🗣 Не утихают дискуссии вокруг возобновления перевозок контейнеров в полувагонах. Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» специально для «Коварной колеи» ситуацию комментирует компания ПГК, владелец которой, Владимир Лисин, в прошлом году и поднял вопрос о возобновлении данного вида перевозок. Ничего страшного с рынком не случится, заверяют в компании и заявляют о намерении расширить свой парк фитинговых платформ.

«Возобновление перевозки контейнеров в полувагонах позволит грузоотправителям выбирать наиболее оптимальный для них способ доставки. Ранее введенный запрет ставил российских грузовладельцев в менее выгодное положение по сравнению с другими странами, оперирующими на пространстве колеи 1520. Если же такой способ перевозки для них будет неудобен или невыгоден, они попросту не будут пользоваться услугой. На наш взгляд, именно в этом суть отмены запрета — дать им право самим решать, каким способом они хотят перевозить свою продукцию.

Возврат этой практики существенного влияния на рынок контейнерных операторов не окажет, поскольку ключевой сегмент для полувагонов в данном случае — внутренние погрузки и обратная загрузка из портов в попутном направлении. Этот вид перевозки представляет интерес для разовых, не потоковых отправок. Она не нарушит устоявшиеся технологичные маршруты контейнерных операторов. Это, скорее, функциональное, точечное оптимизационное решение для грузоотправителей.

Понимая это, ПГК инвестирует в расширение парка фитинговых платформ. В ближайшее время мы намерены войти в ТОП-3 игроков на этом рынке (к концу 2021 года у нас будет порядка 4000 фитинговых платформ), так как убеждены, что отмена запрета не представляет угрозы для этого сегмента рынка.

Безусловно, ключевым моментом в этой истории является гарантия безопасности перевозок. Насколько нам известно, РЖД разработали специальную схему крепления контейнеров, сейчас тщательно прорабатывают технологию с грузоотправителями, выразившими заинтересованность в этой схеме».

👷 Холодный ветер с дождем усилился стократно… А в электричках утром – пробирающий до костей холод. Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – рассказ нашего замерзшего читателя о том, как тяжело выжить в утренней осенней электричке.

«Доброго утра, пишу по такому вопросу: Курский вокзал, Горьковское направление, езжу с работы (ночная смена) обычно на второй электричке 5:35, вся электричка не отапливается, дубак невозможный. Сейчас вот перед отправлением подошел к машинисту и спросил, какой вагон будет отапливаться, на что услышал ответ: отопление не работает во всей элке, и даже у него в кабине его нет. Дословно: «По 12 часов катаю сам без отопления».

Если честно, это полная жесть и дикость. Ехать до Орехово-Зуево один час сорок минут в среднем. Слов нет, одни эмоции. И такие электрички пускают систематически, будто бы перевозят не людей, а неодушевленные предметы – вообще плевать😐

Контролеры в электричке сказали, что еще не начался отопительный сезон, поэтому вот так, это правда? Все дело в этом? Поднимите, пожалуйста, этот вопрос в группе».

Увы, это правда… Отопительный сезон официально начинается с 1 ноября! А с 1 сентября в электричках начинают проверять, ремонтировать и менять системы отопления. Там, где они готовы и подписан акт технической комиссии, – могут отопление уже и включать. Говорят, кто-то уже видел «теплую» электричку, но это неточно. Мы пока тоже мерзнем.

Безграничны умственные способности русского человека, когда речь идет о добыче денег. В Ростовской области предприимчивые граждане «заработали» несколько миллионов рублей на кэшбеке при покупке ж/д-билетов.

Мошенники приобретали дорогие билеты на поезда дальнего следования, оформляли кэшбек и другие бонусы, которые предоставляют некоторые банки. Затем резко передумывали путешествовать первым классом и сдавали билеты, а их полная стоимость возвращалась на другие банковские карты. Это помогало мошенникам сохранить поощрительные выплаты.

