​​⏳ Сегодня в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы хотим представить вам сложную, но интересную статью-размышление, опубликованную в журнале «Новый мир», в которой говорится о роли железных дорог в… становлении абстрактной живописи.

В статье рассказывается о том, как XIX век, характеризующийся в первую очередь явлениями научно-технического прогресса, которые вошли в повседневную жизнь, но при этом как будто стеснялись своей революционности, стал переломным для искусства. И стал он таковым во многом благодаря постепенно меняющемуся культурному сознанию, «впустившему» в себя инородную архитектуру железнодорожных вокзалов со своими металлическими фермами и балками, смешение социальных классов на перроне поезда и пр.

Очень нетривиально говорится о том, как железная дорога обретала себя в городской среде. С одной стороны, она структурировала город, как бы стягивая городское пространство к центру вокзала, но с другой — вносила очевидную странность в оптику восприятия города: «ниоткуда город не выглядит таким странным, как с железной дороги, по ее руслу вы можете пробраться буйной, больной окраиной до самого центра».

В материале приводится много примеров живописи, предвосхищающей возникновение нового подхода к искусству и показывается, как художники той поры вдохновлялись появлением странного и завораживающего воображение создания человеческой инженерной мысли — железнодорожного состава.

В частности, автор статьи приводит интересную параллель между знаменитым крушением паровоза, пробившего стену вокзала и рухнувшего на улицу, и не менее известной картиной Рене Магрита «Пригвожденное время», изображающей маленький паровоз, вылетающий в комнату из камина. Художник не только вдохновился облетевшей весь мир фотографией, но и почти буквально перенес образ железнодорожного состава, как будто влетающего в привычную реальность из реальности грядущей.

Полную версию статьи (в двух частях) читайте по ссылкам: часть 1, часть 2.

Утро в Воронежской области началось не с кофе. Шесть вагонов с углем сошли с рельсов на станции Лиски. ЧП произошло примерно в 4:00 утра при производстве манёвренных работ.

Несколько вагонов опрокинулись. Никто не пострадал, угрозы окружающей среде нет. По некоторым данным, причиной могли стать тормозные башмаки, которые не удержали вагоны, из-за чего те врезались в стоящий грузовой поезд.

Точные причины случившегося устанавливаются.

Недавно одна малознакомая компания, мелькнувшая в новостях, очень нас удивила: во-первых, они называются Благовещенский завод мобильных конструкций, и при этом находятся не на Дальнем Востоке, а в Башкирии. А во-вторых, собираются производить контейнеры и при этом не считают Китай конкурентом.

О том, что бой с КНР пока никому не под силу выиграть, написано много: и преференции-то нужны, и субсидии, и чтоб рак на горе свистнул… Однако представитель компании, с которым мы побеседовали, заверил, что заказов уже достаточно, цена всех устраивает, и кэш ожидается на уровне 24 млрд руб. А у китайцев все такого качества, что без слез не взглянешь.

Правда, в компании не отрицают, что имеют опыт взаимодействия с КНР в плане обмена технологиями. Но все производство в Башкирии сейчас — на 100% отечественное, сырье привозят из 21 региона России. Компания работает в рамках ТОСЭР «Благовещенск», имеет за плечами опыт создания сложного оборудования для нефтегазового сервиса. И такая простая продукция, как контейнер, никогда не была основным продуктом. Изначально делали контейнеры для себя, обнаружив, что на рынке образовался дефицит.

По объемам в планах следующие цифры: 20-футовые контейнеры – 2600 единиц, 40-футовые – 1100 единиц в год. На вопрос, почему у нас никто не хочет наладить выпуск контейнеров, представитель компании ответил, что в России вообще мало кто хочет что-то производить.

Все хотят заказать с алиэкспресс.

В Харбине в июле запустят пробный безрельсовый поезд. Этот экологически чистый транспорт едет по специальной дорожной разметке – двойной пунктирной линии, которую еще называют виртуальными рельсами.

Эта штуковина – что-то среднее между автобусом, троллейбусом и трамваем. Но, в отличие от автобуса, он не нуждается в сгораемом топливе, а работает на энергии быстрозаряжаемых аккумуляторов. Чтобы полностью зарядиться, нужно 10 минут. Поезд развивает скорость до 70 километров в час и на одном заряде сможет преодолеть до 25 км.

