В то время, как в Москве, Питере и прочих регионах отменяют фестивали, в Волгограде веселье и радость. Здесь выступят кумиры 90-х, группа «Руки вверх», и под них даже скорректируют расписание электричек.

Концерт пройдет на «Волгоград Арене», перевозчик добавит остановку на Мамаевом кургане. Крошка моя, я по тебе скучаю!

Ковид снова в тренде. Настолько, что вынудил пошевелиться министра транспорта Виталия Савельева. Он, переболевший еще в ноябре, только сейчас обратился к работникам транспортной отрасли с призывом к вакцинации.

Савельев заверил, что болезнь представляет опасность, и посетовал, что масштабы вакцинации в России остаются крайне низкими, и обратил внимание на ответственность транспортников за безопасное функционирование государства, бесперебойную работу всех отраслей и даже здоровье и жизни граждан.

Хорошо хоть к угрозам пока не перешел.

А около Финляндского вокзала в Питере опять в выходные столпотворение. Спешащие на электрички стоят в общем потоке на вход и, видимо, также плечом к плечу потом едут в электричке.

Как рассказали на Октябрьской железной дороге, это напрямую связано с особым режимом безопасности, который действует во время проведения Евро-2020.

А уж не с самим ли Евро? Болельщики сейчас в Питере повсюду. Даже китайцы, по которым город явно соскучился, как-то просочились.

⏳ 20 июня в России отмечается День медицинского работника. Поздравляем всех причастных, желаем здоровья, сил и благодарим за каждодневный самоотверженный труд! В рубрике «Коварная история» сегодня расскажем о санитарных поездах, или поездах милосердия.

🚂 В 1877 году от перрона Николаевского вокзала в Петербурге на фронты русско-турецкой войны отправился первый санитарный поезд. Но история таких поездов началась немного раньше, они появились в ходе Гражданской войны в США в 1861-1865 гг. В Европе их организовали в период франко-прусской войны 1870-1871 гг.

👨⚕️ Хирург Пирогов, находившийся на фронтах этой войны в качестве наблюдателя, опубликовал свой отчет об увиденном опыте помощи раненым. В 1870-х годах началась подготовка к созданию отечественных санитарных поездов, которые составляли из переоборудованных товарных и пассажирских вагонов.

🚑 Одновременно изобретались первые приспособления, уменьшающие страдания раненых в пути следования. Деньги на составление и оснащение поездов часто выделяли благотворительные общественные организации. Также работой занялось и появившееся к тому времени в России общество «Красный крест».

💉 В период 1877-1878 гг. было запущено 22 санитарных поезда. Наряду с этими поездами действовали составы, рассчитанные и на европейскую колею, работавшие преимущественно в Румынии. Во время японской кампании 1904-1905 гг. такие поезда эвакуировали более 400 тыс. русских больных и раненых, а за время Великой Отечественной спасли жизни миллионам.
 
😷 В мирное время функционируют медицинские поезда, их создание началось в 1993 году. Самые известные – «Доктор Войно-Ясенецкий — Святитель Лука» и «Академик Федор Углов». Диагностические поезда состоят из 8-10 переоборудованных пассажирских вагонов.

👷‍♂️ В рубрике «Ваши голоса» — рассказ нашего подписчиках о ситуации на СКЖД: сокращения, недоплачиваемые переработки и принудительные неполные рабочие недели.

«Сокращения сейчас идут. С начала года уже сократили несколько работников из службы ПЧ (дистанции пути). Но, хочу подметить, что взяли и новых. В службе ШЧ (связисты) сокращения идут аналогично. Работники Д (служба перевозок) увольняются, потому что требования растут, абсурдные распоряжения, которые не поддаются совершенно никакому логическому объяснению.

На многих станциях работают в 3 смены. 2 дежурных и 1 начальник станции, за эти переработки им доплачивают копейки. В службе ШЧ с начала года линейных работников принуждают писать заявления на неполную рабочую неделю от 2 до 3 дней в месяц, якобы для избежания сокращения штата. За работу в выходной день в ПЧ и ШЧ не платят ни копейки, заставляют забирать отгулами. А если кто-то пытается отстоять свое право, в этот же день приезжает комиссия, находят какое-нибудь нарушение и увольняют.