Один из соучастников работал в транспортной компании — именно он и помогал оформлять билеты с нарушением правил. За год мошенники купили и вернули более 35 тысяч билетов. Во время обысков у участников банды полицейские изъяли более 1300 банковских карт и 670 сим-карт. Как говорится, не имей сто рублей, а имей друга в РЖД.

Все профессии на ж/д нужны, все профессии на ж/д важны – но машинисты все-таки важнее. Или не важнее? В Германии поссорились две профсоюзные организации из-за того, что профсоюз GDL организовал пятидневную забастовку почти 20 тыс. машинистов, в результате чего 70% поездов встало. Причина обычная – требуют повысить зарплату.

При этом Федерация профсоюзов Германии (DGB), в которую GDL не входит, обвинила профсоюз в том, что «одна группа работников — машинисты поездов — отстаивает свои особые интересы за счет коллективных интересов всех остальных сотрудников железной дороги». Оно и понятно, профсоюзные организации – та еще мафия, так что любая демонстрация своего влияния воспринимается конкурентами очень болезненно. Но нас интересует, правы ли по существу DGB в своей претензии?

Нам вот кажется, что здесь работает базовый принцип страхования: сегодня обижают машиниста, а рабочий путей солидаризуются с ним, завтра – обижают рабочего путей, и машинист так же его поддерживает. Иначе в попытке развести в стороны свои и чужие интересы можно разобщить любое дело до основания.

Так или иначе, по данным Deutsche Bahn, несмотря на активность машинистов, представители других профессий в GDL к забастовке присоединиться не поспешили. Большинство персонала ж/д-станций, сферы техобслуживания и ремонта, а также путевых рабочих по-прежнему являются на службу. То ли с зарплатами у них все в порядке, то ли не хотят усугублять ситуацию – поезда-то все равно не ходят.

Вот это щедрость! РЖД в третий раз за год проиндексируют зарплаты сотрудникам — на 1,4% с 1 октября.

Ранее зарплату поднимали с 1 марта (на 1,3%) и с 1 августа (на 2,4%).

По данным РЖД, за январь-август среднемесячная зарплата работника компании составила 64 854 руб., что выше аналогичного периода прошлого года на 5,9%.

Рассказывайте в комментариях, получаете ли вы такие суммы «на руки» или это, как обычно, имеется в виду усредненный сотрудник компании по Москве?

Какие мечты, такой и поезд! Вчера Белозеров с Казанского вокзала во Владивосток лично проводил группу школьников - победителей всероссийского конкурса «Большая перемена 2021».

Детям пообещали путешествие мечты – четырехразовое горячее питание (ох, главное, чтобы вагоны-рестораны без плесени) и невероятный маршрут с впечатлениями, которые останутся на всю жизнь, – Кругобайкальскую железную дорогу, а также многие города. «Мне бы очень хотелось, чтобы… вы оценили, насколько это уникальный поезд и маршрут… чтобы вы почувствовали, насколько велика наша страна», – сказал в напутствие Белозеров.

И действительно, рассказывают очевидцы, поезд «уникальный»: вагоны – сборная солянка из разряда «что нашлось». От старых немцев и вагонов после ремонта до двусцепов. Ну а что, зато честно: обещали показать страну – так вот она, а к роскоши привыкать ни к чему.

РЖД могут сколько угодно на важных форумах поднимать «зеленый» флаг и рассказывать, насколько чист (а будет еще чище!) железнодорожный транспорт. Однако действительность беспощадна: в очередной раз компанию уличили в отравлении планеты. На сей раз из-за схода вагонов в реку попал авиакеросин.

ЧП, приведшее к этому, случилось более месяца назад на ЗабЖД: в реку Алеур попало топливо из цистерн, которые сошли с рельсов в результате столкновения двух грузовых поездов на перегоне Улеур - Бушулей. Тогда экологи забили тревогу и заявили о необходимости ввести режим чрезвычайной ситуации, поскольку даже небольшое пятно может загрязнить экосистему на больших расстояниях и привести к гибели рыбы.

