Друг нашего канала Эдвард Чесноков не смог пройти мимо стенда РЖД на ПМЭФ. Всем утренний тыдыщ-тыдыщ!

Как мы и предполагали, на ПМЭФ зазвучала тема высокоскоростных магистралей. Белозеров заверил, что они окупаемы и дадут огромный мультипликативный эффект для экономики, они экономят время, и это все трансформируется в доходы регионов, бюджета, железных дорог…

Ну так-то не поспоришь, конечно. Но те два часа, которые можно сэкономить, пересев с «Сапсана» на будущий высокоскоростной поезд из Москвы в Питер, вряд ли стоят таких вложений и дадут столь мощный эффект. Наверное, Олег Валентинович, в очередной раз говоря о самом «прогрессивном» проекте в пакете РЖД, просто пытался привлечь внимание к возможностям высокоскоростных магистралей. Но это прям какая-то ходьба по кругу – вот ВСМ Москва-Казань могла бы дать тот самый мультипликативный эффект, но эту эту ветку пока похоронили.

А меж тем где-то поблизости на ПМЭФ глава Якутии напоминает: расширение пропускной способности Восточного полигона позволит в ближайшие годы нарастить поставки угля из Якутии. Вот где настоящий экономический эффект и мощь! И возможность развиваться не только пространству меж двух столиц, но и отдаленным уголкам нашей необъятной родины — хотя бы в теории.

На днях РЖД отчитались о впечатляющем росте пассажиропотока, однако ФПК от этого не легче. Не секрет, что компания систематически получает субсидии — порядка 8-9 млрд руб. в качестве компенсации выпадающих доходов от госрегулирования тарифов в плацкартных и общих вагонах. На фоне падения пассажирских перевозок на 46% и доходов от них на 45% (за прошлый год) эти средства — детский лепет. Разбираемся, есть ли у ФПК шанс выбраться из убытков.

За пандемию сильно изменился профиль поездки, из реально возящих направлений остался только юг, а остальные направления перешли в трамвайный режим — это покупка коротких сегментов на длинных маршрутах. При таком же пассажиропотоке сильно сократилось пассожирокилометровая работа, а потому и средний тариф снизился. И это, увы, общемировая тенденция.

Отказаться от убыточных поездов для РЖД невозможно: это регулируемый сегмент и обеспечение транспортной связанности страны. Поэтому необходимо держать полную инфраструктуру даже на самых убыточных направлениях (кассы, вагоноремонтные депо, резервы проводников). И даже туристические поезда пока убыточны. Даже при хорошей продаже, отвлечение на туризм — это 3,5 млрд рублей убытков. Об этом знают и топ-менеджеры РЖД, и мы.

Чтобы выправить ситуацию, необходимо менять структуру перевозки и кооперироваться с авиацией: например, организовывать подвоз пассажиров к аэропортам. А это морально тяжело для РЖД. И решение должно прийти на самом высоком уровне внутри самой монополии.

А в ФПК пока мы имеем Пястолова, который все еще вникает и погружается в имеющиеся проблемы. А их предостаточно, и это подтверждает каждая поездка главы ФПК по подразделениям. Понятно, что это персона явно не того уровня, чтобы лоббировать что-то масштабное. Пока высший менеджмент слышит от него сплошь «мотивационные» речи, и даже они уже приелись. Сегодняшнее интервью Пястолова в рамках ПМЭФ — показательно: обо всем и ни о чем.

Вот и получается, что по факту ни пассажирские поезда он ускорить не может, ни выбить для них удобное и логичное расписание, ни что-то поменять в закупках. Такими темпами изменений в ФПК придется ждать еще очень долго. Сегодня, говоря о стимулах к вакцинации, Пястолов отметил, что предложения в головную организацию переданы. И именно эта зависимость от головной организации глобально тормозит развитие ФПК. С критикой в РЖД Пястолов не пойдет — а мягкие полумеры уже попросту не дадут эффекта.

К слову, самый убыточный поезд на настоящий момент, это Новокузнецк - Кисловодск (и в обратном направлении). Сначала может показаться, что неудивительно, но там по пути достаточно густонаселенных остановочных пунктов. И в летний период этот поезд должен пользоваться спросом.

