцы. Ну и Семину хотят поставить памятник при жизни.

22 мая исполняется 40 лет фанатскому движению «Локомотива»! Именно 22 мая 1981 года несколько болельщиков в первый раз организованно посетили выездной матч команды.

Поздравляем болельщиков, клуб и всех неравнодушных! Рассказывайте в комментариях, давно ли болеете за «Локо» и как к этому пришли.

Олег Тони может возглавить «Скоростные магистрали», которые после ухода Петра Иванова осенью оставались «бесхозными». Назначение логичное: мы уже обращали внимание, что Тони стало много в новостях про ВСМ.

Вопрос только в том, оставят ли его совмещать должность зама Белозерова по развитию Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов и главы «Скоростных магистралей». Учитывая, что по ВСМ пока все-таки тишь да гладь, особо Олег Вильямсович, конечно, не перетрудится.

Или же РЖД рассчитывают на средства ФНБ на магистрали и срочно потребовался проверенный глава структуры? Учитывая непотопляемость Тони со времен Якунина, он идеальный кандидат.

🇯🇵 Сегодня специально для «Коварной колеи» автор канала JACING рассказывает о железных дорогах Японии. Михаил более 4 лет ведет блог, в котором делится фотографиями и впечатлениями о жизни в стране восходящего солнца, в том числе активно интересуется поездами и всем, что с ними связано.

«Хочу рассказать о нескольких весьма распространенных заблуждениях относительно японских железных дорог, которые до сих пор часто можно встретить в различных источниках.

⏱ «Японские поезда никогда не опаздывают»

Давайте будем реалистами: «никогда» – очень категоричное слово, подразумевающее «в 100% ситуаций». Поскольку японскими поездами, как и всеми другими, пользуются люди (не говоря уже о погодных условиях, но это отдельная тема), задержки неизбежны. Железнодорожные операторы, безусловно, прилагают все усилия, чтобы их избежать, и в большинстве случаев им это вполне удается, но не всегда: утренние задержки на ведущих в центр Токио линиях нередки.

В качестве причин задержки часто указывают «подтверждение безопасности», что в переводе с языка японской вежливости будет означать «наши утрамбовывальщики пассажиров работают недостаточно быстро». Шутка, но с утра на платформах таких линий можно видеть дополнительный персонал, следящий за безопасностью пассажиров, в обязанности которых входит, в том числе, убедиться, что после закрытия дверей из вагона ничего не будет высовываться – «подтверждение безопасности». Иногда это подразумевает и утрамбовку, но говорить, что эти люди стоят там только для впихивания людей в вагон, некорректно. Примерно так же, как с бортпроводниками в самолетах: да, они разносят вам (не)вкусную самолетную еду, но основная цель их наличия на борту – обеспечение безопасности.

🚇 «В Токио существуют две конкурирующих между собой системы метро». Иногда даже говорят, что «частных»

Для начала давайте разберемся с последней частью. Tokyo Metro действительно является частной компанией (можно провести аналогию с российским АО), но, когда одна половина акций находится у правительства Японии, а другая – у Токийского муниципального правительства, можно ли всерьез говорить о том, что компания частная?

Второй оператор – Toei Subway – изначально то, что в России назвали бы «муниципальным предприятием», поскольку он является структурой Токийского транспортного бюро, которое, в свою очередь, является одним из подразделений Токийского правительства. Можно ли всерьез говорить о конкуренции Токийского правительства против Токийского правительства? Не думаю.

Две эти транспортные системы скорее взаимодополняют друг друга. Если выкинуть предрассудки и посмотреть на схему линий, то становится понятно, что они идут в разные стороны, в разных направлениях, через разные районы. Перед обоими операторами стоит одна единственная, общая задача: доставить всех пассажиров туда, куда они хотят/им нужно попасть максимально быстро и безопасно. Это возможно, только если работать сообща, что они и делают.

🛤 «Все железнодорожные линии в Японии – стандартной японской колеи 1067 мм»

В Японии существует как минимум две стандартных колеи. Да, безусловно, японская колея используется на всех линиях JR, а также на многих частных линиях, связанных или даже не связанных с сетью JR. Такие линии составляют порядка 70% от всех железных дорог страны. Однако существует одно крайне важное исключение, которое нельзя забывать, когда речь идет о японских железных дорогах: синкансэн. На всех линиях там используется стандартная европейская колея 1435 мм. Кроме того, она же используется на некоторых частных линиях и во многих метрополитенах по всей стране».

