⚡️ ⚡️ ⚡️ Пассажирское движение по Транссибу открыто

Начинаем понедельник с хороших новостей: в РЖД досрочно, с 1 августа, проиндексируют зарплату! Она вырастет аж на 2,4%.

Индексация в РЖД предусмотрена коллективным договором и проводится не реже двух раз в год – до 1 марта и до 1 октября. На этот раз досрочная индексация связана с ускоренными темпами роста инфляции в России. Напомним, за полгода потребительские цены выросли на 6,5%.

Ну, что ж, 2,4% – это, конечно, больше, чем 1,3%, как было в марте, но все равно грустно.

Белоусов поручил регионам и РЖД изучить состояние железнодорожных мостов Восточного полигона в зонах потенциального подтопления. Мы-то по наивности думали, что их постоянно мониторят, потому что из года в год с паводками ситуация плюс-минус одна и та же, а инфраструктура на такой важной артерии – это вопрос стратегической безопасности.

И здесь снова дадим слово нашим подписчикам. Дискуссии по разрушенному в Забайкалье мосту в комментариях не утихали все выходные. Надеемся, руководство РЖД, все доремонтировав, выдохнет, почитает комментарии, ужаснется, вдохнет снова и примется выполнять поручение Белоусова.

🚂 Alexey

«ЗабЖД – самый последний участок Транссиба (Амурская железная дорога), завершенный строительством в октябре 1916-го постройкой Амурского моста у Хабаровска, он самый сложный на Транссибирской магистрали. Забайкальская ж/д – транзитная и самая бедная, всегда финансировалась по остаточному принципу.

В 90-е дорога стала головной болью МПС – аварии, ограничения, торможение поездопотока. Сейчас смыло мост постройки 1908-го года, реконструированный в 1932 (в этот год вторые пути на этом перегоне построили). И это не все, что нужно знать о планах и их исполнении. ЗабЖД имеет альтернативу на всем своем протяжении – БАМ, все же сеть железных дорог от Байкала до Амура (у Хабаровска) получила развитие. А за Амуром (у Хабаровска) – развитие сети железных дорог отсутствует как таковое – все, что южнее, «висит» на одной магистрали, построенной раньше Забайкальского участка на 20 лет и также очень сложного, с более развитой речной сетью.

Без системного плана реконструкции, а главное, без развития железнодорожной сети Юга ДВ, впереди еще будет много подобного нынешнему коллапсу из-за подмыва одной опоры одного маленького мостика, забытого в свернутом плане реанимации инфраструктуры ЗабЖД».

🚂 Павел

«Вы еще забыли про август 2017 года. Тогда в районе Уссурийска и в Хасанском районе за каких-то 6 часов выпала двухмесячная норма осадков. Дождь лил буквально стеной. Тогда только под Уссурийском было 3 крупных размыва путей. А в сторону Посьета местами по 200 метров путей висело в воздухе. Тогда тоже локомотивные бригады сутками сидели в тепловозах, потому что к ним ни по рельсам, ни по автодороге добраться не могли. Но суть не в этом.

Суть в том, что МЧС за несколько суток начали рассылать сообщение о надвигающемся сильном ливне. И что же руководство ДВЖД в целом и Владивостокского отделения в частности сделало? Правильно! Ничего. Даже элементарный осмотр мест вероятных размывов не был осмотрен. А когда случилось, все службы, за исключением разве что локомотивщиков и вагонников, мягко скажем, были не на высоте.

Оказалось, что нет ни одного вагона с балластом, нет лишних шпал. Нет ничего. Щебень для подсыпки везли из-под Тынды (!!!), что-то около 3000 км, ага. И это при действующем щебеночном заводе в Сибирцево. Промывы засыпали в буквальном смысле мусором (грунт с ветками, колеса и прочее). И все в таком духе. И угадайте, кто получил премии за «Героические усилия по ликвидации последствий ЧС»? Ага, правильно. Руководство ДВЖД, ревизоры и прочие. В списках премированных не было ни одного машиниста тепловоза, которые выводили поезда с перегонов, хотя на тот момент находились по двое суток в кабине, ни одного путейца, которые буквально руками засыпали размывы, ни одного ШЧвца, которые восстанавливали оборванные линии…

А сейчас в Приморье уже 2 недели как стоит жара. Термометр даже ночью показывает 27, а днем в тени 33-36, на солнце все 45-50. И все знают, чем больше греет, тем больше вероятность тайфуна…»

ЧП из-за кривых рук «у них»: в воскресенье во французском городе Маси около железнодорожного вокзала провалился грунт. В этот день в районе вокзала велись строительные работы, в том числе с бурением грунта. Погиб один строитель.