За ним идут Москва - Чебоксары и Москва - Ульяновск. Далее — Воркута - Москва, Тюмень - Санкт-Петербург, Северобайкальск - Москва. И даже Чита - Москва также относится к убыточным.

И все это несмотря на то, что традиционно направления на столицу пользуются популярностью. Но по факту даже при использовании новых вагонов на эти направления уходят дотации.

Анна Каренина — лицо российских железных дорог, как вам такое?

Техническая готовность объекта обхода Тольятти, который станет частью международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай», сейчас составляет 23%. Однако проекту, который реализуется на основе государственно-частного партнёрства, необходимы гарантии устойчивого финансирования. Именно с этой целью сегодня в рамках ПМЭФ было подписано соглашение между Евразийским банком развития и ДСК «Автобан». Руководство Самарской области считает, что к концу года строительство удастся завершить уже на 40%.

Со стороны государства гарантом проекта лично выступает Президент. Сегодня Путин лично присутствовал на подписании документа и выразил поддержку всем участникам, в том числе региональным властям. Еще в 2018 году губернатор Самарской области Азаров выступил с инициативой строительства мостового перехода через Волгу и предложением внести изменения в транспортную стратегию, и президент вынес проекту положительную резолюцию.

Коридор «Европа — Западный Китай» считается одним из самых амбициозных проектов развития российской транспортной инфраструктуры. И если проект с обходом Тольятти будет успешно реализован, Россия имеет все шансы стать ключевым связующим звеном между Европой и Китаем. Хотелось бы, правда, чтобы по новой транспортной артерии возили товары не только китайского, но и отечественного производства. Всё же главная цель строительства — развитие и рост именно российской экономики.

Занятный текст вышел у коллег: некий источник, близкий к РЖД, завял, что в монополии обеспокоены тем, что некоторые руководители лоббируют сторонние интересы, а также допускают личную заинтересованность в проектах и даже кумовство. Вот так откровение!

А так-то в РЖД приветствуют практику трудовых династий, добавляет источник. Но вот профессиональные навыки брата, жены и свата должны быть на достойном монополии уровне.

Династия железнодорожников — звучит, конечно, гордо. Жаль только, что на деле это означает отец машинист и сын машинист. А доступ к «топовым» должностям оказывается закрыт.

Милые бранятся – только тешатся! РЖД и ТМХ РЖД на ПМЭФ обнялись, выражаясь фигурально, и договорились поддерживать друг друга на международных рынках. Интересно, конечно, учитывая, что у ТМХ в последнее время с международкой не клеилось.

Совместно компании будут готовить предложения для зарубежных заказчиков, в том числе по поставкам и обслуживанию подвижного состава. Георгафия – самая широкая: страны Ближнего Зарубежья, Центральной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Центральной и Южной Европы и даже Латинской Америки. Arriva!

Также ТМХ договорились с ФПК – взаимодействовать при анализе эффективности применения инновационных видов подвижного состава.

Конечно, многие соглашения на ПМЭФ носят характер взаимных реверансов, однако в случае с РЖД и ТМХ это еще и примирительный жест, учитывая недавнюю напряженность из-за локомотивов для БАМа. Как верно подметили наши подписчики, если учесть, что договор между компаниями на сервис заключен до 30 июня 2054 года, то все происходящее – это как ссора мужа и жены: до развода еще далеко.

Наши подписчики в @TrickyRailsTalk_bot сообщают, что
в медицине РЖД Северо-Кавказской дороги крепчает маразм! Вышел документ об особых условиях допуска священников в учреждения «РЖД-Медицина».

«Только их тут ещё не хватало!!! 🤣», — пишет работник. Не пугайтесь, этот документ не значит, что пациентов на входе будут кропить святой водой, собирать с них пожертвования на храм или изгонять бесов из сопротивляющихся прививкам.

