Если вам кажется, что вы всю неделю крутитесь, как белка енот в колесе, то вам не кажется!

Смольный принимает подачу: Петербург, вслед за Москвой, делает заявление по вокзалу для ВСМ. Власти подтверждают ранее звучавшую версию о том, что для приема высокоскоростных поездов могут расширить Московский вокзал. От идеи вывода ВСМ на «Волковскую» отказались, поскольку тогда теряется смысл поездки «из центра в центр» и увеличивается время в пути.

На «Волковскую» выведут ночные поезда и пригородные электрички. Ранее сообщалось, что для расширения нужно снести бывшие склады Северного страхового общества, которые включены в охранную зону. Но в России же живем — ничего невозможного нет и в законодательстве подобного рода.

Наши читатели отмечают, что и в Москве будут сносить часть таможни и здание, где размещалась бывшая служба «Л» РЖД. Интересно, что выгнал службу «Л» Пегов и решил туда посадить себя и приближенных. Вбухал в большое, красивое здание огромное количество денег — и вот теперь оно может пойти под снос.

Или не пойдет? Но тогда получается, что одно из главных лиц монополии тоже не верит в ВСМ?

🗣 В рубрике «Открытый микрофон» – компания FESCO специально для «Коварной колеи». И все та же острая тема перевозки контейнеров в полувагонах. Транспортная группа настаивает: это решение является шагом назад в технологии перевозки и негативно повлияет на рынок железнодорожных контейнерных перевозок в целом.

«В связи с ростом контейнерного рынка, разбалансировкой логистических цепочек из-за пандемии и после инцидента в Суэцком канале у логистического сообщества появилась возможность показать, что Россия может стать надежным транзитным коридором и забрать на себя часть грузопотока между Азией и Европой, который сейчас идет по альтернативным маршрутам. Мы уже говорили о том, что совместно с РЖД и партнерами по индустрии проделали большую работу, чтобы клиенты из Азии, очень требовательные к качеству перевозки, доверили нам свои грузы. Они привыкли к высокому уровню контейнерных сервисов, ускоренным и безопасным доставкам, как в Россию, так и транзитом в Европу.

Перевозка контейнеров в полувагонах нетехнологична и небезопасна и для грузов, и для оборудования. Это шаг назад в технологии перевозки контейнеров. В среднем обработка в порту поезда с контейнерами в полувагонах займет в 5 раз больше времени, чем при аналогичных операциях с фитинговыми платформами. Все это в конечном счете приведет к увеличению стоимости, сроков доставки и еще большему дисбалансу парка на сети РЖД.

Кроме того, резкие изменения правил работы на рынке сильно влияют на его прогнозируемость. Компании планируют объемы приобретения фитинговых платформ с учетом текущей структуры спроса. Заводы планируют загрузку мощностей. Доступ полувагонов на контейнерный рынок создает риск остановки производств, которые сейчас строят порядка 1,5-2 тысяч платформ в месяц».

Вагончик с привитыми тронется, с непривитыми останется? Ладно, шутим: тронутся все. В латвийских поездах появятся специальные вагоны для пассажиров с ковид-сертификатами.

В них можно будет практически попасть в доковидное безмятежное прошлое: и пассажиры, и кондукторы смогут не использовать маски, также не нужно будет соблюдать правило определенного числа пассажиров. Может, еще и целоваться-обниматься с незнакомцами на радостях можно?

В компании АО «Пасажиеру вилциенс» уточняют, что на пилотной основе специальные вагоны будут организованы на маршрутах из Риги и Даугавпилса, Краславы и Резекне. Они начнут ходить с 15 сентября. Как вам идея, стоит ли РЖД взять на вооружение?

Миниатюра о настоящей дружбе работников РЖД в период коронавирусных ограничений. Всем причастным хороших выходных!

🙋‍♂️ В рубрике «Коварные вопросы» – продолжение интервью с питерским машинистом Сергеем Лисиным. Первая часть вызвала живой отклик наших подписчиков и в очередной раз обнажила одну из проблем РЖД – разный уровень зарплат в Москве, Питере, с одной стороны, и регионах – с другой.

- Сергей, а какая, на ваш взгляд, самая главная проблема РЖД?