В результате провала оказались повреждены железнодорожные пути. Инцидент в Маси произошел в период максимальной нагрузки на ж/д сети страны в связи с сезоном летних отпусков и привел к сильному нарушению движения поездов, прибывающих и отправляющихся с парижского вокзала Монпарнас.

На линии было прервано все движение между столицей и юго-западом страны. В результате на путях остановились около 70 экспрессов с десятками тысяч пассажиров.

Жутковатое видео из Питера. Благо, дети отделались сотрясением и черепно-мозговой и вместо Анапы их ждет больница, а родителей – неприятный разговор с соцработниками.

Напоминаем: железная дорога – зона повышенной опасности. Не оставляйте детей без присмотра на вокзалах, станциях, платформах и вблизи железнодорожных путей! И свой мозг выключенным тоже не оставляйте.

Почему строительство дорог не помогает бороться с пробками? Как светофоры подключить к искусственному интеллекту? Будущее автомобилей за электричеством или водородом?

Транспондер знает всё о городском и общественном транспорте — от кикшеринга до фуры, от велодорожки до автобусной остановки.

Подписывайся, чтобы знать больше 👉 @transpond

Серый, мрачный и изможденный Белозеров наконец выступил с заявлением: движение по Транссибу восстановлено на 1,5 суток раньше, чем планировалось изначально, за что спасибо работникам, совершившим настоящий подвиг. Глава РЖД также анонсировал новый мост, назвав отремонтированную конструкцию временным решением.

Не будем особо иронизировать: видно, что Олег Валентинович много и усердно работал, как и стоящий рядом глава ЗабЖД Скачков, как и все награжденные работники – всем надо хорошенько поспать.

Но не можем не спросить: а что с Андреем Бянкиным, которого раньше РЖД называли предотвратителем ЧП? Награду из рук главы монополии он сегодня не получил. Все-таки не привитый оказался?

Компания арестованного Зиявудина Магомедова в Высоком суде Лондона требует от бывшего партнера продать ей пакет акций в FESCO за $400 тыс. Правда, сейчас он стоит уже $160 млн.

Тут, как всегда, все тонко и запутанно: Цена $400 тыс. фигурировала в опционном соглашении, заключенном в 2012 году, но сделка не состоялась, а срок соглашения истек в 2019 году. При этом новое не заключили.

Иск подан к компании Domidias, через которую долей в FESCO владел бывший партнер Магомедова, финансист Марк Гарбер. Тот в октябре прошлого года продал 23,8% в FESCO Андрею Северилову, который с ноября 2020 года возглавляет ее совет директоров.
Магомедов, ясное дело, назвал сделку незаконной.

Бизнесмен, арестованный в 2018-м по обвинению в организации преступного сообщества, остается владельцем 32,5% акций FESCO. Как говорится, тюрьма тюрьмой, а бизнес по расписанию. Сиди себе, придумывай, у кого что еще можно потребовать и что еще оспорить.

А вы говорите, РЖД не идут в ногу со временем. На Витебском вокзале в Петербурге устали смотреть, как все фотографируются и фотографируются, а деньги проходят мимо кассы. Интересно, а в костюме станционного смотрителя можно запечатлеться?

За фото спасибо подписчикам.

Крайний нашёлся: как сообщают наши источники, своего поста может лишиться замгендиректора — начальник ЦДИ РЖД Геннадий Верховых. На 29 июля назначено заседание Совета Директоров монополии, в повестку которого будет включён вопрос о прекращении его полномочий.

Уже когда Верховых стал вещать о ходе ликвидации последствий ЧП на Транссибе вместо Белозерова, стало понятно, что кресло зашаталось именно под ним. Когда первое лицо государства делает заявление, а в ответ со стороны монополии заявления делает не просто «второе» лицо, а одно из вторых лиц, это значит только одно — его и скормят волкам.

С другой стороны, на кого ещё перевести стрелки? Главе ЗабЖД предстоят выборы, он баллотируется от «Единой России». А Верховых к тому же 62 года — самое время подумать о заслуженном отдыхе.

Неприятный подарок ко дню железнодорожника все же ждет и Анатолия Краснощека. Как сообщают наши источники, Анатолий Анисимович покинет пост первого зама главы РЖД.

Впрочем, ничего удивительного: только в апреле мы писали, что ему чудом удалось сохранить кресло. Сходы не прекратились, по интернету гулял документ о вакцинации именно за подписью Краснощека, а тут и свежее ЧП. Анатолию Анисимовичу так же, как и Геннадию Верховых, о котором мы рассказывали накануне, 62 года. А в 2021-м на пенсию как раз выходят мужчины, которые достигли 61,5 года. Идеальное попадание.