Речь, скорее, идет о тех случаях, когда пациент сам просит, чтобы к нему в больницу пришел священник и исповедовал и причастил его. Обычно о таком просят тяжело больные пациенты или их воцерковленные родственники. Также прямо в палате можно провести таинство соборования — для больных, которые боятся, что вскоре умрут.

Мрачновато, конечно, но зато хоть понятно, что «РЖД Медицина» не собралась лечить наложением рук и вербочкой.

Хуснуллин сегодня на ПМЭФ признался, что работал на кирпичном заводе с осужденными, и вообще идея привлекать заключенных на стройки не нова – вице-премьер напомнил про «Операцию Ы».

Ну и вообще, шок-контент: в Москве и области зэки уже вовсю строят. Ну вот так себе аргумент, конечно. Не они ли плитку перекладывают?

К слову, как показал наш опрос, 53% опрошенных не поддерживают привлечение заключенных на стройки. «Про качество работ, выполняемых заключенными, любой вменяемый человек все понимает. А когда они начнут возводит объекты социальной, транспортной и иной инфраструктуры – ух, только держись», – написал наш читатель.

Другой отмечает, что для того, чтобы в тюрьме покупать мыльно-рыльное в местном чипке, нужно работать. Один из примеров – шить перчатки. «Чем шитье перчаток отличается от укладки колеи? Естественно, данная работа будет более оплачиваемая. Как по мне, многие заключенные захотят пойти строить новую ветку БАМ», – считает наш подписчик.

На Финляндском вокзале в пост-ПМЭФном Питере образовался пассажирский коллапс. Из-за досмотра открыли только одну дверь, люди не успевали на свои электрички...

«Жуткая толпа, никаких масок, дистанции и прочего. Все негодуют», — негодуют очевидцы.

Пресс-служба Октябрьской железной дороги сообщила, что наплыв пассажиров возник из-за хорошей погоды и что ситуацию быстро взяли под контроль. Толпа исчезла за 6-8 минут после того, как открыли дополнительные двери.

​​⏳ Прошедшую неделю все новости так или иначе крутились вокруг Петербургского экономического форума-2021. Поэтому нашу воскресную рубрику «Коварная история» мы решили посвятить Октябрьской железной дороге, связующей Москву и Санкт-Петербург.

Ну а поскольку большинство исторических фактов уже известны, возьмемся за развенчание мифов об ОЖД. Самый знаменитый из них — «палец императора», или странный изгиб магистрали в районе станций Веребье и Оксочи, который назвали Веребьинским обходом. По легенде, во время планирования трассировки дороги Николай I прочертил на карте прямую линию между Санкт-Петербургом и Москвой, а изгиб получился, потому что карандаш обогнул палец Его Величества. Строители железной дороги якобы не посмели перечить императору и исполнили все точно по схеме.

На самом же деле в этом месте имеется значительный перепад профиля, который затруднял движение составов с паровозами тех времен, имевшими малое тяговое усилие. Благодаря обходу продольный профиль пути стал немного более пологим.

В современных реалиях Веребьинский обход стал помехой — поездам приходилось сбрасывать на нем скорость. Поэтому в 2001 году Министерство путей сообщения приняло решение о закрытии обхода. Так закончилась 120-летняя история «пальца императора».

Железная дорога как скрепа!

Витебская дистанция сигнализации и связи БелЖД продолжает отжигать: то на полиграфе «неблагонадежных» проверяют, то теперь предлагают стать «благонадежными» – влиться в ряды дружинников.

«Работников заставляют вступать в так называемую Добровольную дружину по охране правопорядка, и мы вполне допускаем, что сообщения работников о давлении со стороны администрации соответствуют действительности», – пишут местные.

Правда, при проверке удивительным образом выяснилось, что никто никого не принуждал. Кто ж признается, если впереди полиграф и другой работы на горизонте не видно. А кто-то просто вступил – от греха подальше.

Наши дорогие подписчики из Беларуси, рассказывайте, как у вас с дружиной и обстановкой на «чыгунке» в общем?

👷‍♂️ Сегодня в рубрике «Ваши голоса» подписчик раскрывает мошенническую схему, которую придумал и внедрил один из мелких боссов РЖД. Как устроить себе красивую жизнь и безбедное существование, если ты всего лишь машинист-инструктор и не по наслышке знаешь, что такое пережог топлива.

