Пятничный пост про причины сходов вагонов у РЖД и на сетях общего пользования вызвал живой отклик у наших подписчиков. К нам в @TrickyRailsTalk_bot пришел интересный комментарий. У нас в стране все есть для того, чтобы избежать ЧП на железных дорогах, однако почему-то мы этим не пользуемся – так можно кратко сформулировать его суть.

«Нужно срочно приводить сети РЖД в порядок. У нас для этого, казалось бы, есть всё. По крайней мере у нас есть лучший в мире (рекорд зафиксирован специалистами РЖД осенью прошлого года на Северо-Кавказской ж/д) комплекс. Скорость работы этого комплекса – 765 м железнодорожного пути в час при двух баровых устройствах. Агрегат вырезает балласт на глубину до метра и до шести метров в ширину. Производительность каждой секции – до тысячи кубометров в час. Скорость выгрузки состава – 4 минуты.

Экономический эффект от внедрения технологии – 34%. Производят машины на «Тулажелдормаше». Кстати, предприятие недавно получило сертификат Книги рекордов России «Наибольшей производительности щебнеочистительной машины в России». Только вот завод в городе-герое стоит. Еще в марте сообщилось, что «Тулажелдормаш» временно приостановил работу, как было сказано, «в связи с отсутствием контрактов с РЖД на 2021 год».

Сообщалось также, что на площадке «Тулажелдормаша» ведется разработка новых технологий для ремонта и содержания ж/д инфраструктуры и инновационной техники, в том числе для строительства и обслуживания высокоскоростных железнодорожных линий. На эти цели до конца 2025 года планировалось выделить порядка 5,8 млрд рублей. Однако в инвестиционной программе РЖД на 2021 год и на плановый период 2022-2023 годов предусмотрено существенное, более чем в 5 раз, сокращение расходов на обновление парка путевой техники...

Так что подскочившее число сходов подвижного состава и крушений поездов в первом квартале 2021 года (на 30,8%!) – это еще не предел. Можно сказать, запланировано дальнейшее увеличение».

Самарский блогер пожаловался в соцсетях на очередное новшество от РЖД. Александр Еремкин пишет, что с недавнего времени изменился порядок продажи билетов на дальние поезда в кассах ж/д-вокзалов. «Теперь вместо удобного для потенциальных пассажиров порядка продажи билетов через автоматические терминалы, реализация проездных документов осуществляется только через кассы с кассирами по предварительной записи по талонам», – негодует он.

По словам мужчины, это стало причиной неразберихи, повлекло за собой громадные очереди, а время на покупку билета космически возросло! Некоторые, в том числе сам блогер, даже не попали на нужный поезд.

Признаться, мы уже забыли, когда покупали билеты на вокзале, поэтому не в курсе этих нововведений. И в комментариях мужчину вполне резонно спрашивают, чем ему не угодил сайт РЖД или приложение. Соцсети-то у него есть, значит, уровень пользования интернетом продвинутый.

Пишите в комментариях, кто тоже сталкивался с подобной проблемой?

Когда даже солнце против тебя: россиян предупредили, что перегрев рельсов из-за жары может привести к авариям поездов в 6 регионах. Речь идет о Республике Башкортостан, Оренбургской, Саратовской, Самарской, Курганской и Челябинской областях. Кроме того, есть риск отключения электроэнергии.

Хочется, конечно, какого-то успокоительного поста от РЖД в стиле: у нас все под контролем, однако с атмосферой бороться крайне тяжело. Со своими внутренними проблемами-то непросто. Под нашим вчерашним постом о способах предотвращения сходов на жд вновь разгорелись страсти.

Кто-то пишет про километры просроченного ремонта, кто-то предполагает, что дело в отсутствии мозгов у совета директоров и жажде личного обогащения. «При осмотрах смотрят покраску. Смею предположить, менеджеры плохо знают то, чем они руководят. Вот и итог. И еще: они не хотят слышать правду от тех, кто что-то смыслит… Умных просто выдавливают», – пишет еще один читатель.

Правда, есть и скептики: «Вы реально думаете, что, если закупить много ЩОМов (щебнеочистительные машины), то ситуация изменится? Наивные)». Другой дополняет, что к ЩОМ нужны люди, а без них – это просто железо. Кадры решают все.

