Селевая лавина сошла на железную дорогу в Хабаровском крае. Поток из грязи и мелких деревьев перекрыл движение на участке между станциями «Чепсары» и «Усть-Орочи».

Подобные ситуации периодически происходят как на железных, так и на автомобильных дорогах региона из-за природных особенностей местности. Недавно на том же железнодорожном участке упал огромный 16-тонный валун.

Тогда РЖД в шутку предположили, что это метеорит. Сейчас, видимо, космический мусор?

👷 В рубрике «Ваши голоса» — под грифом «важно» крик о помощи нашего подписчика: новые правила проезда, вступившие недавно, многих пассажиров оставляют «за бортом» поезда, а для проводников чреваты штрафами. По крайней мере, наш читатель утверждает, что масштаб проблемы именно такой.

«1 сентября вступили в силу новые правила перевозок, в которых изменились требования к персональным данным для посадки в поезд. В старой редакции изменение делали только в фамилии и номере документа, не более двух ошибок (одна в фамилии + одна в номере).

В новой редакции пассажиры не допускаются в поезд при несоответствии Фамилии, Имени, Отчества, даты рождения, пола (вообще новый билет надо).
И чтобы попасть в поезд, надо заплатить сбор за изменение персональных данных 200 р. Если не согласен, оставят на платформе. А с полом новый билет, а старый сдавать.

Но ИПД делается до отправления поезда‼️ а если стоянка 2 минуты? То пассажир с ошибками в билете также остаётся на перроне… Руководство РЖД, ФПК никак не отреагировало на данные изменения, людям массово отказывают в проезде,
Проводников наказывают за незамеченную букву, вплоть до увольнения.

Функционирует целая ненужная служба (ревизорская) для поиска одной буквы.
Начальники поездов с отправления просматривают по 600 человек и рассылают смс пассажирам об ошибках. А где Рукамиводящие???

Срочно нужны коментарии к новым правилам перевозок, чтоб человек, который копил на билет, чтоб ехать на лечение, не остался провожать поезд с неверно указанным полом🚂🚋🚋»

«Железнодорожающий транспорт» – под таким заголовком вышел сегодня в «Коммерсанте» материал, посвященный дефициту инвестпрограммы РЖД. Что ж, понедельник 13-е – хороший день для начала этой эпопеи.

На 2022-й год дефицит может составить 270 млрд руб. В финплане, утвержденном в конце прошлого года, прогнозировался больший дефицит. Источники в правительстве, правда, подчеркивают, что цифры еще многократно поменяются.

В РЖД предлагают повысить тарифы и изменить тарифную формулу – так можно будет получить дополнительные средства. Главный вопрос, удастся ли это все же провернуть, учитывая, что даст это не так уж и много – несколько десятков миллиардов. Также монополии разрешили не платить дивиденды, а ранее рассматривался вариант вхождения ВЭБ.РФ в капитал компании, как раз в 2022-м году. Правда, случится ли это, пока непонято.

По мнению экспертов, нагрузка по реализации ж/д строительства в любом случае ляжет на государство. И, учитывая риторику прошлых месяцев, оно к этому готово. Схема довольно проста: власти дают деньги на БАМ и строго со всех за него спрашивают. Ну а в РЖД делают вид, что активно занимаются другим наиважнейшим проектом – высокоскоростными магистралями.

Минстрой согласовал специальные технические условия строительства будущей ВСМ Москва - Петербург, сообщает издание «Гудок». Что ж, самое время рассказать, что думают об этой магистрали будущего, о ее нужности и реальности наши читатели.

🚂 Oleg

Зачем вообще эта ВСМ? Чем Сапсана не хватает? От ВСМ Казань - Новосибирск толку было бы намного больше. А так - бабломойка и игрушка для офисного планктона

🚂 Inter1908

Никакого вокзала не будет...РФ ждет гражданская война и распад на 8-9 новых государств… к сожалению!!

🚂 KIRILL
Начать надо с ямы. Это проверенный путь.

🚂 Виталий

Отмоем бабок на реконструкции Каланчевской, потом снесем и будем отмывать на вокзале...

🚂 Viktor

В действительности «Сапсана» не хватает, это вообще поезд ни о чем. Проезд дороже, чем на самолете, а по времени – дольше даже с учетом регистрации в аэропорту. Для того, чтобы составить конкуренцию самолету, поезд должен проходить маршрут максимум за 2,5 часа, а не за 4. Только высокоскоростной поезд должен быть не дороже самолета, а с этим могут получиться проблемы. Если, конечно, магистраль построят, а не украдут.

🚂 Sergey

Ночные поезда лучше самолета. Про самолет – выход из дома за 3 часа, потом час с самолета выгружаться и ехать в город. И это все надо делать в сознании, уставать. А ночной поезд – 1,5-2 ч до него, зашел, дальше сон, проснулся, умылся, ты на месте. Меньше расходов часов бодрствования.

🚂 Бур

То есть получается, что, которые на «Сапсане», им можно будет в центр Питера, а которые дачники, студенты – это чернь, которую можно и на Волковское кладбище сразу отправить? Ничего страшного, выберутся как-то из тех гребеней?

В общем, веры в то, что построят и не разворуют, пока мало. Но мы все равно надеемся – должна же быть у человека мечта. Выжить в пандемию и увидеть первую в России высокоскоростную магистраль.

8 тысяч рублей за экскурсию в здании вокзала – именно в такую сумму оценили полуторачасовое приобщение к красотам северной столицы работники РЖД на Витебском вокзале. О возмутительном случае рассказал петербургский гид, который многократно приводил на вокзал группы туристов, но с подобным столкнулся впервые.

