Жутковатое видео из Питера. Благо, дети отделались сотрясением и черепно-мозговой и вместо Анапы их ждет больница, а родителей – неприятный разговор с соцработниками.

Напоминаем: железная дорога – зона повышенной опасности. Не оставляйте детей без присмотра на вокзалах, станциях, платформах и вблизи железнодорожных путей! И свой мозг выключенным тоже не оставляйте.

Почему строительство дорог не помогает бороться с пробками? Как светофоры подключить к искусственному интеллекту? Будущее автомобилей за электричеством или водородом?

Транспондер знает всё о городском и общественном транспорте — от кикшеринга до фуры, от велодорожки до автобусной остановки.

Подписывайся, чтобы знать больше 👉 @transpond

Серый, мрачный и изможденный Белозеров наконец выступил с заявлением: движение по Транссибу восстановлено на 1,5 суток раньше, чем планировалось изначально, за что спасибо работникам, совершившим настоящий подвиг. Глава РЖД также анонсировал новый мост, назвав отремонтированную конструкцию временным решением.

Не будем особо иронизировать: видно, что Олег Валентинович много и усердно работал, как и стоящий рядом глава ЗабЖД Скачков, как и все награжденные работники – всем надо хорошенько поспать.

Но не можем не спросить: а что с Андреем Бянкиным, которого раньше РЖД называли предотвратителем ЧП? Награду из рук главы монополии он сегодня не получил. Все-таки не привитый оказался?

Компания арестованного Зиявудина Магомедова в Высоком суде Лондона требует от бывшего партнера продать ей пакет акций в FESCO за $400 тыс. Правда, сейчас он стоит уже $160 млн.

Тут, как всегда, все тонко и запутанно: Цена $400 тыс. фигурировала в опционном соглашении, заключенном в 2012 году, но сделка не состоялась, а срок соглашения истек в 2019 году. При этом новое не заключили.

Иск подан к компании Domidias, через которую долей в FESCO владел бывший партнер Магомедова, финансист Марк Гарбер. Тот в октябре прошлого года продал 23,8% в FESCO Андрею Северилову, который с ноября 2020 года возглавляет ее совет директоров.
Магомедов, ясное дело, назвал сделку незаконной.

Бизнесмен, арестованный в 2018-м по обвинению в организации преступного сообщества, остается владельцем 32,5% акций FESCO. Как говорится, тюрьма тюрьмой, а бизнес по расписанию. Сиди себе, придумывай, у кого что еще можно потребовать и что еще оспорить.

А вы говорите, РЖД не идут в ногу со временем. На Витебском вокзале в Петербурге устали смотреть, как все фотографируются и фотографируются, а деньги проходят мимо кассы. Интересно, а в костюме станционного смотрителя можно запечатлеться?

За фото спасибо подписчикам.

Крайний нашёлся: как сообщают наши источники, своего поста может лишиться замгендиректора — начальник ЦДИ РЖД Геннадий Верховых. На 29 июля назначено заседание Совета Директоров монополии, в повестку которого будет включён вопрос о прекращении его полномочий.

Уже когда Верховых стал вещать о ходе ликвидации последствий ЧП на Транссибе вместо Белозерова, стало понятно, что кресло зашаталось именно под ним. Когда первое лицо государства делает заявление, а в ответ со стороны монополии заявления делает не просто «второе» лицо, а одно из вторых лиц, это значит только одно — его и скормят волкам.

С другой стороны, на кого ещё перевести стрелки? Главе ЗабЖД предстоят выборы, он баллотируется от «Единой России». А Верховых к тому же 62 года — самое время подумать о заслуженном отдыхе.

Неприятный подарок ко дню железнодорожника все же ждет и Анатолия Краснощека. Как сообщают наши источники, Анатолий Анисимович покинет пост первого зама главы РЖД.

Впрочем, ничего удивительного: только в апреле мы писали, что ему чудом удалось сохранить кресло. Сходы не прекратились, по интернету гулял документ о вакцинации именно за подписью Краснощека, а тут и свежее ЧП. Анатолию Анисимовичу так же, как и Геннадию Верховых, о котором мы рассказывали накануне, 62 года. А в 2021-м на пенсию как раз выходят мужчины, которые достигли 61,5 года. Идеальное попадание.

Наши подписчики, между прочим, тепло отзываются о Краснощеке. В качестве новой метлы на его место называют начальника МЖД Михаила Глазкова. А если ввести в поисковике «Глазков РЖД» рядом появляется «зять Краснощека». Ну и вообще Анатолию Анисимовичу переживать не о чем: о его миллионах ходят легенды.