Первая подобная машина была запущена еще в 2019-м году в Сычуани. Поезд двигается по виртуальным рельсам без помощи машиниста: сам сканирует разметку и прокладывает маршрут. Правда, пока китайцы не рискнули запускать его в свободный полет – машинист все-таки сидит в кабине и наслаждается высокими технологиями.

Прейскуранты на кванты: РЖД получат бюджетные инвестиции для создания квантовых сетей. В июле 2019 года правительство РФ и монополия подписали соглашение о развитии цифровых технологий. Для его реализации в компании даже был создан специальный департамент квантовых коммуникаций.

На первом этапе РЖД создает магистральную квантовую сеть между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 800 км. Также в планах сеть «Самара-Сызрань».

Подписчики возмущаются: стартовали продажи абонементов «Локо», но на железнодорожниках решили сэкономить — и отменили скидку 50% для работников...

На встрече Плутника с фанатами звучали фразы про сбои в системе, которые приводят к тому, что невозможно применить скидку — правда, речь шла о билетах на поезд.

Что ж, ждем оперативный комментарий «Локо», который обещал оперативно реагировать на всю неправду в интернетах.

Подписчики делятся впечатлением от нового вокзала Восточный. То, что там неудобно скакать по лифтам, лестницы, по которым с сумками не заехать, и сидеть особо негде, уже все написали. Что же еще неудобного и нелогичного на лучшем вокзале страны?

«В день отъезда РЖД прислали смс с напоминанием, что отправление с Восточного. Спасибо им за это. Но вот номер поезда был указан неверно, что добавило пару седых волосков. До выезда меньше трех часов, и я судорожно проверяю билеты, чтоб убедиться, что это не я накосячила, а рассылка РЖД.

На табло не показывали именно для нашего поезда, откуда нумерация. С хвоста или головы. Мелочь, конечно, но когда ты с ребенком и чемоданом — не очень удобно.

По самому движению организовано как-то нелепо. Только отъехали от вокзала, проехали минут 20 — и встали на добрые 40 минут. Оказалось, что перецепляют локомотив. И поехали как бы обратно, хвостом вперед. Странные, конечно, манипуляции. Может, это нормально, но те, кто только сели, а не приехали (поезд был транзитный) начали перешёптываться — что стоим, чего ждем?

В общем, пока ощущение лёгкой сумятицы и несогласованности действий. Даже в аэропорту проще. И поездами не пахнет. Но это, наверное, так и задумано».

Товарищи из РЖД, вы там поаккуратней там с смс-рассылкой: а то люди на седые волосы жалуются!

А что такое и зачем оно вообще нужно, спрашивают подписчики под нашим вчерашним постом про квантовые сети от РЖД. Разбираемся.

Данные технологии позволяют безопасно передавать информацию на большие расстояния. Вроде, неплохо, учитывая, что РЖД — наиважнейшая структура с огромным количеством ценных данным. Проекты, связанные с квантовыми коммуникациями, предполагают два направления. Первое – это, по сути, тот же интернет вещей, но с применением квантовых вычислений. Применительно к РЖД можно таким образом обезопасить управление беспилотными поездами или обеспечить дистанционную онлайн-диагностику скоростного экспресса.

Второе – это непосредственное использование квантовых сетей для безопасной передачи данных. Это новый тип данных, пропускаемых по волоконно-оптическим линиям связи. В монополии стремятся быть в первых рядах, поскольку в таком случае это вопрос уже не только обеспечения безопасности, но и продукт, который может быть востребован многими компаниями. РЖД хочет быть в списке организаторов разработки и внедрения квантовых систем.

Говоря о том, кому это выгодно и кто все это лоббирует, мы неизбежно упремся в самых высоких персон: государство прибегает к РЖД, чтобы выйти в лидеры в области квантовых коммуникаций. Догнать и перегнать, в общем. Так что у РЖД важная миссия — не осрамиться.

Вовремя открыли Восточный! Разговоры о нем, пожалуй, затмевают даже тему заключенных для БАМа. Наш подписчик под вчерашним постом о мытарствах, связанных с новым вокзалом, рассказал, что похожая ситуация была в Петербурге.

