Восточно-Сибирская железная дорога – в режиме повышенной готовности. Накануне в поселке Наушки в связи с сильным подъемом воды в Селенге был введен режим чрезвычайной ситуации.

Ж/д инфраструктура пока не пострадала, движение поездов по состоянию на вечер пятницы осуществлялось в штатном режиме. На станцию Наушки направлены противоразмывные поезда и вагоны с бутовым камнем.

Ситуация с выходом воды реки Селенги в селе Наушки началась не вчера: еще в июле к жилым домам подступала стихия, а в целом Бурятия ждет включения в федеральные программы защиту поселка от затопления более 5 лет.

Жители рассказывают, что вода бежит прямо через веранды, через ворота и до рельсов железной дороги. Наши подписчики с ВСЖД, рассказывайте, как ситуация?

​​Первые контейнеры отправляются из порта Первомайский во Владивостоке, в полувагонах. Время погрузки — около часа.

Напомним, РЖД в августе разрешили ДВЖД перевозить контейнеры в полувагонах. Такая идея возникла, когда на рынке наблюдался профицит вагонов. Однако сейчас полувагоны в дефиците — вспомнить хотя бы производителей соли, которые опасались удорожания своего товара, потому что везти не на чем или дорого.

Как отмечает представитель одного из терминальных операторов, у компании был опыт погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров в полувагоны до 2014 года, когда они были разрешены. На сегодняшний день для специализированных контейнерных терминалов производить операции по обработке полувагонов с контейнерами очень неудобно. Усложняются технологические операции, увеличивается время погрузо-разгрузочных работ, требуются дополнительные крепежные материалы или их утилизация после выгрузки и очистки полувагонов, в работах приходится задействовать большее количество персонала.

В случае погрузки контейнеров в полувагоны также снижается вместимость контейнерного поезда в абсолютном значении (ДФЭ), однако задействуется больше количество единиц подвижного состава.

С другой стороны, позицию РЖД и причины «реновации» идеи тоже можно понять. В условиях нехватки пропускной способности отдельных участков железных дорог такой подход может быть оправдан тем, что на некоторых направлениях возможно совмещение вагонопотоков возвращающихся порожних полувагонов из-под выгрузки грузов и крупнотоннажных контейнеров, следующих в тот же регион, и такое объединение могло бы дать экономию провозных способностей и тяговых ресурсов.

В московском офисе клиник РЖД «трудоустроился» российский робот-диагност. «Степановна, ты к терапевту?» — «Нет, я к железяке окаянной!»

Робот консультирует посетителей, а также проводит первичную диагностику: измеряет пульс, рост, вес, уровень глюкозы и другие показатели, на основе которых делает вывод, стоит ли посетителю обратиться к врачу.

Такими темпами не за горами и робот-гендиректор, который просматривает отчеты подразделений и решает, сколько денег просить у государства.

Ты Венера — я Юпитер, ты Москва — я Питер. Опубликовано исследование на тему самых популярных у россиян путешествий поездом по итогам лета. Среди внутренних направлений безусловный лидер – направление «Москва – Санкт-Петербург». И неудивительно: к белым ночам и доступности «Сапсанов» в этом году добавилось жаркое питерское лето – такое, что в Сочи завидовали.

На втором месте – направление «Москва – Нижний Новгород». И тут тоже все предсказуемо: город в этом году отпраздновал 800-летие, о чем активно писали СМИ. А вот третье место достаточно внезапное: «Москва – Брянск». Хотелось бы узнать, что там за секретные пляжи и достопримечательности.

В списке востребованных также оказались поезда «Сочи – Краснодар» и «Краснодар – Адлер». Среди курортных направлений в рейтинге отметился маршрут «Москва – Анапа».

👷 Начинаем понедельник с шантажа. Точнее, это РЖД, и не начинает, а продолжает. В рубрике «Ваши голоса» – рассказ подписчика о том, как в условиях логистического кризиса живется грузополучателям и грузоотправителям. РЖД угрожает им не продлить договоры, если они не откажутся от своих претензий из-за просрочки доставки вагонов.

«Работаем по СКЖД, но общаемся и с другими дорогами, и есть информация, что это происходит повсеместно. ДСы станций требуют в письменном виде отказываться от претензий за просрочку доставки вагонов: как от получателей, угрожая не продлевать в дальнейшем договоры на пути выгрузки, несогласованием инструкций и т.д., так и отправителям – не подавать в том числе вагоны под погрузку.

Заставляют писать согласие на увеличение сроков доставки каждый месяц на будущий. Повторюсь: шантаж в открытом виде. На дорогах нет тяги, локомотивов не хватает, просрочка достигает уже по 20-30 дней…

Теперь это уже выходит на уровень ТЦФТО, то есть предложены к подписанию официально трехсторонние соглашения РЖД-ОТПРАВИТЕЛЬ-ПОЛУЧАТЕЛЬ, и про увеличение сроков доставки – в виде дополнений к действующим нормативам устава».

