Надеемся, хоть к осени костер между ж/д путями потушат.

​​Хороший знак для Белозерова, которого мы уже практически списали в утиль: накануне его фамилия активно мелькала в новостях по соседству с фамилией Мишустина. И не просто фамилия, но и сам Белозеров удостоился чести посетить Казахстан и присутствовать на переговорах премьеров двух стран.

Олег Валентинович и его коллега, глава Казахстанских железных дорог Сауранбаев, подписали документ о переходе на электронный документооборот, анонсированный еще в апреле, после назначения нового главы КЖД. Его смысл в том, что к 2023 году более 80% грузовых железнодорожных перевозок между Россией и Казахстаном должны оформляться электронно – «разбюрократизация» структур и ведомств, на которой настаивают российские власти, продолжается.

Второе соглашение касается агроэкспрессов, в которых перевозят говядину, мороженое, подсолнечное масло и прочие дары сельхозпроизводителей. О том, что Казахстан планирует присоединиться к российскому контейнерному сервису в Средней Азии, сообщалось в начале августа. Теперь предстоит подробно проработать маршрут и утвердить грузовую базу.

С цифровизацией услуг все понятно: это давняя «фишка» Мишустина. А вот аграрная тема для него относительно нова. Анонсируя рабочий визит, кабмин обещал, что особое внимание будет уделено вопросам расширения взаимодействия в рамках Евразийского экономического союза. Учитывая возросшую популярность контейнерных перевозок, закономерно, что премьер берет с собой на подписание главного специалиста по ним – главу РЖД. Так что можно поздравить Олега Валентиновича с почином – первой совместной зарубежной поездкой с премьером. Конечно, не на встречу с принцем Чарльзом взяли, но тоже неплохо.

Когда дело даже не в инфраструктуре: накануне вечером на Горьковской железной дороге было предотвращено столкновение пассажирского и грузового поезда на перегоне Агрыз - Иж-Бобья. Там проводился ремонт с отключенными рельсовыми цепями.

В 17:09 со станции Агрыз отправился грузовой поезд, а в 17:27 станцию Иж-Бобья проследовал пассажирский поезд Адлер – Ижевск. В 17:29 машинист пассажирского поезда экстренно затормозил после смены кода на локомотивном светофоре на красный. Машинист грузового также остановился, увидев встречный поезд.

В соцсетях одни набросились на ДСП, другие отмечают, что грамотные кадры уходят на пенсию или просто увольняются, потому что отношение к умным и толковым людям в РЖД стало никаким. «Нужны тупые шестерки, которые будут молчать, когда их гнобят, и выполнять идиотские приказы начальников в нарушение ПТЭ и всех остальных инструкций», – пишут работники.

Бог пассажирских перевозок в очередной раз пощадил РЖД. Но тучи над ними сгущаются чернее черного.

А у нас вот все железнодорожники читают газету «Гудок», так что у нас все ха-ра-шо!

📸 Ну и, конечно, мы не могли пройти мимо Всемирного дня фотографии, который отмечается 19 августа. Сейчас, как известно, каждый второй житель планеты если не фотограф, то блогер, так что размах праздника впечатляет.

Мы обожаем фотографии поездов, вокзалов и прочих атрибутов железнодорожной жизни. И даже знаем одного машиниста-фотографа. Уверены, он такой далеко не один, так что в комментариях предлагаем не стесняться и делиться своими фото-творениями.

Всех с днем дагерротипа!

🥳 Объявляем День Белозерова в «Коварной колее». Ровно 6 лет назад, 20 августа 2015 года, Олег Валентинович возглавил РЖД – и все изменилось. А насколько и в какую сторону, решать вам, дорогие подписчики.

📕 Как известно, лучший подарок – это книга. В нашем случае – Книга жалоб и предложений. Пишите в комментариях или в наш @TrickyRailsTalk_bot, что думаете об этих годах «белозеровщины»: сумел ли Олег Валентинович стать железнодорожником, погрузиться в проблемы отрасли и, может, даже их решить?

👷‍♂️ Ну и, конечно же, приветствуются конструктивные предложения: что нужно сделать лично Белозерову, чтобы РЖД возродились, как птица феникс? Там, на самом верху монополии, нас почитывают, так что до нужных ушей и глаз ваши слова обязательно дойдут.

🗣 К шестилетию Белозерова на посту мы опросили экспертов в транспортной и смежных отраслях. Кто-то захотел остаться анонимным, кто-то выступил от своего имени.