Но если совсем станет скучно на пенсии, можно вспомнить славное политическое прошлое: в 2010-м году Анатолий Краснощек попал в Иркутское Заксобрание, выдвинувшись от партии «Единая Россия».

Путин в режиме онлайн запустил железнодорожное движение по второму Байкальскому тоннелю, который соединил Иркутскую область и Бурятию.

🚂 Всего в сложных геологических условиях под землей было пройдено около 7 км. Скорость проходки достигала 300 м в месяц. Глубина заложения тоннеля — до 300 м.

🚂 Возведением объекта занималась группа компаний «УСК «Мост». Президент поблагодарил специалистов, которые принимали участие в строительстве.

🚂 Теперь пропускная способность магистрали возрастет в разы, движение стало двухпутным. Старый Байкальский тоннель, построенный в 1985 году, является одним из самых узких мест на БАМе.

🚂 Путин заверил, что формирование современной транспортной инфраструктуры продолжится по всей стране, и не только ж/д.

🚂 У восточного портала тоннеля находился глава РЖД Белозеров. Отдельно слов благодарности в его адрес не услышали.

🚂 Путин не прошел мимо ситуации с подмытым мостом на Транссибе: доклад от Белозерова получен, ситуация сложилась достаточно напряженная, но работы идут, и идут успешно.

На самом деле это не оса, а боевой дрон ФСО в звании полковника.

И еще совсем немного штрихов к сегодняшнему открытию тоннеля. Восточный полигон понемногу растет и умножается, и на улице губернатора Цивилева сегодня особенный праздник, поскольку именно он несколько лет твердит про необходимость этого развития — причем не только в контексте своего региона, но и всей страны.

Позиция Кузбасса была услышана в Москве, и президент верифицировал это во время посещения региона в день 300-летия, когда в очередной раз отметил необходимость развития БАМа и Транссиба. Последние же на данный момент поручения по развитию БАМа и Транссиба были даны 2 марта на совещании по вопросам развития угольной отрасли.

К слову, Кузбассу от действий Цивилева перепадает не только рост экспорта угля, от которого во многом пока зависит региональная экономика, но и «неугольные» преференции — тогда же, в марте, было дано поручение утвердить программу социально-экономического развития региона на 51 федеральный миллиард, что и было сделано Мишустиным 6 марта.

Такой вот социально-экономический дуплет.

И все-таки Кобзев. Первым замом главы РЖД вместо Анатолия Краснощека станет заместитель генерального директора — главный инженер, специализирующийся на вопросах охраны окружающей среды, снижения углеродного следа и обеспечения соответствия международным стандартам в области устойчивого развития Сергей Алексеевич Кобзев. О том, что он займет эту должность, говорится уже не впервые, однако на этот раз его мечтам и мечтам его высоких покровителей суждено сбыться.

То, что его позиции вновь укрепились, — свидетельство значительного ослабления Белозерова, которое мы наблюдаем в последнее время. И все это несмотря на тянущийся за Кобзевым токсичный шлейф. Если его с аффилированность с Трансмашхолдингом ни для кого не секрет, то есть и свежая история: недавно мы писали о квантовых сетях, стоимость которых могла быть сильно завышена — не без участия Кобзева. Видимо, устойчивое развитие того требует, решили в монополии.

Однако все же напомним еще раз, что главным заинтересованным лицом в продвижении Кобзева называют главу ТМХ Андрея Бокарева. Недавно между РЖД, ТМХ и их конкурентом «Синарой» кипели страсти. Однако, судя по тому, что информация о конфликте попала во все возможные СМИ и телеграмы, конфликты раздувались преднамеренно: РЖД охладели к ТМХ, стали ближе к «Синаре», но далее что-то пошло не так, и все вернулись на изначальные позиции.

Из того, что не лежит на поверхности: Кобзев удобен Бокареву и для продвижения угольной повестки. Как известно, Андрей Рэмович является акционером «Кузбассразрезугля». Зам по экологии, добравшийся до поста первого зама, получит широкий спектр полномочий и огромные возможности оформить все так, чтобы к нему вопросов не было. Так что, похоже, намечается новый вектор в развитии непростых отношений железнодорожников с угольщиками.

Прибыли — прибыло. Правда, до допандемийных показателей все еще далеко: чистая прибыль РЖД по РСБУ за I полугодие 2019 года составляла 43,34 млрд руб.

🇯🇵 Туристические поезда в Японии. Часть 1

Сегодня автор канала JACING Михаил специально для «Коварной колеи» рассказывает про туристические поезда в Японии («РЖД Туру» на заметку). Оказывается, в стране восходящего солнца их очень много.