В позапрошлом году, когда работники обеспечивали сопровождение техники в ночные смены, в дневные смены по 12 часов при производстве капитального ремонта перегонов были оплачены переработки, ночные смены в полном (!) объеме. В последующие годы не было оплачено ни одного часа. Руководители напрямую говорят на планерках, что у них нет денег на оплату труда.

Не говоря уже о проверках, постоянных комиссиях, проверках и прочих БЕСПОЛЕЗНЫХ трудозатратах».

Один из наших читателей в комментариях и вовсе написал о грядущем сокращении 900 человек на СКЖД, правда, отметив, что пока все это гуляет на уровне слухов. Но, как известно, не бывает дыма без огня.

Даже не знаем, хорошая это новость или нет: президент поручил правительству совместно с РЖД проверить состояние железнодорожных путей общего пользования – на предмет наличия ограничений пропускной способности, а также просроченных сроков ремонта.

Вроде, хорошо, учитывая количество сходов за последнее время. С другой стороны, как бы не полетели головы без вины виноватых простых работников. Ведь где проверки, там и санкции, где нарушение, там и штраф. Как мы помним, по БАМу недавно была создана специальная комиссия, а значит, внимание к данному участку будет самым пристальным.

Также к 2030-му должна быть утверждена программа поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. И тут тоже есть о чем потревожиться: гарант указывает на необходимость проработать вопрос финансирования этой программы в том числе за счет средств инфраструктурной составляющей тарифа на грузовые перевозки. Вангуем, что пламя дискуссии о тарифах вскоре вспыхнет с новой силой.

Ну и наконец дождался Олег Дерипаска, бомбивший РЖД упреками в нежелании двигаться в счастливое логистическое будущее: Путин потребовал при развитии БАМа и Транссиба устранить логистические ограничения для выхода российских предприятий на рынки АТР. Интересно, что поручение адресовано кабмину, властям регионов Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (РЖД в списке не значится). Им также поручено обеспечить комплексное решение задач, предусматривающих формирование устойчивых транспортных связей между перспективными центрами экономического роста.

В общем, в горячем летнем ковидном воздухе запахло жареным словом «реформа».

Для чудес, творящихся в Витебской дистанции сигнализации и связи, похоже, пора вводить отдельную рубрику. На видео – собрание через несколько дней после августа 2020 года.

«Приспособленец на видео, заявляющий, что Орда (не которая Золотая, а Михаил Орда, глава федерации профсоюзов Беларуси) имел право от лица всех работников профсоюза поддерживать Лукашенко. А это примерно 80% всего трудоспособного населения, так как на госпредприятиях членство в профсоюзе обязательное.

Он также заявляет, что 80 человек, собравшихся в зале, не имеют права предъявлять претензии, потому что собрались не все. А всем не дали собраться – объявления не было, пришли лишь те, кто был поблизости.

«Юристы инспектировали документы, действительно, правовые возможности для такой поддержки есть», – заверяет уполномоченное лицо.

Легитимность по-белорусски. Впрочем, говорят, у нас так же.

Макрокредит на футболиста, как вам такое? В чате болельщиков «Локомотива» гуляют слухи, что представители РЖД и некоего ИП пришли в некий банк за кредитом в 50 млн рублей. Инфа сотка, как говорится – по секрету от подруги из банка.

Предположительно, покупать таким образом собираются 18-летнего полузащитника Кирилла Зиновича: напрямую это невозможно, а вот для ИП выступить гарантом – вполне. «Думаю потом из ИП он перейдет минимум за 100 к нам», – предполагают болельщики.

Ну как, опровергатели из «Локомотива», что скажете?

Хуснуллин, Савельев и Белозеров сегодня инспектируют БАМ. Интересно, что двое из них утеплились, Савельев даже в куртке, а Олег Валентинович такой раздетый и разгоряченный! Еще и руки потирает.