Итак, на вопрос, как вы оцениваете деятельность Олега Валентиновича на посту главы РЖД в рубрике «Открытый микрофон», отвечает журналист, радиоведущий Эдвард Чесноков. Спойлер: про фирменный РЖД-стиль реставрации — прямо в душу.

«Есть достижения, а есть просчёты, причём порою они соседствуют. Я помню, как в 2009 году, когда поехал первый «Сапсан», таких поездов было всего три пары в день. Сейчас их уже 13-14 в день — с частотой электричек. Нам кажется, что нарастить темп — легко, но попробуйте на своей плите приготовить на обед не три блюда, а дюжину. Такое возможно только благодаря недюжинным управленческим решениям.

Вместе с «Сапсанами» и прочими дневными поездами наподобие «Ласточек», сформирован совершенно новый тип жизни. Теперь можно поехать с утра, например, на Ржевский Мемориал, в дороге работая на ноуте от салонных розеток; прохватить по полю на велосипеде (крепление в вагоне есть) — и до вечера вернуться домой.

Это та жизнь, которая нас восхищает в Старой Европе; ведь Старая Европа — это прежде всего про элементарный жизненный комфорт, про системы транспорта, на которых инвалид-колясочник может без посторонней помощи проехать через весь город или через всю страну.

Есть ли недостатки? Есть. Как везде, их не может не быть. Пока одни исторические вокзалы, наподобие баухаусного ивановского, бережно реставрирутся, другие — поганятся (причём иногда — теми же людьми).

РЖД-стиль: грязная полоса снизу, аляповатый красный посередине, и серое, словно пыльное, сверху — на сайдинге, которым бездумно зашивают старые здания. Так нельзя. Сравните вокзал в каком-нибудь заштатном Вильнюсе и почти любом облцентре РФ: в одном случае — торгаши, «театр безопасности» (с реальной безопасностью не имеющий ничего общего); в другом — ларьки, может быть, и те же самые, но — опрятные, в едином стиле, без кричащих вывесок и пластиковых панелек, не диссонирующие с общей историчностью.

Собственно, никакого иного секрета у комфортной среды обитания нет. И если железнодорожные — как, впрочем, и любые другие — чиновники будут думать не только о плановых показателях и выполнении ФЦП, но и об эстетике, о качестве жизни, о социальной справедливости (когда проводники навязывают пассажирам покупку каких-то идиотских лотерейных билетов, потому что самим проводникам «спущен план продаж») — то и жить мы будем совершенно другими, лучшими дорогами».

⚡️⚡️ Приостановлено ж/д сообщение с Москвой закрытого города Саров

Причина – лесной пожар, перешедший в Нижегородскую область из Мордовского заповедника.

🗣 Кстати, сегодня еще и Всемирный день лени, считающейся одним из смертных грехов. Так что не ленимся и продолжаем беседу о деятельности Олега Валентиновича.

Петр, представитель экспертного сообщества (имя изменено)

«Олег Белозеров известен как осторожный чиновник, прекрасно постигший принцип, что для избежания ответственности надо бежать не первым, а предпоследним.

К сожалению, ради этого приходится иногда поступаться инициативой, но, в целом, в ракурсе административного самосохранения результат на круг позитивный. Он умеет сочетать осторожность в формулировках с видимостью откровенности, даже сердечности, и его высказывания отличаются аккуратностью, не выливающейся в полную демагогию, что хорошо.

В целом, кадровую политику в верхах он проводит разумно, и вынужденные назначения малопрофессиональных функционеров компенсируются сохранением компетентных менеджеров в штате, пусть и на более низких должностях. При Олеге Белозерове обнажились все проблемы, зародившиеся ещё при Владимире Якунине, но, в целом, резонанс ниже, чем мог бы быть, что также можно поставить ему в заслугу.

Крупный минус, на мой взгляд, — полное отсутствие каких-либо крупных реформаторских инициатив: не создано ничего стратегического, что выходило бы за пределы ДПР, — где, кстати, основной постулат — оставляем все как есть. Ни тебе ЦМР грузовых или пассажирских перевозок, ни решения вопроса частной тяги или консистентных предложений по тарифной реформе (да, они есть, но крайне мягкие).

И он так и не выбил из государства ответ на ключевой вопрос: должны ли РЖД приносить прибыль, или их функция — поддержка и обеспечение развития народного хозяйства».