Сейчас Росприроднадзор все еще не уверен, что загрязнение было уж очень опасно. «Ну они же там обрабатывали сорбентом, смерти рыбы зафиксировано не было. Боновые заграждения ставили», – промямлили в ведомстве.

Напомним: РЖД неохотно платит штрафы и возмещает ущерб за подобные сходы. Например, в августе компанию признали виновной в порче земель в результате схода с рельсов 34 вагонов с мазутом во Владимирской области и назначили штраф в 40 тыс. рублей. При этом ущерб окружающей среде превысил 32 млн рублей, которые РЖД возмещать отказались.

Когда-то у нас было ощущение, что если в России с железными дорогами по определению всё плохо, то, например, в развитой Европе с ними по определению всё хорошо. Но мы быстро разобрались, что все сложнее. Взять, например, электрофикацию. Средиземноморье, трансъевропейский коридор Mediterranean – одно название заставляет воображение нарисовать дорогу будущего, чуть ли не маглев. Однако вот Испания приступает к реконструкции 100-километрового участка средиземноморского коридора между городами Мурсия и Агилас, собираясь потратить на это 3 млрд евро.

В планах сделать два пути вместо одного, заменить колею с 1668 мм на 1435 и, наконец, электрофицировать морально устаревший участок. Реконструкция будет идти на 7 отрезках дороги, включающих 23 моста, девять тоннелей и 20 новых объектов инфраструктуры. Согласно прогнозу, обновленная дорога позволит увеличить пропускную способность с 1,2 млн до 2-3 млн пассажиров в год.

На любую новость полезно посмотреть и глазами местного населения. Жители испанского района смогут значительно быстрее и безопаснее путешествовать между городами: навещать бабушек, проводить выходные, делать бизнес. Развитие и социальное, и экономическое. Нам бы тоже не забывать про электрофикацию, 200 км в год – это все-таки маловато для 40+ тысяч километров неэлектрофицированных дорог.

🕯 7 сентября 2011 года хоккеисты ярославского «Локомотива» отправились на выездной матч с минским «Динамо». Полет Як-42 оборвался спустя три секунды. Катастрофа унесла жизни 44 человек. Самому молодому хоккеисту железнодорожников Максиму Шувалову было 18 лет.

Трагедии «Локомотива» десять лет. Помним. Скорбим.

И снова сход на ЗабЖД: на этот раз всего два вагона грузового поезда сошли в Амурской области на станции Сковородино.

Габарит соседнего пути не нарушен. Движение по станции не прерывается. Пострадавших нет, угрозы экологической безопасности нет и даже задержек пассажирских поездов нет. Отличный какой сход, образцово-показательный.

Напомним, в 2021 году на ЗабЖД произошло уже 13 аварий. На магистрали заверяют, что риск сходов у пассажирских поездов практически отсутствует, поскольку там меньше нагрузка на пути, а значит, можно безмятежно ехать и не думать, что будет, если на тебя полетят вагоны с углем.

Ну что, приближается праздник торжества демократии – осенние выборы в Госдуму. Где-то потирает руки глава ЗабЖД Скачков, который, несмотря на ужасающее количество сходов на магистрали, имеет все шансы влиться в ряды депутатов. Впрочем, туда ему и дорога, может, хоть новый начальник вернет ЗабЖД к жизни. А вот если не вольется, то тем, кто проголосовал против, определенно придется заняться поисками новой работы.

В каком смысле? Да в таком, что в эпоху цифрового рабства там, наверху, обязательно узнают, кто голосовал, кто нет, и за кого. И все эти письма из «кадров» сотрудникам РЖД понятны: не раз случалось, что летели головы больших и не самых больших начальников за то, что их подразделение не просто не проголосовало, а проголосовало не за тех.