Артемий Лебедев изо всех сил пытается продать себя РЖД. Теперь его не устраивает, как отображается время на табло. Говорит, исправить можно почти бесплатно. Размер этого «почти» — видимо, гонорар самого Артемия.

Ну и контрольный в голову: меню в «Сапсане» его тоже не устраивает. «Как можно съесть курицу с курицей», — возмущается главный дизайнер земли русакой.

Ну, во-первых, «куру» — все-таки в Питер едете. А, во-вторых, глядя на некоторые творения Артемия, тоже думаешь: курица с курицей какая-то.

Подписчики сообщают, что сегодня на Белорусском направлении минут на 40 остановили движение в область — «по техническим причинам».

«Жара, ковид: не, не слышали... Сейчас движение восстановлено, но выглядит стремно», — пишет наш читатель.

Видимо, плавятся уже не только мозги, но и рельсы.

👷‍♂️ Наши белорусские подписчики отмечают, что не стоит делать выводы обо всей БелЖД по Витебскому отделению и по взгляду на ситуацию одного человека… Все намного многогранней, и профсоюз не такой уж тотальный.

«Я работаю на БЧ. У нас состоять в профсоюзе не является обязательным ( ну, в моем подразделении — точно). На данный момент в профсоюзе в нашем подразделении состоит примерно 70%, остальные — нет. Их права как работников никоим образом не ущемляются, разве что в мероприятиях, организованных профкомом, при желании, они могут участвовать за 100%-ную стоимость, а не за 70-80.

При этом таким сотрудникам, если они имеют детей до 14 лет, профком на НГ все равно вручает подарки для детей. Не стоит судить обо всей дороге по отдельно взятому человеку, который, явно же видно, находится в конфронтации и постоянном конфликте на работе. При этом я не исключаю перегибов там, в этом НОДе (станции?), но и промолчать, чтобы вы все думали «Эвона как на БЧ!» — не могу.

Дурости хватает. Но такой — нет. И не стоит смешивать личные взгляды и установки с работой. Тем более, как-то все забывают, что жд — это полувоенная организация, стратегически важная. Четкая структура, важное значение. Как-то так».

Благодарим подписчиков за активность и ответы. Напоминаем, что мы всегда готовы донести любое мнение в поисках правды.

Паровоз наш мчится прямо на границу! Трехдневное путешествие по БАМу Белозерова, Хуснуллина и Савельева продолжается. Честно говоря, к такому показушному трипу особого доверия нет. Очевидно, что, кроме великих дел, ничего показано не будет, и никто не обнародует «черновую» сторону поездки – о проблемах о противостояниях.

Вот и наши подписчики сомневаются в эффективности данного мероприятия: «Белозеров что-то в рельсах понимает? Или тоннели полжизни строил? Прокатиться решили просто?»

Нам демонстрируют, что недавно сформированная комиссия по БАМу работает, что ее члены выбралась «на места», и РЖД в этом активно участвует. Недаром с Белозеровым едет и профильный зам Макаров, отвечающий за строительство. Правда, показывает нам это в основном официальный телеграм РЖД. А по главным ТВ-каналам данное событие не особо удостоили вниманием.

А значит, для кабмина оно является рядовым, и лишь для РЖД – поводом показать, что они все еще в деле.

Правда, сегодня Хуснуллин все же похвалил железнодорожников, отметив, что за последние годы сделано многое: построено и обновлено, и все очень красиво и впечатляюще. Так что РЖД что-то еще могут — не только сроки срывать.

Цвет настроения – серый. Водонапорная башня в Александрове, верх которой РЖД изуродовало фирменным поликорбанатом.

К архитектуре и истории – бережно и с любовью.

Мишустин рекомендовал госкорпорациям и прочим крупным компаниям оказывать содействие избиркомам. В списке есть и РЖД. И хоть все, что связано с выборами, вызывает у нас нервный тик, попробуем разобраться, чем могут быть полезны железнодорожники. Ну кроме агитпоезда, конечно.

РЖД рекомендуется, в частности, предоставлять в период подготовки и проведения выборов на безвозмездной основе транспортные средства, техническое оборудование, а также помещения без оплаты расходов на коммунальные услуги. Обычно РЖД предоставляет в аренду участковым избирательным комиссиям помещения, расположенные в зданиях железнодорожных вокзалов и на других объектах компании.