А какие еще утверждения вы бы хотели подвергнуть факт-чекингу? Спрашивайте в комментариях.

История, заряженная на успех: саратовский силач Вячеслав Максюта, владелец фитнес-клубов, которого называют генетической копией Ильи Муромца, рассказал, как ему удалось сдвинуть поезд. По словам Максюты, идея тащить паровоз родилась во время распития фитнес-коктейлей с белком яиц с Алексеем Турчинским.

Тренировался тайком в Саратове, в вагонном депо №2, полулегально. «Принес лямки, глаза вылезли, а паровоз не сдвигается», — поделился Максюта. И три недели у силача ничего не выходило!

Потом случился переломный момент: он услышал фразу «Ты и я одной крови» из мультика Маугли, который смотрел его сын. И он решил применить подзабытую мудрость на практике. Обнял и поцеловал поезд, сказав фразу из мультфильма. И после этого вагоны задвигались! В Саратове силачу удалось протащить семь вагонов, потом было повторение в столице — уже с 11-ю вагонами!

В любой непонятной ситуации — обнимай поезд, самолет, пароход. И пей фитнес-коктейли.

РЖД рассчитывают получить 25% стоимости Якутского кластера из ФНБ по низкой ставке, и некоторые СМИ написали, что дело уже в шляпе. Учитывая, что о возможности средств под проект из фонда говорил сам президент, дело, видимо, действительно уже в ней.

По словам Белозерова, общая стоимость проекта при условии строительства электрифицированных путей оценивается в 700 млрд рублей, без электрификации - в 350 млрд, а значит, РЖД могут запросить из фонда 88-175 млрд руб. Пока компания направила в Минтранс и правительство предварительные материалы по проекту для рассмотрения. Формы проектного финансирования могут быть разными, самый вероятный пока — 25%, и в процессе могут быть подготовлены еще варианты совместных действий.

«Нужно уточнить, под какой процент средства ФНБ могут выдаваться. Ряд решений могут быть неприемлемыми — для нас важны ковенанты», - пояснил Белозеров.

В общем, видно, что Олег Валентинович от всей этой песни не в восторге, но куда деваться. Тяжело стоять во главе структуры, которую пытаются постоянно прогибать под государственные цели. Якутия ликует, шаманы бьют в бубны: пусть хотя бы нашаманят там самые выгодные проценты.

Как снимают кино в поезде

Пятничный пост про причины сходов вагонов у РЖД и на сетях общего пользования вызвал живой отклик у наших подписчиков. К нам в @TrickyRailsTalk_bot пришел интересный комментарий. У нас в стране все есть для того, чтобы избежать ЧП на железных дорогах, однако почему-то мы этим не пользуемся – так можно кратко сформулировать его суть.

«Нужно срочно приводить сети РЖД в порядок. У нас для этого, казалось бы, есть всё. По крайней мере у нас есть лучший в мире (рекорд зафиксирован специалистами РЖД осенью прошлого года на Северо-Кавказской ж/д) комплекс. Скорость работы этого комплекса – 765 м железнодорожного пути в час при двух баровых устройствах. Агрегат вырезает балласт на глубину до метра и до шести метров в ширину. Производительность каждой секции – до тысячи кубометров в час. Скорость выгрузки состава – 4 минуты.

Экономический эффект от внедрения технологии – 34%. Производят машины на «Тулажелдормаше». Кстати, предприятие недавно получило сертификат Книги рекордов России «Наибольшей производительности щебнеочистительной машины в России». Только вот завод в городе-герое стоит. Еще в марте сообщилось, что «Тулажелдормаш» временно приостановил работу, как было сказано, «в связи с отсутствием контрактов с РЖД на 2021 год».

Сообщалось также, что на площадке «Тулажелдормаша» ведется разработка новых технологий для ремонта и содержания ж/д инфраструктуры и инновационной техники, в том числе для строительства и обслуживания высокоскоростных железнодорожных линий. На эти цели до конца 2025 года планировалось выделить порядка 5,8 млрд рублей. Однако в инвестиционной программе РЖД на 2021 год и на плановый период 2022-2023 годов предусмотрено существенное, более чем в 5 раз, сокращение расходов на обновление парка путевой техники...

