А вот и госрегулирование подъехало: ФАС хочет контролировать цены РЖД и МГТС за прокладку линий связи. Антимонопольная служба предлагает ввести частичное регулирование тарифов естественных монополий на предоставление доступа к их инфраструктуре. Сейчас подобные тарифы зачастую завышены, что в конечном итоге влияет на цены для пользователей.

На сей раз нажаловались операторы связи. Правда, их можно понять: в прошлом году их потери из-за коронакризиса были значительными: чего стоит одна только выпадающая выручка от закрытия розницы и отсутствующего роуминга.

Один из аналитиков отмечает, что для операторов связи проект ФАС — позитивная история, а для естественных монополий — скорее, негативная. Что-то стало слишком много негативных историй для естественных монополий. Не беремся утверждать, что ФАС крепко взялась за РЖД, но некоторые звоночки все же есть. Недавно ФАС обвинила РЖД в недобросовестном проведении торгов, но это не впервые. В марте антимонопольщики раскритиковали идею о приоритете грузов за предоплату РЖД как ущемляющую права малого и среднего бизнеса.

Ото всего происходящего возникает общее ощущение, что страсти вокруг железнодорожников накаляются, и представители власти обращают на РЖД все больше внимания. Похоже, звоночки о том, что в монополии творится сплошной бардак, дошли до самых высоких ушей.

То ли редактор британской Financial Times крепко бухает, то ли он сам привык путешествовать в "товарняках".

В статье издания про развитие ЖД-перевозок в Сибири под фото написали, что таким образом люди ездят через горы и тайгу. Про медведей и балалайку не написали.

Пятница – танцуют все!

⚡️⚡️ В Амурской области столкнулись два грузовых поезда на путях необщего пользования

Погибли два человека из числа локомотивной бригады, еще два пострадали.

ЧП случилось на 51-м км от станции Верхний Улак участка железной дороги Улак — Эльга. Возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц».

Амурская область, после столкновения поездов. За видео спасибо подписчику.

«Растение, которое показало, что вы не умеете работать на земле» – финальная фраза фильма «Редакции» Алексея Пивоварова о борщевике. А начинается материал о том, что если едешь на поезде из Москвы в Петербург, то можно увидеть целые поля и леса из этого растения. Опять удар по РЖД.

Наши подписчики отмечали, что, судя по фотографиям, которые с гордостью выложили железнодорожники как доказательство успешной борьбы с этим агрессивным растением, борются они с ним очень неэкологичным способом, убивая (если убивая) не только борщевик. «Его скашивать надо несколько раз за сезон, не давая завязывать семена. Вот тогда будет эффект через несколько лет», – отмечает читательница.

Другой подписчик обращает внимание, что на фото вообще-то не борщевик, а горец (бамбук) сахалинский. Так что, возможно, РЖД борется с чем-то не тем и где-то не там. Так что рекомендуем фильм к просмотру: из него можно узнать, насколько масштабна проблема и какие есть способы ее решения: вплоть «Метода тверских ученых» – когда при помощи микроволновки и самогонного препарата из борщевика получается технический спирт.

Вчера официально открылся новый сезон чемпионата России по футболу. Чемпион сезона-2020/2021 «Зенит» зарубился с обладателем Кубка страны — «Локомотивом». Увы, наша любимая черно-красная альтернативная джерси не стала счастливой. Первый гол был забит после обидной ошибки Гжегоша Крыховяка. Впоследствии сине-бело-голубые забили еще два безответных мяча в ворота «Локо.

Суперчашку разыгрывают сравнительно недавно — только с 2003 года. Вообще, «Локомотив» абсолютный лидер по количеству поражений в Суперкубке России — шесть раз. Надо сказать, это самый приятный антирекорд для клуба. Кое-кому надо сперва выиграть пару трофеев, чтобы нас догнать.

Другими словами, нам все равно есть, с чем вас поздравить. С новым сезоном!

💪 Поздравляем с Днем металлурга!

Одна из самых дружественных железнодорожникам отраслей сегодня отмечает профессиональный праздник!

Желаем всем ее работникам хороших условий труда, интересных и прорывных проектов, прогресса, стальных мышц, железного здоровья и бетонного оптимизма!

⚡️ ⚡️ Число погибших при столкновении двух грузовых поездов в Амурской области увеличилось до четырех.

Еще три человека из числа членов локомотивной бригады пострадали, они находятся в больнице.

Накануне сообщалось, что причиной ЧП мог стать сердечный приступ у машиниста.

⏳ Сегодня, почти в самой середине лета, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы хотим слегка перенестись в детство, вспомнить нескончаемые летние каникулы и рассказать о таком необычном явлении как детская железная дорога. (Однако просим не путать вполне настоящую, хоть и детскую, железную дорогу с игрушечными железными дорогами, которые можно встреть, наверное, в каждой третьей квартире).