- Самая большая проблема на железной дороге – в том, что произошло разделение между «движением» и «тягой». Между нами идет своеобразная война внутри этой системы. И когда этого разделения не было – было намного лучше, я этого не застал, но наслышан. Один хочет пропустить поезд, а второй хочет – как написано в инструкции чтобы все было. У них одно, у нас – другое. Это самый большой минус в РЖД, а остальное – все поправимо.

- Вы в своих видео часто тренируетесь в форме с логотипом РЖД, почему?

- Я так несу положительный посыл: работник РЖД – это пример. Танцы танцевать, конечно, я бы в ней не стал. А здесь я показываю, что можно вести здоровый образ жизни, ведь себя можно угробить на любой работе, если будешь вести и после работы сидячий образ жизни такой – просидел в машине, поехал домой, покурил, выпил. В итоге тебя подкашивает не твоя специальность, а твой образ жизни.

- Не работой единой. У вас интересные хобби. Как пришли к этому?

- Я нашел счастье в спорте. Я веду аккаунт в инсте, подаю пример своим детям и тем, кому мой образ жизни интересен. Есть последователи, говорят «спасибо». Мои хештеги #спортхата и #барабанныепалочки11км, я их автор.

- А готовка? Вы так аппетитно рекламируете свои блюда.

- Да, я познал себя и в лепке пельменей 🥟 – они просто пушка, все натуральное. Учился сам, было не просто. За месяц стал красивые делать, сейчас с закрытыми глазами пельмень слеплю. Допзаробатком это вряд ли назовешь при таких ценах. Но все это еще раз доказывает, что совмещать работу в РЖД и хобби можно – было бы желание.

Ну что, кто следующий к нам на интервью? Можно и анонимно. Пишите в комментариях или в наш @TrickyRailsTalk_bot.

Подписчики «Коварной колеи» просят обратить внимание компании ФПК на то, что у их сотрудников большие проблемы со сдерживанием агрессии. Есть там у вас корпоративные психологи или и так сойдет?

Ну что тебе сказать про Сахалин… Там смыло ж/д пути и эвакуируют села.

В Макаровском районе области введен режим ЧС из-за сильных ливней, которые спровоцировали сход селей. Прервано железнодорожное сообщение, пассажирские поезда из Южно-Сахалинска до Ногликов и Поронайска отменили на двое суток. Грязевые потоки обрушились на участки автомобильной дороги Южно-Сахалинск - Оха и железнодорожные пути, а также в городское водохранилище. Для устранения последствий на участок железной дороги направлено около ста железнодорожников.

👷 Вчерашнее видео с агрессивным проводником вызвало бурный отклик наших читателей. Приславший нам его подписчик поясняет ситуацию в рубрике «Ваши голоса»:

«А теперь, все по порядку для таких долбанатов, как этот «абориген» на видео в тамбуре. Видео было снято не сначала, так как ничего не предвещало такой ситуации. Посадил товарища на поезд, он кинул вещи и хотел выйти покурить. До отправления было около 5-7 минут. Трап был открыт, на что проводница сказала, что не выпустит: давайте идите к себе, на что товарищ сказал: дайте на минуту хоть выйду, с человеком попрощаюсь, на что она опять сказала, что нет, не может, так как поезд скоро отправляется.

Далее подлетел данный «черт» и начал обзывать и отправлять в вагон товарища и меня, что меня зацепило и, как следствие, я вначале начал спрашивать его фио, на что был послан нах... И тогда включил камеру и начал все снимать, ну и все, конечно, на эмоциях.

Он работник, с людьми и такое поведение не должно быть присуще ему. Если хочет махать ногами, пусть идет в кикбоксинг и там машет. И так же для тех, у кого подгорело от моего «слышь»: будь на этом месте вы или ваши родители, дети, знакомые – я сомневаюсь, что вы бы подняли свой разбитый телефон и засунули свое мнение себе в ж... и пошли бы домой.

Пусть звал бы ЛП, пусть звал бы нач. поезда – разобрались бы на месте. Нет же, у них у «нерусских» надо сразу махать, чем только можно. Ну домахался. Жду официального ответа от руководства. Если не последует, буду писать в дорожную прокуратуру. Всем спасибо!»

Селевая лавина сошла на железную дорогу в Хабаровском крае. Поток из грязи и мелких деревьев перекрыл движение на участке между станциями «Чепсары» и «Усть-Орочи».

