РЖД не будут сносить Сыромятнический тоннель в Москве. В ответ на волну негодования активистов в монополии сообщили, что при реконструкции все останется на месте: и арочный свод, и кирпичные стены, а нужные для железной дороги конструкции не будут загораживать красоту.

Петицию с призывом не дать сгубить наследие прошлого менее чем за неделю подписали 10 тыс. человек. В Москве, конечно, памятниками истории шутить опасно – информационное пламя вспыхивает за считанные минуты, а тушить его приходится неделями, и в РЖД это прекрасно понимают.

Что ж, будем надеяться, что слово сдержат. А то были случаи: в Ленобласти градозащитникам тоже казалось, что они убедили РЖД не сносить Токсовский вокзал. Однако щепки и обломки исторического здания позже собирали в ближайшем лесу.

Если кто не знал: место настоящей мужской работы — не Газпром!

Третье сентября давно пора официально объявить общероссийским Днем Шуфутинского. Но, как говорится, не третьим сентября единым: нашли у Михаила Захаровича клип и на нашу с вами любимую тематику – про поезда, вокзалы и уходящий жанр вагона-ресторана.

Съемки проходили на Киевском вокзале в Москве, зимой, в лютый мороз. Съемочной группе всеми силами приходилось имитировать теплую золотую осень – любимое время года певца.

Всем хорошей и пятницы и пусть горят костры рябин!

Да будет праздник! Путин пообещал достойно отметить 50-ю годовщину начала строительства БАМа. При этом президент подчеркнул, что работы продолжаются, впереди – масштабная модернизация.

Напомним, вчера президент признался, что с Восточным полигоном вышел конфуз: не рассчитали, что он будет так нужен и так востребован. Подписчики в комментариях осудили нашу иронию в отношении РЖД и президента. Ну а как тут не иронизировать: ранее, в конце июня, Путин поручил найти виновных в срыве сроков развития БАМа и Транссиба. И нашел сам себя. Но умение признавать ошибки – это ведь плюс?

И вот теперь на БАМ судорожно пытаются заманить работников, рекламируя настоящую мужскую работу и восхваляя опыт ветеранов стройки. Кстати, наши подписчики интересуются: сколько нынче платят строителям на Восточном полигоне? Если меньше 10$ в час, то ехать бессмысленно, считают они.

Пишите в комментариях или в наш бот @TrickyRailsTalk_bot, едете ли вы строить БАМ? Или, может, кто-то из ваших знакомых железнодорожников? С удовольствием расскажем о суровой мужской работе на благо страны – конечно же, анонимно.

Суверенитет, которого нет

На полях #ВЭФ всерьез заговорили об угрозе со стороны американских транснациональных компаний: мол, они покушаются на наш информационный суверенитет. Впрочем, замминцифры Максим Паршин успокоил: есть всего три государства, где персональные данные надежно защищены - США, Китай и конечно Россия. Европа уже пала и теперь поведением европейцев управляют из-за океана - это почти дословная цитата Тиграна Саркисяна, зампреда Европейского банка развития.  

Никакой конкретики не прозвучало, но Небрехня подобрала несколько штрихов к портрету нашего цифрового суверенитета

📌В 2020 г с утечками столкнулись около 90% крупных компаний

📌Чаще всего воруют техническую информацию (24%) и бухгалтерскую (19%)

📌В прошлом году из Билайна утекли данные о 2 млн пользователей

📌РЖД слил в сеть данные более чем о 1 млн пассажиров и почти миллионе сотрудников

📌Данные более 60 млн клиентов топовых банков попали в общий доступ

📌В большинстве случаев сотрудников, допустивших утечку не наказывают, и и лишь каждый 10 случай заканчивается увольнением. @nebrexnya

«Редакция» Пивоварова подготовила двухчасовой, монументальный и достаточно духоподъемный ностальгический фильм о БАМе. Перед нами – история о том, как живет сегодня последняя из великих советских строек и особая каста людей, которые когда-то приехали в тайгу и остались там жить, создав уникальное социальное явление — бамовцев.

Авторы фильма вспоминают, что изначально БАМ — это не только грузы и возможность освоение недр, но и попытка сделать новую инъекцию смыслов и искренности в стареющий организм советской власти. Ответ на вопрос, не пытаются ли нам и сейчас сделать этот укольчик, призывая на «стройку века v.2», наверняка знает каждый из наших читателей.

Наша служба и опасна, и трудна: машинист электропоезда ринулся спасать пассажира, который случайно упал в межвагонный проем.

Надеемся, пассажир спросил имя своего спасителя и поставил за него свечку в храме.

Рассказывайте в комментариях: приходилось ли вам спасать пассажиров или коллег и на что нужно обратить особое внимание, чтобы не пострадать на железной дороге.

🚉 Шесть человек погибли и еще шесть пострадали при столкновении поезда и микроавтобуса на северо-западе Турции. Авария произошла в районе города Люлебургаз в провинции Текирдаг.