Наши подписчики, между прочим, тепло отзываются о Краснощеке. В качестве новой метлы на его место называют начальника МЖД Михаила Глазкова. А если ввести в поисковике «Глазков РЖД» рядом появляется «зять Краснощека». Ну и вообще Анатолию Анисимовичу переживать не о чем: о его миллионах ходят легенды.

Но если совсем станет скучно на пенсии, можно вспомнить славное политическое прошлое: в 2010-м году Анатолий Краснощек попал в Иркутское Заксобрание, выдвинувшись от партии «Единая Россия».

Путин в режиме онлайн запустил железнодорожное движение по второму Байкальскому тоннелю, который соединил Иркутскую область и Бурятию.

🚂 Всего в сложных геологических условиях под землей было пройдено около 7 км. Скорость проходки достигала 300 м в месяц. Глубина заложения тоннеля — до 300 м.

🚂 Возведением объекта занималась группа компаний «УСК «Мост». Президент поблагодарил специалистов, которые принимали участие в строительстве.

🚂 Теперь пропускная способность магистрали возрастет в разы, движение стало двухпутным. Старый Байкальский тоннель, построенный в 1985 году, является одним из самых узких мест на БАМе.

🚂 Путин заверил, что формирование современной транспортной инфраструктуры продолжится по всей стране, и не только ж/д.

🚂 У восточного портала тоннеля находился глава РЖД Белозеров. Отдельно слов благодарности в его адрес не услышали.

🚂 Путин не прошел мимо ситуации с подмытым мостом на Транссибе: доклад от Белозерова получен, ситуация сложилась достаточно напряженная, но работы идут, и идут успешно.

На самом деле это не оса, а боевой дрон ФСО в звании полковника.

И еще совсем немного штрихов к сегодняшнему открытию тоннеля. Восточный полигон понемногу растет и умножается, и на улице губернатора Цивилева сегодня особенный праздник, поскольку именно он несколько лет твердит про необходимость этого развития — причем не только в контексте своего региона, но и всей страны.

Позиция Кузбасса была услышана в Москве, и президент верифицировал это во время посещения региона в день 300-летия, когда в очередной раз отметил необходимость развития БАМа и Транссиба. Последние же на данный момент поручения по развитию БАМа и Транссиба были даны 2 марта на совещании по вопросам развития угольной отрасли.

К слову, Кузбассу от действий Цивилева перепадает не только рост экспорта угля, от которого во многом пока зависит региональная экономика, но и «неугольные» преференции — тогда же, в марте, было дано поручение утвердить программу социально-экономического развития региона на 51 федеральный миллиард, что и было сделано Мишустиным 6 марта.

Такой вот социально-экономический дуплет.

И все-таки Кобзев. Первым замом главы РЖД вместо Анатолия Краснощека станет заместитель генерального директора — главный инженер, специализирующийся на вопросах охраны окружающей среды, снижения углеродного следа и обеспечения соответствия международным стандартам в области устойчивого развития Сергей Алексеевич Кобзев. О том, что он займет эту должность, говорится уже не впервые, однако на этот раз его мечтам и мечтам его высоких покровителей суждено сбыться.

То, что его позиции вновь укрепились, — свидетельство значительного ослабления Белозерова, которое мы наблюдаем в последнее время. И все это несмотря на тянущийся за Кобзевым токсичный шлейф. Если его с аффилированность с Трансмашхолдингом ни для кого не секрет, то есть и свежая история: недавно мы писали о квантовых сетях, стоимость которых могла быть сильно завышена — не без участия Кобзева. Видимо, устойчивое развитие того требует, решили в монополии.

Однако все же напомним еще раз, что главным заинтересованным лицом в продвижении Кобзева называют главу ТМХ Андрея Бокарева. Недавно между РЖД, ТМХ и их конкурентом «Синарой» кипели страсти. Однако, судя по тому, что информация о конфликте попала во все возможные СМИ и телеграмы, конфликты раздувались преднамеренно: РЖД охладели к ТМХ, стали ближе к «Синаре», но далее что-то пошло не так, и все вернулись на изначальные позиции.

Из того, что не лежит на поверхности: Кобзев удобен Бокареву и для продвижения угольной повестки. Как известно, Андрей Рэмович является акционером «Кузбассразрезугля». Зам по экологии, добравшийся до поста первого зама, получит широкий спектр полномочий и огромные возможности оформить все так, чтобы к нему вопросов не было. Так что, похоже, намечается новый вектор в развитии непростых отношений железнодорожников с угольщиками.

Прибыли — прибыло. Правда, до допандемийных показателей все еще далеко: чистая прибыль РЖД по РСБУ за I полугодие 2019 года составляла 43,34 млрд руб.