И снова РЖД в центре скандала, на сей раз – убийственного для репутации компании. Сотрудника монополии обвинили в сексуальном насилии над 15-летним подростком в поезде.

Как сообщил пострадавший мальчик, 28 августа в поезде №49, который ехал из Питера в Москву, к нему подошел работник РЖД. Имени его ребенок не запомнил, а вот что именно тот с ним сделал — да. Речь идет о развратных действиях сексуального характера. Теперь следователи ищут этого сотрудника поездной бригады. Был ли это проводник или другой работник, не уточняется.

Это не первый подобный случай, связанный с монополией. Ранее стало известно, что по подозрению в педофилии стражи порядка задержали 28-летнего осмотрщика-ремонтника вагонов компании РЖД. Мужчина отсылал через мессенджер несовершеннолетним мальчикам видеоролики порнографического содержания.

Что ж, всех на БАМ, в спецбригаде уголовников. От души хочется посоветовать РЖД дать официальный комментарий: а не то никакой поезд с тиктокерами не поможет – больше никто не отпустит своих детей путешествовать российскими железными дорогами, где то травят, то насилуют.

Кто все это придумал? Руки бы ему оторвать! Уральский режиссер и драматург Николай Коляда раскритиковал новые вагоны РЖД, отметив, что в них стало гораздо теснее, чем было.

Коляда посоветовал тем, кто придумал новые поезда в РЖД, самим сесть в такой поезд и проехать хотя бы от Омска до Екатеринбурга. «В коридоре нет теперь откидных мест, но разойтись двум человекам невозможно», – написал режиссер, также усомнившись в необходимости сейфов у каждого места.

Душ в поезде Коляда назвал бредом – лучше бы сделали раковину, в которой можно нормально умыться. И вот ходит начальник поезда и спрашивает: «Вам удобно?», и все ему отвечают «да», потому что не к нему же претензии. А все вокруг такое пафосное: кнопку нажми – дверь откроется, да еще и пикнет, вода сама не бежит – руку подставь.

Все дорого и богато, но не для людей, заключил режиссер. Предлагаем Николаю идею для пьесы: ехали как-то в поезде топы РЖД и Трансмашхолдинга и слушали, что об их творении думает простой народ.

Друг нашего канала, энтузиаст развития общественного транспорта Эдвард Чесноков проводит в Москве «живой» творческий вечер. В субботу 4 сентября совместно с публицистом Олегом Кашиным они проведут двухчасовой эфир, где будут беспощадно сражаться с национализмом, гомофобией и прочим мракобесием.

Также в программе – обсуждение, какие еще привилегии надо отнять у русских, за кого голосовать и сколько афганских беженцев надо принять, чтобы воцарился мир во всем мире.

Москва руинная, хорошеющая.

⚽️ Похоже, в «Локо» пополнение: клуб почти договорился о переходе 19-летнего вундеркинда из «Челси» Тино Анджорина, сообщает The Athletic. Изначально речь шла о полном выкупе трансфера англичанина. При этом «аристократы» рассчитывали включить в сделку пункт об обратном выкупе игрока.

Для лондонцев это испытанная схема — там им удалось продать в «Рому» другое юное дарование Тэмми Абрахама. В таком случае «Локомотив» потратил бы на игрока 21 миллион евро, а «Челси» получил бы возможность выкупить хавбека уже за 29 миллионов.

Теперь клубы остановились на варианте попроще. Анджорин должен присоединиться к москвичам на правах аренды. Железнодорожники позже смогут выкупить трансфер полузащитника за 19,8 миллиона евро. По сути, с игроком вопрос урегулирован.

Здесь ключевую роль сыграл консультант «Локо» Ральф Рангник (о нем мы уже писали). Немцу удалось убедить юного англичанина, что в России его не покусают медведи и вообще, что в «Локо» футболист может прибавить. Скрестим пальчики и ждем пополнения.

В ход пошли козыри и большие деньги: конфликт, до которого потребителям привычного экономико-политического контента в телеграме нет дела, вышел на уровень Незыгаря. В выходные мы писали о том, что в контейнерах отправились первые полувагоны из порта Первомайский.

Наши читатели подметили в комментариях, что бывший первый замглавы РЖД на разборе сказал, что наукой доказано: у контейнеров при перевозке в полувагоне изменяется геометрия. Производители фитинговых платформ, при помощи которых традиционно возятся контейнеры, очень недовольны. Однако их недовольство почему-то не вылилось в посты в «Незыгаре» и канале «Банкста».