Подвести итог дискуссии можно комментарием одного из подписчиков: есть проблемы «с укомплектованностью штата службы Пэ, а также беды с планированием и контролем содержания пути».

Но будем надеяться, что в жару все же обойдется без сходов.

Гонка за деньгами ФНБ, в которой приняли участие миллиардеры, госкомпании и губернаторы, скоро получит своих победителей. Накануне правительство огласило весь список претендентов на средства из фонда. И РЖД могут получить деньги не только на вывоз угля из Якутии, но и на Центральный транспортный узел.

Недавно Минфин опубликовал свежие данные о финансировании нацпроектов, и выяснилось, что проект «Развитие ж/д инфраструктуры Центрального транспортного узла» профинансирован на 0%... Прошла уже треть года. Видимо, все настолько плохо, что средства ФНБ станут палочкой-выручалочкой. Правда, если вопросы согласований и утверждений растянутся еще на пару месяцев, полгода можно считать бесполезно потраченными.

Ранее в РЖД оценивали дефицит финансирования в 105 млрд руб. В общем сложности монополии достанется 293 млрд, из которых 188 млрд пойдет на проект по расширению БАМа и Транссиба. Спасибо, хоть ВСМ Москва-Питер не попал в перечень проектов, ведь о возможности такого расклада говорил Силуанов. Не попали и обход Сочи, и мост на Сахалин, и СШХ.

Еще один из транспортников в списке кандидатов – внезапно прокравшийся «Трансмашхолдинг», который может получить 97 млрд руб. Однако недавно Белозеров, по сведениям коллег, пожаловался Белоусову, курирующему инфраструктурные проекты в сферах транспорта и связи, на низкое качество тепловозов, производимых ТМХ. Осадочек мог остаться, так что Андрею Рэмовичу сейчас наверняка нервно на душе.

⚡️⚡️ РЖД намерены отказаться от вагонов-ресторанов

Монополия оставит их только в туристических и фирменных поездах. Белозеров заявил, что воспринимает вагоны-рестораны как нечто дорогостоящее. Взамен придет разогреваемая еда.

Мы сейчас не шутим.

🗣 Все мы помним времена, когда на железных дорогах Крыма хозяйничала «Укрзализныця». Что произошло с инфраструктурой за семь лет после вхождения полуострова в состав России? Специально для «Коварной колеи» в рубрике «Открытый микрофон» об этом рассказывает пресс-служба Крымской железной дороги.

В конце 2014 г. по инициативе Украины ж/д сообщение между Крымом и Украиной было прервано в одностороннем порядке. С этого момента на Крымской железной дороге осуществлялись только пригородные пассажирские перевозки, а ж/д сообщение с материковой частью России было возможно благодаря паромной переправе.

Первые санкции против КЖД ввели США в декабре 2016 г., затем в 2020 г. ЕС расширил санкционный список за строительство Крымского моста. К нему присоединилась Швейцария. Канада и Австралия ввели санкции в марте 2021 г.

Мы, конечно, очень хотели бы знать, какую роль в нынешней жизни КЖД играет наша родная РЖД. Но всё понимаем: угроза санкций – совсем «не сахар», поэтому оставляем эту тему вам для догадок.

Поезд РЖД без вагона-ресторана – это как Россия без Путина: вроде, давно пора, но уходит целая эпоха… Ладно, шутим.

Понятно, что монополия в поисках доходов делает ставку на «состоятельных» граждан, которые ездят исключительно фирменными, «сапсанами» и туристическими поездами. Отсюда же – идея спа-вагонов, предложенная Пеговым, с которого можно получить намного больше, чем с вагона ресторана, в котором куриное крыло по цене крыла самолета, и никто не спешит его покупать.

А вот про быстро разогреваемую еду, которая придет на смену, – тревожно. Мы неоднократно писали, что пассажиры жалуются даже на ту горячую еду, которую дают пассажирам в рамках их тарифа. Резиновое мясо, недоваренная капуста, порезанная брусьями, один грибок на весь вегетарианский борщ… И раз уж РЖД взялись экономить, поставщика бургеров и пицц наверняка тоже выберут экономически выгодного для кармана. Как правило, качество там всегда хромает на обе ноги.

