Наша служба и опасна, и трудна: машинист электропоезда ринулся спасать пассажира, который случайно упал в межвагонный проем.

Надеемся, пассажир спросил имя своего спасителя и поставил за него свечку в храме.

Рассказывайте в комментариях: приходилось ли вам спасать пассажиров или коллег и на что нужно обратить особое внимание, чтобы не пострадать на железной дороге.

🚉 Шесть человек погибли и еще шесть пострадали при столкновении поезда и микроавтобуса на северо-западе Турции. Авария произошла в районе города Люлебургаз в провинции Текирдаг.

Служебный микроавтобус, перевозивших рабочих, выехал на железнодорожный переезд за несколько секунд до прохода грузового поезда. Раненые доставлены в близлежащие больницы

@rentv_news

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» мы расскажем о самом знаменитом отечественном фирменном поезде — «Красной стреле», соединяющем Москву и Санкт-Петербург.

🚂 Свой первый рейс легендарный экспресс совершил 10 июня 1931 года и преодолел расстояние от Ленинграда до Москвы за 9 часов 45 минут со средней скоростью 69,8 км/ч — весьма внушительной для того времени. Удивительно, но факт — «Красная стрела» 30х годов была… синего цвета. Вероятно, ни Сталин, инициировавший запуск экспресса, ни прочее руководство не обладало должным чувством юмора, чтобы оценить парадоксальность этого лингвистического несоответствия.

Первый состав знаменитого поезда состоял из 12 вагонов и в качестве пассажирских включал в себя только купейные (7 жестких и 3 мягких) вагоны и даже один — первый в Советском Союзе — вагон СВ. Для его создания пришлось усовершенствовать мягкий купейный вагон: снять верхние полки, а также повесить зеркала и светильники.

♟ Сервис в «Красной стреле», ориентированной на солидных пассажиров, также был соответствующий. В поезде имелись буфеты, для досуга предоставлялись шахматы, шашки и другие настольные игры, а в одном из вагонов был даже оборудован телефонный переговорный пункт (работающий, правда, только во время стоянок).

💵 Интересная деталь: время отправления поезда 23:55 было установлено по весьма существенной причине. Секретарь ЦК Лазарь Каганович, по чьей инициативе было скорректировано расписание, таким образом позаботился о командированных чиновниках, получавших дополнительный суточные за еще один «день» в пути.

В течение 10 лет «Красная стрела» возила пассажиров, но по известным причинам в 1941 году рейс пришлось отменить. Возобновилось сообщение только в феврале 44го, но и тогда еще некоторое время в конце состава была прицеплена платформа с зенитными пулеметами для предотвращения возможных атак с воздуха. В послевоенные годы из-за снизившегося состояния ж/д путей скорости поезда заметно упали, но к 1957 году экспресс на отдельных участках уже разгонялся до 120 км/ч. Все эти годы вагоны «Красной стрелы» по-прежнему были выкрашены в синий цвет, и лишь в 1962 году их перекрасили в дошедший до наших дней темно-красный оттенок.

🔥 С «Красной стрелой» связано еще немало интересных фактов: это и перевозка на экспрессе Олимпийского огня в 1980-м, и традиционное отправление поезда под музыку Р.Глиэра «Гимн великому городу», а затем – под песню «Москва» Газманова, но обо всем этом в коротком материале не расскажешь.

«Красная стрела» исправно ходит и по сей день и, после некоторых перерывов, снова удерживает звание лучшего фирменного поезда страны.

🗣 Не утихают дискуссии вокруг возобновления перевозок контейнеров в полувагонах. Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» специально для «Коварной колеи» ситуацию комментирует компания ПГК, владелец которой, Владимир Лисин, в прошлом году и поднял вопрос о возобновлении данного вида перевозок. Ничего страшного с рынком не случится, заверяют в компании и заявляют о намерении расширить свой парк фитинговых платформ.

«Возобновление перевозки контейнеров в полувагонах позволит грузоотправителям выбирать наиболее оптимальный для них способ доставки. Ранее введенный запрет ставил российских грузовладельцев в менее выгодное положение по сравнению с другими странами, оперирующими на пространстве колеи 1520. Если же такой способ перевозки для них будет неудобен или невыгоден, они попросту не будут пользоваться услугой. На наш взгляд, именно в этом суть отмены запрета — дать им право самим решать, каким способом они хотят перевозить свою продукцию.

Возврат этой практики существенного влияния на рынок контейнерных операторов не окажет, поскольку ключевой сегмент для полувагонов в данном случае — внутренние погрузки и обратная загрузка из портов в попутном направлении. Этот вид перевозки представляет интерес для разовых, не потоковых отправок. Она не нарушит устоявшиеся технологичные маршруты контейнерных операторов. Это, скорее, функциональное, точечное оптимизационное решение для грузоотправителей.

Понимая это, ПГК инвестирует в расширение парка фитинговых платформ. В ближайшее время мы намерены войти в ТОП-3 игроков на этом рынке (к концу 2021 года у нас будет порядка 4000 фитинговых платформ), так как убеждены, что отмена запрета не представляет угрозы для этого сегмента рынка.

Безусловно, ключевым моментом в этой истории является гарантия безопасности перевозок. Насколько нам известно, РЖД разработали специальную схему крепления контейнеров, сейчас тщательно прорабатывают технологию с грузоотправителями, выразившими заинтересованность в этой схеме».