«Туристическими» я буду называть поезда, предлагающие либо какой-то особенный подвижной состав, либо какой-то особенный пассажирский экспириенс, а часто – и то, и другое вместе. Часто на таком поезде можно добраться быстрее, т.к. в расписании они проходят как скорые, пропускающие по пути большое количество станций.

Ролей у таких поездов две, и разделить их бывает очень сложно. Первая – генерировать прибыль для малых/местных железнодорожных компаний, где прибыль от обычных пассажирских перевозок не позволяет компании полноценно существовать: обслуживать подвижной состав, пути, станции, платить зарплату.

Вторая – привлекать туристов в ту или иную местность, либо позволяя им вообще добраться туда, куда иными способом было бы добраться трудно/долго, либо «презентуя» какие-то особенности места «прямо с порога», – какими-то особенностями поезда.

Иногда проезд на туристические поездах стоит дороже, чем на «обычном» поезде, следующем по тому же маршруту, но нередки случаи, когда даже нет никакой разницы в цене».

В этом и следующем посте – примеры поездов, на которых Михаилу самому доводилось ездить.

🚂 Ходивший (до конца 2019 года, сейчас ходит под другим названием и с другим оформлением) по линии Курэ скорый поезд Setouichi Marine View, несмотря на электрификацию линии, являлся трехвагонным дизель-поездом. Будучи скорым, он пропускал некоторые станции, однако дополнительная плата за проезд не взымалась (только если вы не хотели купить билет с бронированием места).

Дело в том, что линия Курэ проходит вдоль побережья внутреннего японского моря, регион которого называют Сетоути, и во время поездки из вагона можно насладиться очень красивыми морскими видами. Сам поезд был также оформлен «морскими» темами: со штурвалами, якорями и спасательным кругом. Расписание и станции были составлены таким образом, что можно было удобно спланировать путешествие для посещения располагающихся вдоль линии достопримечательностей.

🇯🇵 Туристические поезда в Японии. Часть 2

🚂 А вот поезд SL Mooka – совершенно другой зверь. Он ходит по одной единственной тупиковой линии компании Mooka Railway, проходящей по сравнительно малозаселенным, однако живописным районам. Никаких видимых причин ехать в находящийся в конце маршрута городок Мотэги (кроме как за местной керамикой, которая в тематике поезда не отражена) нет.

Однако берет он вовсе не этим, а тем, что локомотивом здесь является самый настоящий паровоз! Абсолютно так: во время поездки вы сможете насладиться угольным дымом из трубы и послушать незабываемые паровозные звуки, включая гудок и традиционно ассоциируемый с моментом отправления «пых-пых-пых». Паровоз тянет 3 обычных пассажирских вагона, которые на обычных линиях давно не используются. Этот поезд тоже скорый, но, поскольку здесь уже все места являются резервируемыми, поездка будет стоить на 500 йен дороже, чем если ехать «обычным» поездом.

🚂 И последний пример на сегодня: ходящий по хоккайдской линии Фурано поезд Furano-Biei Norokko. Поездка со станции Асахикава будет происходить в редко встречающейся конфигурации: 3 обычных пассажирских вагона толкает дизельный локомотив. Здесь уже и локомотив интересный (очень ярко раскрашен и используется только на этом поезде), и сами вагоны не отстают: интерьер оформлен так, как будто бы это беседка.

Сиденья деревянные, часть из них развернута параллельно окнам. Внутри вагона даже есть самая настоящая дровяная печь! Сама линия проходит по очень живописным местам вдоль полей и гор, и специально для любования пейзажами поезд (будучи формально скорым – очень много станций он пропускает) замедляется на некоторых участках, чтобы пассажиры могли насладиться видами.

Кроме того, он останавливается на специальной станции «Лавандовое поле», от которой очень удобно добираться до популярного туристического направления – лавандовых полей городка Фурано. Обычные поезда на этой станции никогда не останавливаются. Во время поездки проводники также раздают «сертификаты о поездке» – популярные предметы коллекционирования среди фанатов железных дорог, для остальных они будут просто приятными памятными сувенирами о поездке.

🚂 Таких поездов очень много по всей стране, и это далеко не вся изобретательность, которую проявляют железнодорожные компании (часто – вместе с местными властями) в попытке привлечь пассажиров.

Пишите в комментариях, если вам было бы интересно познакомиться с еще более экзотическими железнодорожными поездками, и «Коварная колея» совместно с каналом JACING обязательно вернется к этой теме!