Агитпоезд – это не шутка. Такой, например, более 20 лет есть у ЛДПР. А в 2012-м году даже был скандал: РЖД отказались пропустить агитпоезд «За честные выборы», на котором оппозиционеры и члены Лиги избирателей собирались посетить ряд российских городов. В монополии тогда сослались на технические причины и отсутствие заявки.

Надеемся, в этот раз Мишустин хорошо проинструктировал железнодорожников.

В РЖД собираются с 15 июля отстранять работников, отказавшихся от вакцинации – без сохранения заработной платы. Компания распространила телеграмму за подписью замначальника Центральной дирекции инфраструктуры Дмитрия Берсенева. Некоторые наши подписчики ранее отмечали, что если дойдет до «обязаловки», то они задумаются о смене работы.

При этом временно отказаться от вакцинации пока могут те, кто переболел в 2021-м году и имеет антитела. А те, кто болел в 2020-м году, все равно должны вакцинироваться. Что касается тех, кому прививка противопоказана по состоянию здоровья: подкрепить медицинский отвод придется справкой из поликлиники.

Правда, не всякий доктор даст такую справку: список заболеваний, с которыми лучше не прививаться, официально один, а неофициально доктора говорят многим хроникам не прививаться. Рассказывайте в комментариях, есть ли у вас опыт получения подобного «медотвода»?

Хуснуллин привез с БАМа свежие идеи: теперь он предлагает привлекать в строительную отрасль пенсионеров. После заключенных и чартерных поездов с мигрантами, казалось, дальше уже некуда. Но, оказывается, дно еще не пробито. Звучит, честно говоря, мрачно: представляем, как пенсионеры мешают бетон, забивают сваи… А отдохнем на том свете.

По словам вице-премьера, мы попали в демографический провал 90-х и начала нулевых. Поэтому сейчас надо выстроить грамотную политику привлечения специалистов: это и обучение, и мобилизация даже неработающих пенсионеров. Ну то есть лишь в 2021-м году власти внезапно осознали этот зияющий провал.

Что ж, многие могут прельститься перспективой: пенсии в России маленькие, пенсионеры скучают в четырех стенах, поглядывая «Модный приговор» и прочее деградантство из зомбоящика, так что работы позволят им взбодриться и вернуться к жизни, почувствовать себя важными для страны. Чисто теоретически: те, кто начинал строить БАМ в 1974-м, могут сейчас продолжить.

Главное, чтобы мобилизация неработающих пенсионеров не стала принудительной и обязательной – ну как с вакцинацией. Кому-то все же хочется нянчить внуков и выращивать морковь, а не строить магистрали.

На войне, как говорится, все средства хороши, и сегодня власти в очередной раз это продемонстрировали. Глава Кубани Вениамин Кондратьев ошарашил всех известием о том, что попасть на курорты региона с 1 августа нельзя будет без прививки от ковида. Удар по больному месту, ведь Краснодарский край – главная надежда граждан после закрытия Турции.

Нам интересно, что делать с заранее купленными билетами тем, кто все же не захочет прививаться. Не тех, у кого медицинские противопоказания – их, уточняет Кондратьев, пустят и без сертификата. А тем, кто по идейным соображениям закостенелый антипрививочник. Будет ли РЖД проверять сертификат при посадке, видя в графе «Куда» Сочи или Анапу? Очевидно, что РЖД это невыгодно – так им кучу билетов повозвращают.

Еще интересно, можно ли будет в этом случае вернуть невозвратный билет на самолет, ссылаясь на ущемление прав. На деле все, конечно, приведет к тому, что путешественники, заплатившие кучу денег за отель, привьются. А другие снимут квартирку/комнатку у частника – туда пока еще можно заехать без сертификата. Ну если, конечно, РЖД все же не станет ссаживать не привитых.

Нелегальный туризм, доходы мимо казны – нормальная такая перспектива. Пока мы писали текст, подобные меры ввел и Севастополь. Обложили со всех сторон.