👷 Холодный ветер с дождем усилился стократно… А в электричках утром – пробирающий до костей холод. Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – рассказ нашего замерзшего читателя о том, как тяжело выжить в утренней осенней электричке.

«Доброго утра, пишу по такому вопросу: Курский вокзал, Горьковское направление, езжу с работы (ночная смена) обычно на второй электричке 5:35, вся электричка не отапливается, дубак невозможный. Сейчас вот перед отправлением подошел к машинисту и спросил, какой вагон будет отапливаться, на что услышал ответ: отопление не работает во всей элке, и даже у него в кабине его нет. Дословно: «По 12 часов катаю сам без отопления».

Если честно, это полная жесть и дикость. Ехать до Орехово-Зуево один час сорок минут в среднем. Слов нет, одни эмоции. И такие электрички пускают систематически, будто бы перевозят не людей, а неодушевленные предметы – вообще плевать😐

Контролеры в электричке сказали, что еще не начался отопительный сезон, поэтому вот так, это правда? Все дело в этом? Поднимите, пожалуйста, этот вопрос в группе».

Увы, это правда… Отопительный сезон официально начинается с 1 ноября! А с 1 сентября в электричках начинают проверять, ремонтировать и менять системы отопления. Там, где они готовы и подписан акт технической комиссии, – могут отопление уже и включать. Говорят, кто-то уже видел «теплую» электричку, но это неточно. Мы пока тоже мерзнем.

Безграничны умственные способности русского человека, когда речь идет о добыче денег. В Ростовской области предприимчивые граждане «заработали» несколько миллионов рублей на кэшбеке при покупке ж/д-билетов.

Мошенники приобретали дорогие билеты на поезда дальнего следования, оформляли кэшбек и другие бонусы, которые предоставляют некоторые банки. Затем резко передумывали путешествовать первым классом и сдавали билеты, а их полная стоимость возвращалась на другие банковские карты. Это помогало мошенникам сохранить поощрительные выплаты.

Один из соучастников работал в транспортной компании — именно он и помогал оформлять билеты с нарушением правил. За год мошенники купили и вернули более 35 тысяч билетов. Во время обысков у участников банды полицейские изъяли более 1300 банковских карт и 670 сим-карт. Как говорится, не имей сто рублей, а имей друга в РЖД.

Все профессии на ж/д нужны, все профессии на ж/д важны – но машинисты все-таки важнее. Или не важнее? В Германии поссорились две профсоюзные организации из-за того, что профсоюз GDL организовал пятидневную забастовку почти 20 тыс. машинистов, в результате чего 70% поездов встало. Причина обычная – требуют повысить зарплату.

При этом Федерация профсоюзов Германии (DGB), в которую GDL не входит, обвинила профсоюз в том, что «одна группа работников — машинисты поездов — отстаивает свои особые интересы за счет коллективных интересов всех остальных сотрудников железной дороги». Оно и понятно, профсоюзные организации – та еще мафия, так что любая демонстрация своего влияния воспринимается конкурентами очень болезненно. Но нас интересует, правы ли по существу DGB в своей претензии?

Нам вот кажется, что здесь работает базовый принцип страхования: сегодня обижают машиниста, а рабочий путей солидаризуются с ним, завтра – обижают рабочего путей, и машинист так же его поддерживает. Иначе в попытке развести в стороны свои и чужие интересы можно разобщить любое дело до основания.

Так или иначе, по данным Deutsche Bahn, несмотря на активность машинистов, представители других профессий в GDL к забастовке присоединиться не поспешили. Большинство персонала ж/д-станций, сферы техобслуживания и ремонта, а также путевых рабочих по-прежнему являются на службу. То ли с зарплатами у них все в порядке, то ли не хотят усугублять ситуацию – поезда-то все равно не ходят.

Вот это щедрость! РЖД в третий раз за год проиндексируют зарплаты сотрудникам — на 1,4% с 1 октября.

Ранее зарплату поднимали с 1 марта (на 1,3%) и с 1 августа (на 2,4%).

По данным РЖД, за январь-август среднемесячная зарплата работника компании составила 64 854 руб., что выше аналогичного периода прошлого года на 5,9%.

Рассказывайте в комментариях, получаете ли вы такие суммы «на руки» или это, как обычно, имеется в виду усредненный сотрудник компании по Москве?

Какие мечты, такой и поезд! Вчера Белозеров с Казанского вокзала во Владивосток лично проводил группу школьников - победителей всероссийского конкурса «Большая перемена 2021».

Детям пообещали путешествие мечты – четырехразовое горячее питание (ох, главное, чтобы вагоны-рестораны без плесени) и невероятный маршрут с впечатлениями, которые останутся на всю жизнь, – Кругобайкальскую железную дорогу, а также многие города. «Мне бы очень хотелось, чтобы… вы оценили, насколько это уникальный поезд и маршрут… чтобы вы почувствовали, насколько велика наша страна», – сказал в напутствие Белозеров.

И действительно, рассказывают очевидцы, поезд «уникальный»: вагоны – сборная солянка из разряда «что нашлось». От старых немцев и вагонов после ремонта до двусцепов. Ну а что, зато честно: обещали показать страну – так вот она, а к роскоши привыкать ни к чему.