А вот чье недовольство вылилось – вполне очевидно. Начиная за здравие, что недовольство «фитингистов» можно понять, тексты заканчиваются «палевом», замаскированным под многогранный взгляд на проблему: якобы эксперты не считают аргументы операторов платформ существенными и рекомендуют «алармистам» своими заявлениями не создавать предпосылки для перегрева рынка контейнерных перевозок. Лейтмотивом звучит мысль: контейнеры копятся и товар доходит до адресата с большим опозданием – непорядок.

Все это шевеление неспроста: когда тема только начинала закручиваться, мы отмечали, что, несмотря на то, что изначально идея принадлежит ПГК господина Лисина, за инициативой торчат уши целого лобби из угольщиков, металлургов и ж/д операторов. Но вот господину Лисину сейчас особенно несладко: именно его имя связывают с «нахлобучиванием» государства и введением вывозной пошлины на металлы. Поэтому превентивный движ в телеге на тему «как хорошо, что можно вывозить контейнеры в полувагоных и спасать экономику страны» вполне может оказаться делом его рук.

Поезд знаний подан, добро пожаловать в осень. Всех причастных с праздником, примите наши слова поддержки!

Ученикам всех классов, курсов и возрастов, а также их преподавателям желаем энергии и терпения. Как говорится, знание – сила. И профилактика болезни Альцгеймера. Желаем всем нам не стоять на месте и благодарим подписчиков за то, что постоянно подкидываете пищу для размышлений. Так что мы тоже – учимся вместе с вами.

Отдельный привет и пожелание стойкости – коллегам из Паровозного академика! Что там по ректору, не видели Краснощека?

С 1 сентября действуют новые правила проезда пассажиров и провоза багажа в поездах. Из самого животрепещущего: больных выгонять теперь нельзя.

🎫 В новых правилах зафиксирована возможность продавать билеты на поезд через приложения перевозчика, идентифицируя пользователя с помощью учетки госуслуг.

🚇 Из правил исчез пункт, который не позволял пассажиру сдать в кассу билет, восстановленный взамен потерявшегося. Это правило признал недействительным Верховный Суд.

👨‍⚕️ Убрали пункт, который давал медработникам право снять человека с поезда. Ранее, если пассажир заболел, а поместить его отдельно нельзя, его могли высадить на ближайшей станции, где есть необходимое медучреждение.

🧳 Уточнены сроки, в которые получателю надо успеть забрать отправленный ему груз. Раньше его надо получить в течение 30 дней со дня прибытия. Теперь считаются именно календарные дни, поэтому, рассчитывая время, нужно учитывать и выходные, и праздники. То же касается предметов, которые отправили в пассажирском поезде.

👶 Пассажир может бесплатно везти с собой одного ребенка младше пяти лет, если он не занимает отдельное место. Но билет оформить на него все равно необходимо.

🚬 Из нового постановления исчезло правило, разрешающее курить в поездах дальнего следования в специально отведенных для этого местах. По закону о запрете курения в закрытых общественных местах в вагонах дымить нельзя. Так-то уже давно нельзя, но теперь совсем нельзя.

Красивая история про то, как в США, штат Огайо спасают старый вокзал. Дано: историческая станция XIX века, для сохранения которой необходим как минимум новый фундамент.

Что в подобном случае делают в РЖД? Либо никому не нужное здание рассыпается, либо жители под видом ремонта за вбуханные сотни миллионов получают очередной образчик архитектуры в полном соответствии с чувством прекрасного местных ж/д-подрядчиков.

Что делают в США? Компания с говорящим названием Wolfe House & Building Movers of Indiana, специализирующаяся на перемещении строений, за 656 тыс. долл. поднимет вокзал над землей и поставит его на другую улицу. В это время другой подрядчик заполнит фундамент новой кирпичной кладкой, после чего историческое здание будет бережно перенесено на место. Вся операция, в которую войдет перемещение, фундамент, ремонт крыши и реставрация интерьера, обойдется в 2 млн долларов или 150 млн рублей — сумма по меркам РЖД вполне подъемная.

Но у нас к своей истории отношение особое — проще все перестроить. Увы.

Пригородные перевозки — всё, и это еще только август. Вывезет ли «дальнее следование» весь сезон, будет понятно в сентябре, который традиционно относится к «отпускным» месяцам: Сочи, Анапа и все такое.

Для сравнения: перевозки пассажиров в поездах дальнего следования по России в допандемийном августе 2019-го были на 19% выше, чем сейчас.

​​Три вещи можно наблюдать бесконечно: как РЖД планирует ВСМ, как спорят угольщики и железнодорожники и как власти обещают водородные поезда. На Восточном экономическом форуме, который стартовал сегодня во Владивостоке, на любимого конька сел глава Сахалина Лимаренко: в рамках презентации водородного кластера он показал занятное изображение, на котором представлено, как этот кластер будет выглядеть. И это, надо сказать, прорыв: до этого мы слышали только разговоры, обещания и различные цифры.

