Данил устал и лежит в колее. Не будь, как Данил! Всем хороших и продуктивных выходных!

Без сна и перекуров: на парализованном Транссибе в круглосуточном режиме продолжаются восстановительные работы.

🛤 На месте работают 218 железнодорожников. Задействована тяжелая землеустроительная техника. Производится укрепление основания насыпи моста бутовым камнем.

🛤 Организована доставка 2 мостовых пролетных строений. Специалисты выправили опоры контактной сети.

🛤 Правительство Забайкальского края ввело режим чрезвычайной ситуации. Ситуация остается сложной, в ближайшие дни прогнозируется продолжение дождей в регионе.

🛤 Сегодня чартерный рейс из Благовещенска со 103-мя пассажирами на борту приземлился в Чите. Далее они были отправлены поездами к пунктам назначения в западном направлении.

🛤 Этот же чартер забрал 103 пассажира из Читы в Хабаровск. Затем они были доставлены поездами к пунктам назначения в восточном направлении. Сегодня будет организован еще один такой же круговой рейс.

🦸‍♂️ Отдельный респект — ремонтнику искусственных сооружений Андрею Бянкину, который выявил подмыв средней опоры и немедленно передал требование о закрытии перегона Куэнга – Укурей для движения. Надеемся, Андрей Геннадьевич вакцинированный и получит заслуженную награду ко Дню железнодорожника!

Кто знает, как с ним связаться, пишите в комментариях или в @TrickyRailsTalk_bot.

Подписчики напоминают, что подобный нынешнему коллапс на Транссибе был в конце июля 1989 года: тогда тайфун «Джуди» буквально смыл Приморье. Ливни шли почти целую неделю, скорость ветра достигала 166 км/ч, размыло железнодорожную линию «Хабаровск-Владивосток», а Транссиб стоял порядка 10 суток.

Однако, кроме стихии, ЧП вскрыло еще ряд проблем, которые, в принципе, и вскрывать-то не пришлось – все лежит на поверхности. Слово нашим читателям.

🚂 Tema
«Никогда не было и тут – опять! В прошлом году, если не изменяет память, смыло мост под Мурманском».

🚂 RvR triangle

«На месте ничего не могут сделать, т. к. вода почти не спала и не дает производить ремонт. Пытались отсыпать, но скальник сносит водой и даже бульдозер чуть не смыло под мост. Сочувствую локомотивным бригадам, которые по 25 часов без еды и воды стоят на перегонах».

🚂 Ewgen

«Изнурительный труд многих рабочих и специалистов РЖД, без всякого сомнения, заслужиает уважения! Но стоит посмотреть на ситуацию немного пошире. Изменение погоды есть результат хищнической деятельности кучки алчных шкуродёров. Погода мстит за жадность и эгоизм, которые именно сегодня достигли небывалого уровня. Если эта ситуация с олигархческими взглядамт на экономику и общество не изменится, то такие дожди будут лишь первыми цветочками. Тупое и жадное общество – обуза Природе. Да и самим людям...»

🚂 Alexey

«Сидит старик на месте начальника дороги, занимается только выборами в ГД. А вы тут смеете поручения давать!!!»

🚂 Евгений

«А это прорыв, рывок или стабильность? Надо срочно Cоловьева звать, он расскажет, что это украинские боты виноваты и либерашки навальнята.
Мы, вроде, не на войне, а мосты рушатся, поезда под откос каждую неделю».

🚂 Alexandr

«Стихия, на нее все спишут, и никто не виноват. А самые смелые, организовавшие устранение последствий, получат награду. Виновных, конечно, найдут в низшем и среднем звене, они не получат ни годовую премию, ни за преданность и вообще напишут без содержания. В первый раз, что ли?»

🚂 Andrew

«У каждого такого инцедента есть фамилия и имя (И. Сталин). РБ (НКВД) займутся в лучших традициях Руси поиском виновных в дождике! Лишь бы на Бога не вышли. А то всем не поздоровится».

⚡️⚡️ РЖД установили первое пролетное строение моста на Транссибе.

Как сообщается в официальном канале монополии, железнодорожники восстанавливают разрушенный стихией мост ускоренными темпами. Перед этим были выполнены все полагающиеся подготовительные работы, включая укрепление откосов.

⚡️ ⚡️ По восстановленному мосту на Транссибе пошли первые грузовые поезда

Пока — в тестовом режиме. Сначала прошел порожний, потом — груженый. После всех проверок будет принято решение о пассажирских перевозках.

Вроде, все идет по плану и обозначенные президентом сроки еще не истекли.