Подобные ситуации периодически происходят как на железных, так и на автомобильных дорогах региона из-за природных особенностей местности. Недавно на том же железнодорожном участке упал огромный 16-тонный валун.

Тогда РЖД в шутку предположили, что это метеорит. Сейчас, видимо, космический мусор?

👷 В рубрике «Ваши голоса» — под грифом «важно» крик о помощи нашего подписчика: новые правила проезда, вступившие недавно, многих пассажиров оставляют «за бортом» поезда, а для проводников чреваты штрафами. По крайней мере, наш читатель утверждает, что масштаб проблемы именно такой.

«1 сентября вступили в силу новые правила перевозок, в которых изменились требования к персональным данным для посадки в поезд. В старой редакции изменение делали только в фамилии и номере документа, не более двух ошибок (одна в фамилии + одна в номере).

В новой редакции пассажиры не допускаются в поезд при несоответствии Фамилии, Имени, Отчества, даты рождения, пола (вообще новый билет надо).
И чтобы попасть в поезд, надо заплатить сбор за изменение персональных данных 200 р. Если не согласен, оставят на платформе. А с полом новый билет, а старый сдавать.

Но ИПД делается до отправления поезда‼️ а если стоянка 2 минуты? То пассажир с ошибками в билете также остаётся на перроне… Руководство РЖД, ФПК никак не отреагировало на данные изменения, людям массово отказывают в проезде,
Проводников наказывают за незамеченную букву, вплоть до увольнения.

Функционирует целая ненужная служба (ревизорская) для поиска одной буквы.
Начальники поездов с отправления просматривают по 600 человек и рассылают смс пассажирам об ошибках. А где Рукамиводящие???

Срочно нужны коментарии к новым правилам перевозок, чтоб человек, который копил на билет, чтоб ехать на лечение, не остался провожать поезд с неверно указанным полом🚂🚋🚋»

«Железнодорожающий транспорт» – под таким заголовком вышел сегодня в «Коммерсанте» материал, посвященный дефициту инвестпрограммы РЖД. Что ж, понедельник 13-е – хороший день для начала этой эпопеи.

На 2022-й год дефицит может составить 270 млрд руб. В финплане, утвержденном в конце прошлого года, прогнозировался больший дефицит. Источники в правительстве, правда, подчеркивают, что цифры еще многократно поменяются.

В РЖД предлагают повысить тарифы и изменить тарифную формулу – так можно будет получить дополнительные средства. Главный вопрос, удастся ли это все же провернуть, учитывая, что даст это не так уж и много – несколько десятков миллиардов. Также монополии разрешили не платить дивиденды, а ранее рассматривался вариант вхождения ВЭБ.РФ в капитал компании, как раз в 2022-м году. Правда, случится ли это, пока непонято.

По мнению экспертов, нагрузка по реализации ж/д строительства в любом случае ляжет на государство. И, учитывая риторику прошлых месяцев, оно к этому готово. Схема довольно проста: власти дают деньги на БАМ и строго со всех за него спрашивают. Ну а в РЖД делают вид, что активно занимаются другим наиважнейшим проектом – высокоскоростными магистралями.

Минстрой согласовал специальные технические условия строительства будущей ВСМ Москва - Петербург, сообщает издание «Гудок». Что ж, самое время рассказать, что думают об этой магистрали будущего, о ее нужности и реальности наши читатели.

🚂 Oleg

Зачем вообще эта ВСМ? Чем Сапсана не хватает? От ВСМ Казань - Новосибирск толку было бы намного больше. А так - бабломойка и игрушка для офисного планктона

🚂 Inter1908

Никакого вокзала не будет...РФ ждет гражданская война и распад на 8-9 новых государств… к сожалению!!

🚂 KIRILL
Начать надо с ямы. Это проверенный путь.

🚂 Виталий

Отмоем бабок на реконструкции Каланчевской, потом снесем и будем отмывать на вокзале...

🚂 Viktor

В действительности «Сапсана» не хватает, это вообще поезд ни о чем. Проезд дороже, чем на самолете, а по времени – дольше даже с учетом регистрации в аэропорту. Для того, чтобы составить конкуренцию самолету, поезд должен проходить маршрут максимум за 2,5 часа, а не за 4. Только высокоскоростной поезд должен быть не дороже самолета, а с этим могут получиться проблемы. Если, конечно, магистраль построят, а не украдут.