«В 2003 году, примерно в это же время, когда в Питере запустили Ладожский вокзал и на него начали переводить северные поезда, несколько дней была такая коллизия: лично видел людей, у которых на руках были билеты на одно и то же число, на один и тот же поезд — 657/658 (СПб-Петрозаводск), но при этом время отправления и, самое главное, вокзалы (!) в билетах были указаны разные!

Причем вариантов времени отправления было 3, а вокзалов, указанных в билетах, — 2: Московский или Ладожский. При этом прибытие в Петрозаводск во всех билетах было одинаковым — 6:45 следующих суток 🤷‍♂ Учитывая, что в то время интернет еще не торчал у людей из каждого кармана, квест отыскать свой поезд в юбилейном Питере был тем еще развлечением 👍😂»

Также по поводу Восточного читатели отмечают, что, например, поезд Санкт-Петербург - Белгород стал идти на 2 часа дольше, и это не единственный такой пострадавший маршрут. А что касается «перецепки» локомотива, то все должно устаканиться, когда сделают съезд на кольцо в нужную сторону с Ховрино. И лучше б, конечно, рано, чем поздно.

Как мы и сообщали , Олег Тони назначен руководителем «Скоростных магистралей». Тихонечко, под шумок ПМЭФа.

Тони останется в должности зама Белозерова – в его ведении по-прежнему будут вопросы развития Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов. Но при этом он будет отвечать и за развитие ВСМ в стране. Глобальненько.

Нас, честно говоря, беспокоит загруженность замов Белозерова. ВСМ, конечно, проект полумертвый, но хотя бы для вида назначили отдельного человека. Как и Кобзеву, ранее нагруженному, помимо основного функционала, кураторством устойчивого развития всея монополии, Олегу Вильямсовичу придется трудиться, не покладая рук. Ну или делать вид.

Говорят, большинство россиян поддержали идею властей привлекать к работе заключенных вместо мигрантов. Но это опрос ВЦИОМ, а у них результаты обычно какие-то странные. Лучше бы они опросили самих заключенных, горят ли они желанием работать на благо всяких БАМов.

Под нашим прошлым постом подписчики предполагали, что особо опасных преступников отправлять никто не станет, так что о побегах с арматурой можно не беспокоиться. Однако даже сейчас мало кто из заключенных хочет на стройки — из-за того, что смягчение наказания влечет за собой отказ в условно-досрочном освобождении. И даже были случаи, когда человек поработал, а потом выяснилось, что для него готовится УДО — и вск обнулилось.

Так что, похоже, РЖД придется искать новый источник трудовых ресурсов. Если, конечно, не подкрутить что-нибудь в законах. Все-таки исправительные работы — принудительный вид наказания.

А как вам идея привлекать заключенных?

Оказалось, среди наших подписчиков есть счастливчик, который прокатился на поезде по Сахаре, в грузовом вагоне, в рамках двухмесячного путешествия по Африке с палаткой. Основная часть маршрута проходила по Марокко, но также наш читатель Александр побывал в Мавритании, Мали, Гвинее, Сенегале и Гамбии. Фотографии — на грани фантастики, впрочем, как и сам рассказ.

«Дело было в 2019-м. На вокзале пытались билет продать в 10 раз дороже. Там есть один напрочь убитый пассажирский вагон, но в него так набиваются, что лежат чуть ли не друг на друге, в проходах, везде. Но большинство ездит в грузовых вагонах бесплатно, перевозят вещи и животных.

Решил я тоже по хардкору в грузовом проехать. Когда состав тронулся, запрыгнул в пустой полувагон. Думал, один доеду, но ко мне успели закинуть какие-то вещи и залез парень. Перекинулись с ним парой слов, и потом он перелез в соседний вагон к своим.

Когда поезд разогнался — полетела пыль, песок, сажа, все укутались с головой. Я тоже залез в спальник и укрылся. Ехал ночью и было достаточно холодно, утром по запаху и луже, которая начинала подтекать под мой коврик, я понял, какой груз оставил мне тот парень... Это мороженная рыба.

Еще где-то впереди был вагон с верблюдами, запах доносился соответствующий. Люди также справляли нужду на месте. В общем, вылез я весь черный, в саже, потом долго отмывался и стирал вещи, но впечатления незабываемые».

Лучше семь раз покрыться потом, чем один раз инеем, шутят наши читатели.