«Давно известно, что руководство РЖД погрязло в ужасающей коррупции, катясь по проржавевшим рельсам, уложенным в СССР, на локомотиве, построенном в нем же. Многие также знают о воровстве среди работяг, находящихся внизу иерархии РЖД. Что общего и в чем отличие между этими преступлениями – каждый сам решит для себя, взвесив все моральные нормы современности.

Речь хочу завести о таком явлении в локомотивном хозяйстве, как крышевание бригад руководителями низового уровня. Есть в московской дирекции тяги начальник службы безопасности Степин Е.Н., который, занимая в свое время должность машиниста тепловоза и машиниста-инструктора по теплотехнике, вник в тонкости нерационального использования топливно-энергетических ресурсов, а по сути, хищения локомотивными бригадами дизельного топлива.

Имея данные познания, испытав их на деле, водя тепловоз, он понял, что риск попасться на глаза как правоохранительным органам, так и руководителю из депо кратно уменьшается, если занять должность машиниста-инструктора. Так как с кадрами для должности машиниста-инструктора тепловоза в московской дирекции тяги проблема (никто не хочет выполнять столь грязную в моральном плане работу), он без труда занял эту должность.

Локомотивные бригады с энтузиазмом восприняли такое назначение, так как, играя с установленными нормами по расходу дизельного топлива, Степин Е.Н. (напомню, машинист-инструктор по теплотехнике) за определенную плату снижал объем перерасхода (пережога) для данных машинистов. И потекли к Евгению Николаевичу «пятачкИ в конвертиках».

Локомотивные бригады он контролировал по нормам расхода, вычислял тех, кто попадали под подозрение в сливе топлива, но не давали, как говорят в простонародье, «на лапу» ему – после чего старался поймать их за руку, водить к начальнику депо на разборы за пережоги топлива. Если увещевания не помогали, то передавал информацию о их действиях правоохранительным органам, где обзавелся связями с одним оперативником Тышовым С., после чего машинистов увольняли с транспорта.

Насколько известно, это только один описанный персонаж в РЖД... Вот такая кузница кадров: вместо того, чтобы бороться с низкими зарплатами, не соответствующими рискам работяг, неблагоустроенностью рабочих мест, пунктов заступления, непрофессионализмом – вымогают деньги, пользуясь служебным положением и незащищенностью подчиненных, продвигая вместе с передвижением по служебной лестнице свои аморальные принципы».

🗣 Рельсы со вкусом маття? Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» эколог и редактор канала «ШЭР» Аида Леванова специально для «Коварной колеи» комментирует инициативу РЖД перейти на «зеленые» рельсы. Разбираемся, что это: дань моде, PR-ход или реальная помощь планете?

«Любая инициатива по использованию вторсырья или по снижению углеродного следа прекрасна, и ее обязательно нужно поощрять и всячески поддерживать. И то, что РЖД договорились с «Евразом» производить так называемые «зеленые» рельсы, безусловно, небольшая победа добра над злом.

Но если говорить открыто, то такая инициатива выглядела бы действительно выигрышно лет десять назад. А сейчас они буквально запрыгивают в последний вагон…

Поймите меня правильно, «зеленые» рельсы – это здорово, но этого катастрофически мало. Ж/д транспорт позиционируется как самый экологичный, но это совсем не уменьшает тот вред, который наносит окружающей среде его инфраструктура, эксплуатация и производство.

Хотелось бы услышать еще что-то про экологизацию их стационарных источников загрязнения, коих насчитывается десятки тысяч. Вопросы с расходом воды и по ее загрязнению, насколько я знаю, не звучат в их повестке. Помимо этого, электрификация железных дорог еще далека от завершения, несмотря на то что этот процесс начался больше 60 лет назад».

Но в РЖД, судя по всему, очень довольны и успокоены своей экологичностью и даже шутят на «зеленую» тему. Например, хвастаются, что железные дороги в России так очистились, что спасли планету от вреда, нанесенного Челябинским метеоритом.