🤼Борьба с безбилетниками на станции Крюково

Коллеги из нашего любимого издания «Гудок», видимо, фальстартнули: выложили раньше времени интервью с Белозеровым ко Дню железнодорожника.

А мы-то уже размечтались: вот доберемся до дома, расположимся в любимом кресле и погрузимся в захватывающее чтение про то, какие события минувшего года глава РЖД считает наиболее важными, а над какими задачами еще предстоит поработать. Смотрим, а статью-то удалили!

Может, Олег Валентинович захотел внести правочки и добавить в список важнейших событий года появление нашего канала? Коллеги, маякните, как снова выложите, а то глаз ведь не сомкнем – будем ждать.

​​Что ж, ровно в полночь интервью с Белозеровым вернулось. Собрали основные мысли, первым делом – на тему вакцинации.

😷 Белозеров привился «Спутником V», первым в компании в прошлом году. В июле ревакцинировался. Олег Валентинович, выросший в семье медиков, доверяет отечественной медицине.

😷 В прошлом году РЖД успешно выдержали экзамен по предмету «Пандемия» и обязательно должны справиться в и в этом году.

😷 Никому из руководителей в РЖД не нужна статистика ради статистики – нужно, чтобы коллектив был в безопасности.

😷 От железной дороги много зависит. Прививка – ответственность перед всей страной.

😷 Белозеров посоветовал брать пример с московских железнодорожников (там порядка 60% привитых).

😷 Люди устали от ограничений и хотят праздника, но все в их руках. «Призываю каждого железнодорожника вакцинироваться» – обратился к коллегам Белозеров.

Про отстранения непривитых и лишение премий – ни слова. Но корпоративное издание об этом и не спросит. А вот мы спрашиваем, Олег Валентинович!

‼️ О кадровых изменениях в составе правления ОАО «РЖД»

1️⃣ Первый заместитель генерального директора Анатолий Краснощек принял решение завершить свою трудовую деятельность на данном посту. Он назначен старшим советником главы ОАО «РЖД».

2️⃣ Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых принял решение об уходе на заслуженный отдых.

📜 Генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров подписал приказы о награждении Анатолия Краснощека и Геннадия Верховых.

3️⃣ Решением Совета директоров ОАО «РЖД» Сергей Кобзев назначен первым заместителем генерального директора.

Как мы и говорили, Краснощек и Верховых покидают РЖД. Кстати, еще в марте Анатолию Краснощеку мы сулили ректорство в ПГУПС. Надеемся, этот час скоро настанет, ведь должность старшего советника главы монополии весьма номинальная, когда есть первый зам Кобзев, дорвавшийся наконец до власти.

Но, вообще, конечно, покидающие РЖД топ-менеджеры сами виноваты – невнимательно читали «Коварную колею». А вот читали бы между строк, могли бы еще работать и работать!

Обязаны успевать: так Белозеров прокомментировал ситуацию на Восточном полигоне. Интересно, что он обратил особое внимание на то, что государство уделяет огромное внимание стройкам РЖД. Правда, мы трактуем это как ослабление позиций главы РЖД, а вот он сам – как хороший знак, поддержку, полное взаимопонимание и абсолютное счастье.

«Такой поддержки и такого внимания со стороны органов власти к нашим проектам не было никогда. Нас полностью поддерживают во всех вопросах. По всем направлениям, вплоть до бытовых», – сказал Олег Валентинович.

Под таким соусом подавать блюдо под названием «РЖД и стройки», конечно, сладко и приятно. Однако это же не группа лиц с органиченными возможностями, которым требуется постоянная помощь, а полноценная экономическая структура. Или не полноценная?

И вот какой пример поддержки приводит Белозеров: РЖД в труднодоступных местах организуют бесплатные горячие обеды для работников. Правда, они должны заплатить с этого НДФЛ… В результате трудяги предпочитают совсем отказаться от обедов. Но по-настоящему бесплатное питание работников ж/д не за горами – уже в осеннюю сессию «Единая Россия» поддержит эту инициативу.

Ну вы понимаете, к чему все клонится. Осень, выборы, голосуй или не получишь бесплатный горячий борщ… Такая себе поддержка. Хотелось что-то помасштабней, особенно учитывая, какая громкая фраза идет дальше: «Могу заверить вас, что законодательная власть слышит нас и диалог у нас рабочий».

Жириновский предложил сделать РЖД аналог Тиндера — вагон для одиноких. В нем россияне без пары смогут вкусно покушать и заодно найти спутника жизни.

Такое ощущение, что вместо Владимира Вольфовича давно выступает голограмма, которая выдает рандомные инициативы придуманные нейросетью.