🚂 Sergey

Ночные поезда лучше самолета. Про самолет – выход из дома за 3 часа, потом час с самолета выгружаться и ехать в город. И это все надо делать в сознании, уставать. А ночной поезд – 1,5-2 ч до него, зашел, дальше сон, проснулся, умылся, ты на месте. Меньше расходов часов бодрствования.

🚂 Бур

То есть получается, что, которые на «Сапсане», им можно будет в центр Питера, а которые дачники, студенты – это чернь, которую можно и на Волковское кладбище сразу отправить? Ничего страшного, выберутся как-то из тех гребеней?

В общем, веры в то, что построят и не разворуют, пока мало. Но мы все равно надеемся – должна же быть у человека мечта. Выжить в пандемию и увидеть первую в России высокоскоростную магистраль.

8 тысяч рублей за экскурсию в здании вокзала – именно в такую сумму оценили полуторачасовое приобщение к красотам северной столицы работники РЖД на Витебском вокзале. О возмутительном случае рассказал петербургский гид, который многократно приводил на вокзал группы туристов, но с подобным столкнулся впервые.

«Веду я сегодня экскурсию по зданию Витебского вокзала... Стоим в картинном зале и вдруг ко мне подходит помощник дежурного по вокзалу и спрашивает, а не ли экскурсия ли это часом. Отвечаю – экскурсия, а что? Тут мне достают прайс-лист, из которого следует, что я за свою группу (15-18 человек в среднем) должен 8000 рублей», – написал экскурсовод.

В РЖД сразу встрепенулись, назвав информацию о сборе с гидов не соответствующей действительности и заверив, что проведение экскурсий в общедоступных локациях Витебского вокзала, к которым относится и картинный зал, как и прежде, бесплатное. А заключение договора на экскурсионное обслуживание, о котором шла речь в прайсе, предусмотрено только для закрытых для пассажиров помещений: чердака, императорских покоев, ресторана и др.

По словам представителя компании, гид и сотрудник вокзала могли просто неверно друг друга понять. Эх, перекрыли кому-то источник дополнительного дохода в это непростое время.

Конфликт проводника и провожающего, о котором мы писали в выходные, получил продолжение. И не самое приятное для работника ФПК – его уволили без суда и следствия.

За коллегу сразу же вступились проводники депо Николаевка. Они рассказали свою версию произошедшего, согласно которой проводник до последнего терпел агрессивные выпадки провожающего мужчины, но, когда дело коснулось религии и нации, сдержаться не смог. Работники просят внимательно разобраться в ситуации.

Мы обратились за комментарием в ФПК, но там, в лучших традициях РЖД, вопрос проигнорировали.

Оперативно подоспела и вторая часть эпопеи с инвестпрограммой РЖД: рассмотреть вопрос о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции Путин поручил Мишустину – после письма Белозерова.

По словам главы РЖД, в 2017-2021 гг. индексация тарифов на перевозки грузов составила 24%, а индекс цен производителей промышленной продукции возрос на 44%. Цены на черные металлы подскочили на 66%, на нефтепродукты — взлетели на 86%, и РЖД приходится направлять средства от оптимизации на компенсацию роста цен, к чему их жизнь не готовила. Также, продолжает Белозеров, компания вынуждена привлекать заемные средства, объем которых составляет уже 2,2 трлн руб., что соответствует годовому объему выручки компании! Ужасающая картина.

Примечательно, что за счет изменения формулы РЖД рассчитывает в 2022 году получить всего порядка 30-40 млрд руб. И вот стоит ли вся возня этого, вопрос спорный. Или это такой хитрый ход, чтобы премьер увидел весь масштаб трагедии и помог монополии еще как-то? И даже понятно, как: у промышленного сектора власти изъяли достаточно большой объем средств. И РЖД, тихонько плачась о тарифах, аккуратно намекает, что хорошо бы и им кусочек пышного налогового пирога.