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о необычном заброшенном железнодорожном туннеле Ронда, который был построен в Уэльсе еще в конце XIX-го века, но уже более 50-и лет не видел поезда. Необычен же этот образец инженерной мысли викторианской эпохи тем, что, возможно, в ближайшем будущем он обретет вторую жизнь и станет самым длинным в Европе (и вторым по длине в мире) туннелем для… велосипедистов.

🚇 Этот железнодорожный туннель длиной 3 148 метров строился в течение пяти лет с 1885 по 1890 год и по сей день является третьим по протяженности в графстве Уэльс. В своей самой глубокой точке он находится почти в 300 метрах под землей. Спустя 90 лет после открытия, в 1970 году, в связи с нехваткой средств на его ремонт туннель был наглухо запечатан с обеих сторон из соображений безопасности – однако, именно это позволило ему сохраниться почти нетронутым до наших дней.

🎩 Англичане, ярые любители всевозможных обществ, создали в 2014 году общество туннеля Ронда, целью которого является изыскание средств на восстановление старинного туннеля в качестве велосипедного и пешеходного маршрута. Общество насчитывает 850 членов, среди которых есть даже известный валийский актер Майкл Шин – но это мы отклонились от темы...

👨‍🦰 Вот что говорит о соединяющем две уэльских долины туннеле один из членов сообщества: «Мы просто хотим, чтобы как можно больше людей смогли посмотреть на этот замечательный образец викторианской инженерии. Эта реликвия сможет много рассказать будущим поколениям о прежней жизни в этой местности. Соединение двух долин - объединение двух сообществ, которые были отрезаны друг от друга, когда туннель был закрыт».

💵 Повторное открытие туннеля и превращение его в местную достопримечательность оценивается в сумму около 10 миллионов фунтов стерлингов – сумма небольшая, равноценная, например, стоимости 12-и двухэтажных вагонов в РЖД. По нашему мнению, возвращение к жизни таких исторических объектов определенно стоит своих затрат.

А как вы считаете, стоит ли и России вкладывать деньги в такое оригинальное сохранение заброшенного наследия отечественной железной дороги?

⚡️ ⚡️ ⚡️ Пассажирское движение по Транссибу открыто

Начинаем понедельник с хороших новостей: в РЖД досрочно, с 1 августа, проиндексируют зарплату! Она вырастет аж на 2,4%.

Индексация в РЖД предусмотрена коллективным договором и проводится не реже двух раз в год – до 1 марта и до 1 октября. На этот раз досрочная индексация связана с ускоренными темпами роста инфляции в России. Напомним, за полгода потребительские цены выросли на 6,5%.

Ну, что ж, 2,4% – это, конечно, больше, чем 1,3%, как было в марте, но все равно грустно.

Белоусов поручил регионам и РЖД изучить состояние железнодорожных мостов Восточного полигона в зонах потенциального подтопления. Мы-то по наивности думали, что их постоянно мониторят, потому что из года в год с паводками ситуация плюс-минус одна и та же, а инфраструктура на такой важной артерии – это вопрос стратегической безопасности.

И здесь снова дадим слово нашим подписчикам. Дискуссии по разрушенному в Забайкалье мосту в комментариях не утихали все выходные. Надеемся, руководство РЖД, все доремонтировав, выдохнет, почитает комментарии, ужаснется, вдохнет снова и примется выполнять поручение Белоусова.

🚂 Alexey

«ЗабЖД – самый последний участок Транссиба (Амурская железная дорога), завершенный строительством в октябре 1916-го постройкой Амурского моста у Хабаровска, он самый сложный на Транссибирской магистрали. Забайкальская ж/д – транзитная и самая бедная, всегда финансировалась по остаточному принципу.

В 90-е дорога стала головной болью МПС – аварии, ограничения, торможение поездопотока. Сейчас смыло мост постройки 1908-го года, реконструированный в 1932 (в этот год вторые пути на этом перегоне построили). И это не все, что нужно знать о планах и их исполнении. ЗабЖД имеет альтернативу на всем своем протяжении – БАМ, все же сеть железных дорог от Байкала до Амура (у Хабаровска) получила развитие. А за Амуром (у Хабаровска) – развитие сети железных дорог отсутствует как таковое – все, что южнее, «висит» на одной магистрали, построенной раньше Забайкальского участка на 20 лет и также очень сложного, с более развитой речной сетью.

Без системного плана реконструкции, а главное, без развития железнодорожной сети Юга ДВ, впереди еще будет много подобного нынешнему коллапсу из-за подмыва одной опоры одного маленького мостика, забытого в свернутом плане реанимации инфраструктуры ЗабЖД».

🚂 Павел

«Вы еще забыли про август 2017 года. Тогда в районе Уссурийска и в Хасанском районе за каких-то 6 часов выпала двухмесячная норма осадков. Дождь лил буквально стеной. Тогда только под Уссурийском было 3 крупных размыва путей. А в сторону Посьета местами по 200 метров путей висело в воздухе. Тогда тоже локомотивные бригады сутками сидели в тепловозах, потому что к ним ни по рельсам, ни по автодороге добраться не могли. Но суть не в этом.