Так что подскочившее число сходов подвижного состава и крушений поездов в первом квартале 2021 года (на 30,8%!) – это еще не предел. Можно сказать, запланировано дальнейшее увеличение».

Самарский блогер пожаловался в соцсетях на очередное новшество от РЖД. Александр Еремкин пишет, что с недавнего времени изменился порядок продажи билетов на дальние поезда в кассах ж/д-вокзалов. «Теперь вместо удобного для потенциальных пассажиров порядка продажи билетов через автоматические терминалы, реализация проездных документов осуществляется только через кассы с кассирами по предварительной записи по талонам», – негодует он.

По словам мужчины, это стало причиной неразберихи, повлекло за собой громадные очереди, а время на покупку билета космически возросло! Некоторые, в том числе сам блогер, даже не попали на нужный поезд.

Признаться, мы уже забыли, когда покупали билеты на вокзале, поэтому не в курсе этих нововведений. И в комментариях мужчину вполне резонно спрашивают, чем ему не угодил сайт РЖД или приложение. Соцсети-то у него есть, значит, уровень пользования интернетом продвинутый.

Пишите в комментариях, кто тоже сталкивался с подобной проблемой?

Когда даже солнце против тебя: россиян предупредили, что перегрев рельсов из-за жары может привести к авариям поездов в 6 регионах. Речь идет о Республике Башкортостан, Оренбургской, Саратовской, Самарской, Курганской и Челябинской областях. Кроме того, есть риск отключения электроэнергии.

Хочется, конечно, какого-то успокоительного поста от РЖД в стиле: у нас все под контролем, однако с атмосферой бороться крайне тяжело. Со своими внутренними проблемами-то непросто. Под нашим вчерашним постом о способах предотвращения сходов на жд вновь разгорелись страсти.

Кто-то пишет про километры просроченного ремонта, кто-то предполагает, что дело в отсутствии мозгов у совета директоров и жажде личного обогащения. «При осмотрах смотрят покраску. Смею предположить, менеджеры плохо знают то, чем они руководят. Вот и итог. И еще: они не хотят слышать правду от тех, кто что-то смыслит… Умных просто выдавливают», – пишет еще один читатель.

Правда, есть и скептики: «Вы реально думаете, что, если закупить много ЩОМов (щебнеочистительные машины), то ситуация изменится? Наивные)». Другой дополняет, что к ЩОМ нужны люди, а без них – это просто железо. Кадры решают все.

Подвести итог дискуссии можно комментарием одного из подписчиков: есть проблемы «с укомплектованностью штата службы Пэ, а также беды с планированием и контролем содержания пути».

Но будем надеяться, что в жару все же обойдется без сходов.

Гонка за деньгами ФНБ, в которой приняли участие миллиардеры, госкомпании и губернаторы, скоро получит своих победителей. Накануне правительство огласило весь список претендентов на средства из фонда. И РЖД могут получить деньги не только на вывоз угля из Якутии, но и на Центральный транспортный узел.

Недавно Минфин опубликовал свежие данные о финансировании нацпроектов, и выяснилось, что проект «Развитие ж/д инфраструктуры Центрального транспортного узла» профинансирован на 0%... Прошла уже треть года. Видимо, все настолько плохо, что средства ФНБ станут палочкой-выручалочкой. Правда, если вопросы согласований и утверждений растянутся еще на пару месяцев, полгода можно считать бесполезно потраченными.

Ранее в РЖД оценивали дефицит финансирования в 105 млрд руб. В общем сложности монополии достанется 293 млрд, из которых 188 млрд пойдет на проект по расширению БАМа и Транссиба. Спасибо, хоть ВСМ Москва-Питер не попал в перечень проектов, ведь о возможности такого расклада говорил Силуанов. Не попали и обход Сочи, и мост на Сахалин, и СШХ.

Еще один из транспортников в списке кандидатов – внезапно прокравшийся «Трансмашхолдинг», который может получить 97 млрд руб. Однако недавно Белозеров, по сведениям коллег, пожаловался Белоусову, курирующему инфраструктурные проекты в сферах транспорта и связи, на низкое качество тепловозов, производимых ТМХ. Осадочек мог остаться, так что Андрею Рэмовичу сейчас наверняка нервно на душе.