Мишустину к таким штукам, конечно, не привыкать. Именно он в прошлом году занимался инвестпрограммой РЖД, а Белозеров его всячески благодарил за умение слышать, понимать и учитывать все вопросы, которые ставят участники отрасли, министерства и ведомства. До конца декабря есть много времени, а значит, решение по тарифам, пирогам и прочим плюшкам будет максимально взвешенным. Скорее всего, РЖД придется напрячься сильнее и предложить еще какие-то решения проблемы, чтобы продемонстрировать максимальную гибкость, предприимчивость и дееспособность.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – вопрос нашего читателя о том, как обстоят дела с осмотром на станциях, где нет осмотрщика вагонов, и рассказ о достаточно тяжелой ситуации в его подразделении.

«Здравствуйте. На Октябрьской ж/д заставляют этим заниматься тчмп, совмещающих должность составителя поездов, которым вручили за 5 минут обучения корочки вагонника.

Запись в ву-14 (документ, в котором отражается предъявление грузовых вагонов к техническому обслуживанию, готовность их к погрузке, отправлению и проследованию по гарантийному участку – прим. Ред.) они делать отказываются, а руководство требует ДСП отправлять поезда без этой записи.

Приказов на это, естественно, никто не дает. Решения этой проблемы, видимо, в ближайшее время не предвидится. Хотелось бы узнать, как обстоят с этим дела в других подразделениях».

Ответ, как всегда, можно написать в комментариях или прислать в наш @TrickyRailsTalk_bot.

Немного осенней медитативной железнодорожной красоты – то, что доктор прописал этой хмурой осенью в разгар рабочей недели.

Трейнхоппер проехал по Крымскому мосту в вагоне грузового поезда. Путешествие состоялось ещё в июне, но видео экстремал выложил только сейчас, чтобы вышел срок привлечения к административной ответственности.

Дмитрий, который устроил необычную поездку, рассказал «Подъёму», что не ставил цель непременно проехать по мосту, просто хотел побывать в Крыму.

«Я уже, можно сказать, опытный путешественник. Рассматривал варианты, куда поехать летом. Выбрал Крым. На юг я ещё на грузовых не ездил. Езду на грузовых поездах я не считаю каким-то опасным деянием, никто от этого ущерб не получает.

Крымский мост ночью в грозу выглядел неплохо. Попасть туда сложно, конечно же. Камеры повсюду, всё огорожено заборами с колючей проволокой. Смысл такого внимания к охране моста мне не понятен, ведь рядом идёт такой же автомобильный мост, на котором проезд абсолютно свободный».

На этом поезде он проехал из Джанкоя в Тамань — почти 250 километров.

@pdmnews

Серьезное ЧП в РЖД: практически на рабочем месте скончался 27-летний проводник из Вологды. Есть версия, что от коронавируса.

Пассажиры поезда «Череповец - Москва» во время остановки в Шексне стали свидетелями того, как к одному из вагонов подбежали с носилками врачи скорой помощи. Мужчину отвезли в больницу, где он и скончался в реанимации. По информации некоторых СМИ, положительный тест на COVID-19 был у проводника до поездки.

Коллеги сообщают, что мужчина на работе выкладывался по максимуму, и плохо в пути ему стало еще перед остановкой в Вологде, но на ней вызывать врачей к нему не стали. Ждем комментария от РЖД: информация о том, что компания могла допустить к работе сотрудника с положительным тестом на коронавирус, наверняка встрепенет общественность.

Плачевная ситуация на железной дороге Молдовы, о которой мы ранее неоднократно писали, и не думает улучшаться. Власти рискуют потерять госпредприятие, считает глава Партии социалистов Республики Молдова Игорь Додон.

Он отмечает, что банкротство нерентабельного пассажирского транспорта будет иметь социальные последствия. Недавно гендиректор ЖДМ («Железная дорога Молдовы») Олег Тофилат заявил, что пассажирские перевозки для возглавляемого им предприятия являются не бизнесом, а роскошью, и отметил, что сейчас их возобновление не является приоритетной задачей.

Движение пригородных пассажирских поездов в стране было полностью прекращено 12 февраля. При этом до сих пор не выплачены долги по зарплатам работникам компании. Сообщалось, что пассажирские перевозки внутри страны оборачиваются для ЖДМ ежемесячным ущербом в 9-12 млн леев (около 600-800 тыс. долларов).

Для улучшения ситуации парламент в ближайшее время собирается обсудить новый железнодорожный кодекс, согласно которому тяговые, пассажирские и грузовые перевозки смогут оказывать и частные операторы. А вот найдутся ли такие – большой вопрос.