Суть в том, что МЧС за несколько суток начали рассылать сообщение о надвигающемся сильном ливне. И что же руководство ДВЖД в целом и Владивостокского отделения в частности сделало? Правильно! Ничего. Даже элементарный осмотр мест вероятных размывов не был осмотрен. А когда случилось, все службы, за исключением разве что локомотивщиков и вагонников, мягко скажем, были не на высоте.

Оказалось, что нет ни одного вагона с балластом, нет лишних шпал. Нет ничего. Щебень для подсыпки везли из-под Тынды (!!!), что-то около 3000 км, ага. И это при действующем щебеночном заводе в Сибирцево. Промывы засыпали в буквальном смысле мусором (грунт с ветками, колеса и прочее). И все в таком духе. И угадайте, кто получил премии за «Героические усилия по ликвидации последствий ЧС»? Ага, правильно. Руководство ДВЖД, ревизоры и прочие. В списках премированных не было ни одного машиниста тепловоза, которые выводили поезда с перегонов, хотя на тот момент находились по двое суток в кабине, ни одного путейца, которые буквально руками засыпали размывы, ни одного ШЧвца, которые восстанавливали оборванные линии…

А сейчас в Приморье уже 2 недели как стоит жара. Термометр даже ночью показывает 27, а днем в тени 33-36, на солнце все 45-50. И все знают, чем больше греет, тем больше вероятность тайфуна…»

ЧП из-за кривых рук «у них»: в воскресенье во французском городе Маси около железнодорожного вокзала провалился грунт. В этот день в районе вокзала велись строительные работы, в том числе с бурением грунта. Погиб один строитель.

В результате провала оказались повреждены железнодорожные пути. Инцидент в Маси произошел в период максимальной нагрузки на ж/д сети страны в связи с сезоном летних отпусков и привел к сильному нарушению движения поездов, прибывающих и отправляющихся с парижского вокзала Монпарнас.

На линии было прервано все движение между столицей и юго-западом страны. В результате на путях остановились около 70 экспрессов с десятками тысяч пассажиров.

Жутковатое видео из Питера. Благо, дети отделались сотрясением и черепно-мозговой и вместо Анапы их ждет больница, а родителей – неприятный разговор с соцработниками.

Напоминаем: железная дорога – зона повышенной опасности. Не оставляйте детей без присмотра на вокзалах, станциях, платформах и вблизи железнодорожных путей! И свой мозг выключенным тоже не оставляйте.

Почему строительство дорог не помогает бороться с пробками? Как светофоры подключить к искусственному интеллекту? Будущее автомобилей за электричеством или водородом?

Транспондер знает всё о городском и общественном транспорте — от кикшеринга до фуры, от велодорожки до автобусной остановки.

Подписывайся, чтобы знать больше 👉 @transpond

Серый, мрачный и изможденный Белозеров наконец выступил с заявлением: движение по Транссибу восстановлено на 1,5 суток раньше, чем планировалось изначально, за что спасибо работникам, совершившим настоящий подвиг. Глава РЖД также анонсировал новый мост, назвав отремонтированную конструкцию временным решением.

Не будем особо иронизировать: видно, что Олег Валентинович много и усердно работал, как и стоящий рядом глава ЗабЖД Скачков, как и все награжденные работники – всем надо хорошенько поспать.

Но не можем не спросить: а что с Андреем Бянкиным, которого раньше РЖД называли предотвратителем ЧП? Награду из рук главы монополии он сегодня не получил. Все-таки не привитый оказался?

Компания арестованного Зиявудина Магомедова в Высоком суде Лондона требует от бывшего партнера продать ей пакет акций в FESCO за $400 тыс. Правда, сейчас он стоит уже $160 млн.

Тут, как всегда, все тонко и запутанно: Цена $400 тыс. фигурировала в опционном соглашении, заключенном в 2012 году, но сделка не состоялась, а срок соглашения истек в 2019 году. При этом новое не заключили.

Иск подан к компании Domidias, через которую долей в FESCO владел бывший партнер Магомедова, финансист Марк Гарбер. Тот в октябре прошлого года продал 23,8% в FESCO Андрею Северилову, который с ноября 2020 года возглавляет ее совет директоров.
Магомедов, ясное дело, назвал сделку незаконной.

Бизнесмен, арестованный в 2018-м по обвинению в организации преступного сообщества, остается владельцем 32,5% акций FESCO. Как говорится, тюрьма тюрьмой, а бизнес по расписанию. Сиди себе, придумывай, у кого что еще можно потребовать и что еще оспорить.