🗣 Маркетинг на уровне «совка» и некомпетентный отдел кадров: продолжаем об РЖД имени Белозерова. Пусть вас не пугает первая фраза прямой речи – дальше будет самый сок. Олегу Валентиновичу явно есть о чем поразмышлять на выходных.

Александр, работник компании (имя изменено)

«На мой взгляд Белозеров – хороший топ менеджер (если сравнивать с Якуниным). Хотя короля делает свита… Ушли Мещеряков, Мишарин, Верховых, Краснощек. При них 6 лет все было более-менее стабильно.

Хотелось бы выделить проблему кадров, того самого ЦКАДР. РЖД кричит о своей прогрессивности, о молодежной политике, о программах для работников, о том, что мы такие прогрессивные, а что по факту?! Работники кадров по всей сети РЖД необразованны, информация ни о каких льготах не доводится до сотрудников. Простые работяги сами узнают: приходят в кадры и просят то, что компания заявляет в виде бонусов для многодетных семей!

Они получают отказ, только потому что кадры не компетентны! Приведу личный пример: во время работы на станции при переводе в Москву приходилось ездить на электричке из области. В кадрах мне говорили, что без прописки мне проездной не положен, и в это, конечно, только и оставалось, что верить. И вот при переводе в центральный аппарат кадры мне говорят: «Зачем прописка?! Всем положен проездной». На мой взгляд, вне центрального аппарата творится мрак, поэтому после университетов никто не хочет идти работать в ОАО «РЖД».

Если вникнуть, у компании прекрасные программы, которые так сильно помогают молодым специалистам. Например, ипотека под 2% и даже без первоначального взноса. Профсоюз очень хороший у РЖД! Программы 50% возмещение за абонементы на спортзал. Но всем пользуется только центральный аппарат.

Вопросы у меня к нашему маркетинговому персоналу! Они остались на уровне «совка». Вся Москва двигается с большим прогрессом, восхищают видеоролики Дептранса и их анонсы, их инстаграм, там набрали реально креативных профи, видео качественные и красивые. А видели инсту РЖД, а сайт? Вот эта вся имиджевая истрия очень хромает. Мы монополия, мы должны быть прогрессивнее хоть немного.

Просто проценты погрузки/выгрузки подправят, перепишут, перед первыми лицами страны отчитаются, денег попросят, премию себе выпишут, а те, кто работают внизу и на ком и держится все РЖД, ничего не увидят и не узнают».

🗣 Мнение автора может не совпадать с мнением редакции: не все из опрошенных нами ругают Белозерова – есть те, кто нашли, за что похвалить. Компания «Тулажелдормаш» поздравляет главу РЖД с шестилетием на посту, ну и про собственные достижения не забывает упомянуть.

«Среди основных результатов работы Олега Белозёрова нам особенно приятно выделить, что под его личным контролем сформирован и реализуется проект полного технического перевооружения отрасли и внедрения новейших российских технологий ремонта инфраструктуры с применением инновационных машинных комплексов.

На проведённых ОАО «РЖД» испытаниях такого комплекса «Тулажелдормаш» установлен мировой рекорд скорости работы и выработки, которая в 2,5 раза превзошла лучшие показатели зарубежных и российских аналогов путевых машин. Реализация проекта создаст совершенно новое качество железнодорожной инфраструктры, значительно увеличит эффективность работы и снизит издержки ОАО «РЖД».

Хотим пожелать и впредь Олегу Валентиновичу максимально реализовывать свой колоссальный потенциал управленца в должности генерального директора - председателя правления ОАО «Российские железные дороги» и самоотдачи в служении Отечеству».

🗣 Прорыва не произошло… Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», не побоявшись подписаться собственным именем, рассказал о своем видении работы с РЖД при Белозерове.

«Сложно оценить вклад руководителя ОАО «РЖД» в развитие компании, так как руководством компании занимается множество специалистов. Со своей стороны могу отметить, что за время руководства Белозерова ситуация в отношении промтранспорта не сильно изменилась. Того прорыва, который мы ожидали, пока не произошло.

Основная проблема РЖД – это, прежде всего, клиентоориентированность и внутренняя коммуникация. Многие подразделения тянут одеяло на себя и не следуют общей идеологии компании, создавая барьеры для развития.

В целом можно отметить, что дефицит мощностей инфраструктуры растет, простой вагонов в связи с загруженностью станций растет, локальный дефицит тягового подвижного состава растет и т.д.»