«Я должен был эсемэсить начальнику что проголосовал как минимум, а лучше сразу и за кого», – написал один из наших читателей. И даже на детекторе лжи не надо проверять: технологии шагнули настолько вперед, что все можно узнать и без этого пережитка прошлого. Камеры, смартфоны и прочие умные девайсы выдадут нас с головой.

Большой брат все видит – и это уже давно перестало быть анекдотом. Новые времена диктуют новые правила. И если раньше можно было вбросить стопку «правильных» бюллетеней, то теперь начальники, трепеща от страха потерять свое насиженное годами местечко, должны всеми силами добиваться, чтобы сотрудники пришли и проголосовали по-настоящему.

Мэр первопрестольной Сергей Собянин сообщил, что рядом с Ленинградским вокзалом будет построен еще один — для поездов высокоскоростной магистрали Москва-Петербург. Он появится в Москве на месте станции Каланчевская, рядом с площадью трех вокзалов.

А вот что по Питеру – пока совершенно непонятно. В 2019-м году сообщалось, что ВСМ в городе белых ночей потребует нового комплекса в районе Московского вокзала. А поезда, отклоняемые с этого направления, будет обслуживать новый ТПУ «Волковский».

Надеемся, сама ВСМ все-таки тоже появится, а не только вокзал в столице. А то вспомнилось метро в Омске, которое строили 20 лет, а открыли всего одну станцию, потратив миллиарды, – она и начало, и конец омского метро. Местная достопримечательность, между прочим.

🙋‍♂️ Представляем нашу новую рубрику – «Коварные вопросы». Мы поговорили с машинистом Сергеем Лисиным, которого вы уже знаете по мотивационным спортивным видео, и спросили его о работе в РЖД, о проблемах, о том, как найти время на хобби и многом другом.

Сергею 35, он работает машинистом электровоза депо Петербург-Финляндский. В РЖД пришел из МВД, так как все его друзья работали тчмп и тчм и получали в 2 раза больше. Например, в 2010-м году зарплата сотрудника МВД в звании старшего сержанта составляла 9 тыс. рублей, а тчмп – 18 тыс. Также бабушка Сергея отдала 40 лет РЖД и является труженицей тыла.

Сергей лепит пельмени, ведет блог, бегает и тренируется в любой удобный момент, даже в кабине машиниста.

В комментариях к следующему посту, как обычно, можно задавать вопросы и дискутировать. А также не стесняться и предлагать свою кандидатуру для следующего интервью.

🙋‍♂️ Сергей Лисин – для «Коварной колеи»

- Самый насущный вопрос: вы довольны своей работой?

- Я работаю в РЖД уже 10 лет и могу сказать, что, например, соцпакет в РЖД самый лучший, такого сейчас нигде нету. 100-процентный больничный, бесплатный проезд, путевки. Даже медкомиссия – раз в год, это полный чек-ап. Ты можешь действительно следить за своим здоровьем. В других организациях комиссия бывает раз в три года, и то это достаточно формально.

Сейчас зарплатой не совсем доволен, так как за норму часов машинист получает как старший продавец «Пятерочки» (47 тыс.), а все считают свою зарплату с переработкой, т.е. за 220 ч при норме 168 ч машинист 3-го класса обычного региона (Саратов, Пенза, Краснодар) получит 63-65 тыс., в Петербурге – на 8 тыс. больше, то есть 73 тыс., так как регион доплачивает. Считаю, что 70 тыс. машинист должен за норму получать. Все-таки вредные условия, да и машинист – это не водитель трактора, а ты за спиной везешь миллионы рублей в копилку государства.

Но даже при таких раскладах думаешь: а где лучше? Вояки – 50 тыс., МВД – 37 тыс. (ст. сержант), и иди футбол охраняй в свой выходной день за бесплатно или протоколы выполняй. А соцпакет? Там он мертвый, что не скажешь про РЖД☝️. Все это надо учитывать, но зарплата, объективно говоря, маловата для такой специальности.