Неравнодушные уже создали петицию: мы, пожалуй, понимаем их праведный гнев. Но для РЖД вагон-ресторан с качественной и доступной едой – это что-то из разряда фантастики.

Может, мы, конечно, пересмотрели детективов, где, если есть тюрьма, значит, обязательно будет побег. Но идею с заключенными для БАМа воспринимаем очень настороженно. Все-таки, пока большинство заключенных отбывают срок не за репосты, а за реальные преступления.

Счастье, как говорится, не за горами: первые 600 заключенных могут появиться на БАМе в июне – подрядчики РЖД уже начали оформлять их в качестве разнорабочих, бетонщиков и арматурщиков. Особенно вот арматурщики тревожат. Фантазия так и рисует живописную картину: два жалких связанных надсмотрщика и 600 бравых зэков с арматурой… Можно и на Москву тогда сразу.

В поисках рабочей силы можно пойти и дальше: отлавливать бомжей (не путать с хипстерами), тунеядцев (не путать с самозанятыми). Да что там, можно не родивших до 30 женщин привлекать – вместо налога на бездетность. Мы, конечно, сильно сгущаем, но суть понятна: как-то все происходящее все больше напоминает абсурд и панику, чем экономическое развитие.

Чистота, чисто-тайд! Как моют окна ж/д вокзала, от первого лица. Город Киров.

Сегодня в нашей рубрике о тайнах топ-менеджмента РЖД – Александр Плутник, заместитель генерального директора, ответственный за деятельность дочерних обществ и распоряжение имуществом, в том числе непрофильным. Он же глава совета директоров футбольного клуба «Локомотив». Через месяц будет год, как Александр Альбертович пришел в монополию, и мы заметили, что в связи с тем имуществом, за которое он ответственен, он до сих пор не сделал внятных глобальных заявлений. Вокзалы мечты с фитнесом, Рижский двор, «Локомотив» – это все, конечно важно и интересно, а что с будущим «дочек» и «внучек»? Каковы политика, стратегия, тактика?

Взлет карьеры молодого да раннего Плутника, как называют его СМИ, случился в 2015 году: тогда он в возрасте 32 лет возглавил Агентство ипотечного жилищного кредитования, ставшее впоследствии корпорацией ДОМ.РФ. Структура занимается строительством жилья и арендой, а также городской средой. Как видим, сфера деятельности «ДОМа» и РЖД отличаются.

Огромной и весьма неожиданной оказалась и разница между Плутником и его предшественником в РЖД, Андреем Старковым. Урбанист-прожектер, Александр Плутник превосходно разбирается во всем, что касается недвижимости, земли и т. п. Про Рижский грузовой двор, где должен появиться офис РЖД, он рассказывает с любой детализацией и с невероятной вовлеченностью.

Но складывается впечатление, что он не просто абсолютно не смыслит в дочках, долях, акциях и прочем – но это и не требуется от него по должности. Возможно, где-то в его аппарате сидит крайне вдумчивый и погруженный в дела дочек «корпоративщик», который всем имуществом и занимается. Даже заявление по многострадальной ТГК-14, сделанное Александром Альбертовичем в марте, было фактически ни о чем: «РЖД рассматривает, мы будем пытаться, разрабатывается стратегия…»

Очевидно, что Старков разбирался в корпоративной повестке и реальной ситуации в дочках в разы лучше. При этом Плутник не производит впечатление недалекого или неспособного освоить что бы то ни было, если бы в этом была потребность. И вряд ли в РЖД станут держать зама, не сумевшего погрузиться на ту глубину, которую от него требуют. А значит это лишь то, что потребности такой действительно нет, и никто с него этот функционал не спрашивает.

Тот факт, что Плутник не затеял глобальной реформы, придя в РЖД, также говорит в пользу этой версии. Ведь, появившись в АИЖК, он поставил все с ног на голову и уволил свыше тысячи сотрудников. Зачем же он тогда нужен в РЖД? Возможно, именно ради офиса будущего, «РЖД сити», – своеобразной визитной карточки, которую предстоит построить монополии? Или же он только расправляет плечи: у человека, который в 30+ лет уже возглавлял госкорпорацию, не может не быть непомерных амбиций и грандиозных планов.