🗣 Завершаем День Белозерова письмом нашего читателя, разложившего все происходящее в РЖД по полочкам. По его словам, фасад выглядит привлекательно, а внутренности сгнили и смердят.

🛤 Создали телеграмм канал, который транслирует фантики, при этом падают мосты. Создаются департаменты квантовых коммуникаций, а поезда выезжают навстречу друг другу.

🛤 Совещания Белозеров ведет с позиции «хочу, чтобы было красиво, как этого добиться – думайте сами». В нюансы вникать не может и не хочет.

🛤 Однажды был уволен сотрудник, неправильно написавший его фамилию (е вместо ё). С тех пор все это помнят и по 10 раз перепроверяют документы.

🛤 В компании процветает коррупция и кумовство. Руководители сидят на откатах лояльных подрядчиков (разработка ПО, поставщики материалов и оборудования, консалтеры). На высокие должности назначают только «своих». Конкуренция отсутствует полностью, институт кадрового резерва не используется.

Как резюме: для начальников (Правительство) обертка красивая, для работников внутри обертки – 💩».

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — поезд до Новороссийска глазами нашего читателя. Сломанный дозатор, размокшая туалетная бумага, зашивающийся проводник — все такое привычное, типичное, родное.

«Прифигел недавно от поездки на 481/2 поезде до Новороссийска. Новая придумка РЖД. Уборку в вагоне осуществляет отдельная контора, а проводник занимается исключительно пассажирами. Наверное, идея неплохая, но реализовали, как обычно, через ж... Уборка в гольюнах отвратительная. Жидкое мыло в открытых пластиковых бутылках 0,5, туалетная бумага просто стоит на мойке, разумеется, рулоном пользоваться невозможно по причине размокания).

Один (!) проводник на 2 вагона (плацкарт и купейный). Из-за этого на остановках открывается только ОДИН вагон (у нас же сейчас нет проблем с коронотриппером) с толпой у этого выхода. После моего обращения к «начальнику» поезда бутылки убрали, а дозаторы починили, а остальное — извините, ничего сделать не можем. ПОЗОРИШЕ, просто ПОЗОРИЩЕ!!!»

Контейнерные перевозки енотов заказывали?

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о необычном самоходном вагоне послереволюционных времен, предвосхитившем немыслимые в ту пору скорости поездов будущего. Так называемый аэровагон Абаковского увидел свет в 1920 году и стал самым скоростным вагоном советских железных дорог, разгоняющимся до 140 км/час, что было почти в три раза быстрее средней скорости других поездов того времени.

✈️ Его создатель, 24-летний Валериан Абаковский, работавший обычным шофером, вдохновился примером немецкого инженера Отто Штайница, создавшего в 1919 году прототип самоходного вагона с авиационной силовой установкой Dringos. Однако тот прототип не был запущен в серийное производство, так как Версальский договор запретил Германии использовать авиационные двигатели.

🚄 У СССР подобных ограничений не было, поэтому Абаковского с его амбициозным проектом допустили в Тамбовскую железнодорожную мастерскую, где он сконструировал необычный вагон, снабженный винтом и двигателем от самолета. При этом вагон выделялся не только винтом, но и своей формой: для улучшения аэродинамики переднюю часть кабины сделали клиновидной, а крышу – скошенной. Впереди кабины был установлен авиационный двигатель, вращающий деревянный двухлопастный винт диаметром почти три метра. Оставшуюся часть кабины выделили под сиденья для пассажиров: максимальная вместимость вагона составляла 25 человек. В 1921 году начались испытания, в которых удивительный вагон хорошо показал себя, проехав в общей сложности более 3 тыс. километров.

🙁 Но, похоже, сами дороги еще не были полностью пригодны к такому транспорту. 24 июля 1921 года аэровагон с особо важной делегацией на борту, в состав которой вошли видные советские и зарубежные коммунисты, а также сам Абаковский, отправился с визитом к тульским шахтерам. На обратном пути в Москву на скорости в 85 км/ч аэровагон слетел с рельс и «разбился в щепы». Из 22 пассажиров погибли шестеро, включая самого изобретателя.

После случившейся трагедии идея снова запустить в Советском Союзе аэровагон возникла снова лишь в 1970 году. Самоходную установку, оснащенную двигателями от АИ-25, разогнали до 250 км/ч, но в промышленное производство вводить не стали.