- Думали ли вы о перспективах в РЖД?

- Перспективы? Уйти на пенсию в 55 лет😁 Машинист – это капитан корабля, куда выше🤷 В «Ласточках» или в «Сапсанах» тоже много не платят. Тчмп «Сапсана» – 60 тыс., тчм – 80тыс., «однолицый» – 100-110 тыс. За норму, но они в домах отдыха пропадают сутками, т.е., выполнив норму, как и в грузовых 220 ч, – это я про время пребывания дома. Когда они только пошли, было круто, даже бензин оплачивали, 18 тыс. в месяц. Сейчас там урезали все, что можно. А когда ковид долбанул, так они сидели со 120 ч в месяц, а грузовые поезда ходили без перебоя.

- Как в РЖД с «блатом»?

- Во многих провинциях, чтобы устроиться в помощники, действительно, нужен блат или откат, наслышан от ребятишек, которые приезжают к нам в командировку. Работы-то в провинции нет. В Питере, наоборот, тебя возьмут с руками в помощники машиниста или сразу в машинисты, даже учат от депо и стипендию 18 тыс. платят. Текучка в Питере всегда, так как есть альтернатива таких зарплат в городе. Уходят в основном местные, так как они не работали в «жопе» через 16 ч. Для них здесь на «самоявках» кажется жопой, а для меня это офигенный бонус, можно свои дела поделать, спортом заняться, с семьей. Когда ты знаешь, когда у тебя явка на работу за сутки, – это сказка (поймет тот, кто на вызове сидит). Да и отношение другое, если сравнивать питерские депо с любыми другими депо провинции.

- А как с переработками? Про РЖД говорят – «редко живу дома»

- В нашем депо никого насильно не заставляют работать, но те, кто хочет подзаработать, – ради Бога. Я не трудоголик, перерабатываю не много 30-50 ч за месяц. Предпочитаю больше времени уделять домашним делам, семье, спорту. Всех денег не соберешь, а здоровье подкосишь 100%. А про «редко живу дома» – да многие от семейного быта валят из дома.

- Почему так много работников жалуются на РЖД?

- Потому что хотят получать чуть больше, и это нормально, так как реально машинист и помощник должен получать больше в два раза, чем продавец «Пятерочки». Жалуются, потому что не работали в другой сфере, а только слышат вранье друга, который якобы мешками денег несет и ничего не делает. Может, он и зарабатывает много, но он и вкалывает 24/7. Нытики всегда есть, и им неважно, где работать.

Продолжение следует...

​​Сегодня прошло совещание с участием Центра фирменного транспортного обслуживания (филиал РЖД, ЦФТО) на горячую тему осени-2021 – перевозки контейнеров в полувагонах. Ситуация на рынке продолжает накаляться: например, на Восточном экономическом форуме резко против инициативы выступил «Трансконтейнер», сравнив инициативу с лечением ожогов водой.

На сегодняшней презентации ЦФТО говорили о том, что было совершено несколько тестовых перевозок, и что, действительно, при таком способе увеличивается время погрузки и выгрузки, причем существенно. При этом в ЦФТО подчеркивают: такие перевозки не будут носить массовый характер, и этот вариант рассматривается прежде всего на направлениях, в силу удаленности станций и небольших объемов технически и финансово невыгодно гонять платформы. И вот там можно будет роскошно воспользоваться полувагоном.

Как вариант, отметили на совещании, – это поможет сократить порожние пробеги, а в этом заинтересованы все участники рынка. Так что мысль о том, что РЖД не планирует никого сталкивать лбами или нарушать баланс во вселенной грузоперевозок, прозвучало внятно и доступно. Вопрос только, услышат ли ее СМИ, которые продолжают звонить во все колокола, созывая железнодорожное вече.

Если вам кажется, что вы всю неделю крутитесь, как белка енот в колесе, то вам не кажется!