Служебный микроавтобус, перевозивших рабочих, выехал на железнодорожный переезд за несколько секунд до прохода грузового поезда. Раненые доставлены в близлежащие больницы

@rentv_news

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» мы расскажем о самом знаменитом отечественном фирменном поезде — «Красной стреле», соединяющем Москву и Санкт-Петербург.

🚂 Свой первый рейс легендарный экспресс совершил 10 июня 1931 года и преодолел расстояние от Ленинграда до Москвы за 9 часов 45 минут со средней скоростью 69,8 км/ч — весьма внушительной для того времени. Удивительно, но факт — «Красная стрела» 30х годов была… синего цвета. Вероятно, ни Сталин, инициировавший запуск экспресса, ни прочее руководство не обладало должным чувством юмора, чтобы оценить парадоксальность этого лингвистического несоответствия.

Первый состав знаменитого поезда состоял из 12 вагонов и в качестве пассажирских включал в себя только купейные (7 жестких и 3 мягких) вагоны и даже один — первый в Советском Союзе — вагон СВ. Для его создания пришлось усовершенствовать мягкий купейный вагон: снять верхние полки, а также повесить зеркала и светильники.

♟ Сервис в «Красной стреле», ориентированной на солидных пассажиров, также был соответствующий. В поезде имелись буфеты, для досуга предоставлялись шахматы, шашки и другие настольные игры, а в одном из вагонов был даже оборудован телефонный переговорный пункт (работающий, правда, только во время стоянок).

💵 Интересная деталь: время отправления поезда 23:55 было установлено по весьма существенной причине. Секретарь ЦК Лазарь Каганович, по чьей инициативе было скорректировано расписание, таким образом позаботился о командированных чиновниках, получавших дополнительный суточные за еще один «день» в пути.

В течение 10 лет «Красная стрела» возила пассажиров, но по известным причинам в 1941 году рейс пришлось отменить. Возобновилось сообщение только в феврале 44го, но и тогда еще некоторое время в конце состава была прицеплена платформа с зенитными пулеметами для предотвращения возможных атак с воздуха. В послевоенные годы из-за снизившегося состояния ж/д путей скорости поезда заметно упали, но к 1957 году экспресс на отдельных участках уже разгонялся до 120 км/ч. Все эти годы вагоны «Красной стрелы» по-прежнему были выкрашены в синий цвет, и лишь в 1962 году их перекрасили в дошедший до наших дней темно-красный оттенок.

🔥 С «Красной стрелой» связано еще немало интересных фактов: это и перевозка на экспрессе Олимпийского огня в 1980-м, и традиционное отправление поезда под музыку Р.Глиэра «Гимн великому городу», а затем – под песню «Москва» Газманова, но обо всем этом в коротком материале не расскажешь.

«Красная стрела» исправно ходит и по сей день и, после некоторых перерывов, снова удерживает звание лучшего фирменного поезда страны.

🗣 Не утихают дискуссии вокруг возобновления перевозок контейнеров в полувагонах. Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» специально для «Коварной колеи» ситуацию комментирует компания ПГК, владелец которой, Владимир Лисин, в прошлом году и поднял вопрос о возобновлении данного вида перевозок. Ничего страшного с рынком не случится, заверяют в компании и заявляют о намерении расширить свой парк фитинговых платформ.

«Возобновление перевозки контейнеров в полувагонах позволит грузоотправителям выбирать наиболее оптимальный для них способ доставки. Ранее введенный запрет ставил российских грузовладельцев в менее выгодное положение по сравнению с другими странами, оперирующими на пространстве колеи 1520. Если же такой способ перевозки для них будет неудобен или невыгоден, они попросту не будут пользоваться услугой. На наш взгляд, именно в этом суть отмены запрета — дать им право самим решать, каким способом они хотят перевозить свою продукцию.

Возврат этой практики существенного влияния на рынок контейнерных операторов не окажет, поскольку ключевой сегмент для полувагонов в данном случае — внутренние погрузки и обратная загрузка из портов в попутном направлении. Этот вид перевозки представляет интерес для разовых, не потоковых отправок. Она не нарушит устоявшиеся технологичные маршруты контейнерных операторов. Это, скорее, функциональное, точечное оптимизационное решение для грузоотправителей.

Понимая это, ПГК инвестирует в расширение парка фитинговых платформ. В ближайшее время мы намерены войти в ТОП-3 игроков на этом рынке (к концу 2021 года у нас будет порядка 4000 фитинговых платформ), так как убеждены, что отмена запрета не представляет угрозы для этого сегмента рынка.

Безусловно, ключевым моментом в этой истории является гарантия безопасности перевозок. Насколько нам известно, РЖД разработали специальную схему крепления контейнеров, сейчас тщательно прорабатывают технологию с грузоотправителями, выразившими заинтересованность в этой схеме».