Итак, на территории должны быть электролизное производство, оборудование для сжижения и хранения водорода, улавливания углекислого газа и паровой конверсии метана. Также будет создан центр компетенций. В планах есть и место для ветропарков. На картинке вся техника передвигается на водородном топливе: катер, беспилотник, автобус, промышленная техника и, конечно же, поезд. На водородных локомотивах губернатор островного региона остановился подробнее и отметил, что их запуск произойдет в 2023-2024 гг.

«Многие думают, что это паровоз, которому в один бак заливают водород, а из другого он выходит в виде пара. Нет, это обычная электричка, но без проводов и рогов. Она получает энергию через водородные топливные элементы», — пояснил Лимаренко. Технология уже отработана в Германии, отрабатывается в Италии, Австрии, Великобритании, других странах. Впоследствии такие поезда намерены пустить по Транссибу.

Меж тем, на прошедшей недавно выставке «PRO//Движение.Экспо» один из представителей индустрии, глава предприятия, работающего над собственным проектом водородного локомотива, высказал мнение, что водородные поезда на Сахалине в нынешних условиях – неэффективная технология, поскольку в этом проекте предполагается паровой реформинг – с закачиванием СО2 в пласт. Кроме того, это намного более опасное использование водорода, чем СПГ. Ну здрасьте приехали. А можно как-нибудь разобраться, что опасно, а что нет – до того момента, как оно рванет или загрязнит планету?

А вот и угольщики с железнодорожниками подъехали: выступая на ВЭФ, Белозеров в очередной раз отметил, что на фоне удвоения стоимости угля на мировых рынках РЖД продолжает терпеть убытки от его перевозок. И даже говоря о стоимости третьей очереди модернизации БАМ, Олег Валентинович не преминул подчеркнуть: самое важное заключается не в объеме средств, а в справедливости тарифов на грузовые перевозки: если тарифы будут выгодны, у РЖД не будет проблем с инвестициями.

Интересно, что Белозеров так открыто говорит об этом на форуме, который обычно является протокольным, скучным и достаточно беззубым. Видимо, глава монополии заручился чьей-то высокой поддержкой: сказанное им не выглядит криком отчаявшегося человека, – чувствует себя он вполне уверено.

Радуемся, что наконец-то главный железнодорожник страны сделал настоящее заявление по БАМу, а не кто-то за него: Минобороны, Мишустин и прочие ведомства. По словам Белозерова, стоимость третьего этапа модернизации Восточного полигона с увеличением пропускной способности до 240 миллионов тонн составит от 2 до 4 триллионов рублей. Такое нешуточный разброс – не потому что Белозеров не умеет считать, а потому что вопрос заключается в логистике маршрута: из какой точки в какую ехать.

Глава РЖД добавил, что работ по строительству железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке хватит на ближайшие 15 лет. Что ж, с нетерпением ждем ответного выпада угольщиков по тарифам: им наверняка не понравится, что Олег Валентинович так лихо и публично озвучил их прибыли.

Путин взял вину с фейлом на Восточном полигоне на себя. Могли бы вывозить, но недостаточно вывозим. Речь, конечно же, об угле, на поставках которого в Китай можно было бы нажиться еще богаче.

Звучит, конечно, не как признание в экономической ошибке от первого лица страны, а как извинение перед друзьями. Может, еще и бутылочку байцзю в знак извинений отправил господину Тимченко? Мол, прости, виноват, но скоро исправлюсь!

РЖД не будут сносить Сыромятнический тоннель в Москве. В ответ на волну негодования активистов в монополии сообщили, что при реконструкции все останется на месте: и арочный свод, и кирпичные стены, а нужные для железной дороги конструкции не будут загораживать красоту.

Петицию с призывом не дать сгубить наследие прошлого менее чем за неделю подписали 10 тыс. человек. В Москве, конечно, памятниками истории шутить опасно – информационное пламя вспыхивает за считанные минуты, а тушить его приходится неделями, и в РЖД это прекрасно понимают.

Что ж, будем надеяться, что слово сдержат. А то были случаи: в Ленобласти градозащитникам тоже казалось, что они убедили РЖД не сносить Токсовский вокзал. Однако щепки и обломки исторического здания позже собирали в ближайшем лесу.

Если кто не знал: место настоящей мужской работы — не Газпром!

Третье сентября давно пора официально объявить общероссийским Днем Шуфутинского. Но, как говорится, не третьим сентября единым: нашли у Михаила Захаровича клип и на нашу с вами любимую тематику – про поезда, вокзалы и уходящий жанр вагона-ресторана.

Съемки проходили на Киевском вокзале в Москве, зимой, в лютый мороз. Съемочной группе всеми силами приходилось имитировать теплую золотую осень – любимое время года певца.

Всем хорошей и пятницы и пусть горят костры рябин!