🚂 Сама идея детских железных дорог в своем окончательном виде появилась в далекие 30е годы в СССР. Правда, еще в конце XIX в., в николаевской России создавались детские железнодорожные бригады, однако они обслуживали вполне «взрослую» железную дорогу, не адаптированную к силам подростка. Так вот, только в СССР было решено создать немного уменьшенную железную дорогу, где дети, к радости пассажиров, могли бы выполнять все роли: от машиниста и монтера пути до кондуктора, таким образом осваивая возможные будущие специальности. Первая в мире ж/д такого рода была открыта в 1935 году в Тбилиси, после чего подобные дороги стали открываться и в других крупных городах страны.

👦 Удивительно и то, что тбилисская ДЖД была в значительной мере построена самими детьми. Они самостоятельно готовили проект дороги, и сами же её строили, работая раз в пятидневку по 1-2 часа. Разумеется, самые тяжёлые работы, вроде укладки шпал и рельсов, проводились все-таки взрослыми. Протяженность дороги составила 1200 метров.

❗️ На протяжении всей своей истории детские железные дороги не раз доказывали, что это не просто развлечение, но и отличная площадка для подготовки специалистов своего дела. Например, в годы войны без длительного обучения юные железнодорожники успешно заменили на промышленных узкоколейках ушедших на фронт взрослых. А в послевоенные годы благодаря деятельности детских железных дорог стране удалось всего лишь за несколько лет устранить дефицит квалифицированных кадров.

🚉 Абсолютное большинство ДЖД в современной России построено на стандартной узкой колее шириной 750 мм для того, чтобы была возможность использовать производящиеся промышленностью подвижной состав и другое оборудование. До великой отечественной войны и в первые послевоенные годы на ДЖД в качестве локомотивов применялись паровозы, с шестидесятых годов они стали заменяться тепловозами.

🌎 В России в настоящее время функционирует целых 26 детских железных дорог во Владикавказе, Казани, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ярославле и многих других городах. Общая протяжённость всех ДЖД составляет 92 км, самая большая длина пути – 11,6 км у Свободненской железной дороги. Детские железные дороги работают также в Польше, Германии, Болгарии, Чехии, Китае и других странах мира, напоминая о том, что помимо банкиров, менеджеров, юристов и пр. существует уважаемая во всем мире профессия железнодорожника.

Страшнее халатности может быть только многоуровневая халатность, основанная на финансовой выгоде. Об этом нам подумалось в связи со столкновением поездов на путях необщего пользования в Амурской области. Как отмечают наши подписчики, компанию «Эльга транс» вопросы безопасности заботят в последний момент — главное, получать прибыль. Деньги в буквальном смысле делаются на костях людей. Подобное происходит на Эльге регулярно с самого начала строительства.

Меж тем, на неделе компания «А-Проперти» Альберта Авдоляна громко заявила о намерении построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения до Охотского моря и порта для экспорта угля. Впрочем, раскошеливаться ради этого олигарх Авдолян не намерен: строить будут дешево, автоматического регулирования на дороге не планируется. А значит, субботнее ЧП, унесшее жизни четырёх работников, скорее всего, станет закономерностью.

В то время, как мировым трендом становится социальная ответственность, «А-Проперти» ставит экономический интерес выше человеческой жизни. Вопрос, достаточный ли вес имеют нормативные акты и прочие документы, касающихся путей необщего пользования? Или «А-Проперти» удастся соблюсти минимальные требования и провернуть все по-быстрому, пустив пыль в глаза?

С интересом будем наблюдать, каким образом «А-Проперти» будет лоббировать свои интересы, учитывая, что БАМ расширяют как раз под ее объемы. И если гибель каких-то там рабочих Авдоляна не очень волнует с этической точки зрения, то стоит вспомнить о сотнях миллиардов, которые после нескольких инцидентов приходится платить другому олигарху — Потанину. Впрочем, деньгами жизни погибших людей не вернуть.

Российские власти и РЖД сейчас уделяют БАМу пристальное внимание, понимая, что эта мегастройка — не просто торговые пути, но и визитная карточка страны, и уровень контроля, как показала поездка Хуснуллина, должен быть соответствующим. Эксперты оценивают стройку «А-Проперти» в $2,5-3 млрд. Однако компания намерена сэкономить — построить максимально быстро, дешево и не заморачиваюсь с передовыми технологиями.

РЖД съели собаку на нормах и ГОСТах в строительстве, и им есть, что сказать. И здесь правительству, которое сейчас задвигает монополию на вторые роли с БАМом, стоило бы дать железнодорожникам слово. Не пора ли вплотную заняться и путями необщего пользования и подумать об ужесточении регулирования в нормативах их строительства?