«Веду я сегодня экскурсию по зданию Витебского вокзала... Стоим в картинном зале и вдруг ко мне подходит помощник дежурного по вокзалу и спрашивает, а не ли экскурсия ли это часом. Отвечаю – экскурсия, а что? Тут мне достают прайс-лист, из которого следует, что я за свою группу (15-18 человек в среднем) должен 8000 рублей», – написал экскурсовод.

В РЖД сразу встрепенулись, назвав информацию о сборе с гидов не соответствующей действительности и заверив, что проведение экскурсий в общедоступных локациях Витебского вокзала, к которым относится и картинный зал, как и прежде, бесплатное. А заключение договора на экскурсионное обслуживание, о котором шла речь в прайсе, предусмотрено только для закрытых для пассажиров помещений: чердака, императорских покоев, ресторана и др.

По словам представителя компании, гид и сотрудник вокзала могли просто неверно друг друга понять. Эх, перекрыли кому-то источник дополнительного дохода в это непростое время.

Конфликт проводника и провожающего, о котором мы писали в выходные, получил продолжение. И не самое приятное для работника ФПК – его уволили без суда и следствия.

За коллегу сразу же вступились проводники депо Николаевка. Они рассказали свою версию произошедшего, согласно которой проводник до последнего терпел агрессивные выпадки провожающего мужчины, но, когда дело коснулось религии и нации, сдержаться не смог. Работники просят внимательно разобраться в ситуации.

Мы обратились за комментарием в ФПК, но там, в лучших традициях РЖД, вопрос проигнорировали.

Оперативно подоспела и вторая часть эпопеи с инвестпрограммой РЖД: рассмотреть вопрос о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции Путин поручил Мишустину – после письма Белозерова.

По словам главы РЖД, в 2017-2021 гг. индексация тарифов на перевозки грузов составила 24%, а индекс цен производителей промышленной продукции возрос на 44%. Цены на черные металлы подскочили на 66%, на нефтепродукты — взлетели на 86%, и РЖД приходится направлять средства от оптимизации на компенсацию роста цен, к чему их жизнь не готовила. Также, продолжает Белозеров, компания вынуждена привлекать заемные средства, объем которых составляет уже 2,2 трлн руб., что соответствует годовому объему выручки компании! Ужасающая картина.

Примечательно, что за счет изменения формулы РЖД рассчитывает в 2022 году получить всего порядка 30-40 млрд руб. И вот стоит ли вся возня этого, вопрос спорный. Или это такой хитрый ход, чтобы премьер увидел весь масштаб трагедии и помог монополии еще как-то? И даже понятно, как: у промышленного сектора власти изъяли достаточно большой объем средств. И РЖД, тихонько плачась о тарифах, аккуратно намекает, что хорошо бы и им кусочек пышного налогового пирога.

Мишустину к таким штукам, конечно, не привыкать. Именно он в прошлом году занимался инвестпрограммой РЖД, а Белозеров его всячески благодарил за умение слышать, понимать и учитывать все вопросы, которые ставят участники отрасли, министерства и ведомства. До конца декабря есть много времени, а значит, решение по тарифам, пирогам и прочим плюшкам будет максимально взвешенным. Скорее всего, РЖД придется напрячься сильнее и предложить еще какие-то решения проблемы, чтобы продемонстрировать максимальную гибкость, предприимчивость и дееспособность.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – вопрос нашего читателя о том, как обстоят дела с осмотром на станциях, где нет осмотрщика вагонов, и рассказ о достаточно тяжелой ситуации в его подразделении.

«Здравствуйте. На Октябрьской ж/д заставляют этим заниматься тчмп, совмещающих должность составителя поездов, которым вручили за 5 минут обучения корочки вагонника.

Запись в ву-14 (документ, в котором отражается предъявление грузовых вагонов к техническому обслуживанию, готовность их к погрузке, отправлению и проследованию по гарантийному участку – прим. Ред.) они делать отказываются, а руководство требует ДСП отправлять поезда без этой записи.

Приказов на это, естественно, никто не дает. Решения этой проблемы, видимо, в ближайшее время не предвидится. Хотелось бы узнать, как обстоят с этим дела в других подразделениях».

Ответ, как всегда, можно написать в комментариях или прислать в наш @TrickyRailsTalk_bot.

Немного осенней медитативной железнодорожной красоты – то, что доктор прописал этой хмурой осенью в разгар рабочей недели.

Трейнхоппер проехал по Крымскому мосту в вагоне грузового поезда. Путешествие состоялось ещё в июне, но видео экстремал выложил только сейчас, чтобы вышел срок привлечения к административной ответственности.

Дмитрий, который устроил необычную поездку, рассказал «Подъёму», что не ставил цель непременно проехать по мосту, просто хотел побывать в Крыму.

«Я уже, можно сказать, опытный путешественник. Рассматривал варианты, куда поехать летом. Выбрал Крым. На юг я ещё на грузовых не ездил. Езду на грузовых поездах я не считаю каким-то опасным деянием, никто от этого ущерб не получает.

Крымский мост ночью в грозу выглядел неплохо. Попасть туда сложно, конечно же. Камеры повсюду, всё огорожено заборами с колючей проволокой. Смысл такого внимания к охране моста мне не понятен, ведь рядом идёт такой же автомобильный мост, на котором проезд абсолютно свободный».

На этом поезде он проехал из Джанкоя в Тамань — почти 250 километров.

@pdmnews

Серьезное ЧП в РЖД: практически на рабочем месте скончался 27-летний проводник из Вологды. Есть версия, что от коронавируса.

Пассажиры поезда «Череповец - Москва» во время остановки в Шексне стали свидетелями того, как к одному из вагонов подбежали с носилками врачи скорой помощи. Мужчину отвезли в больницу, где он и скончался в реанимации. По информации некоторых СМИ, положительный тест на COVID-19 был у проводника до поездки.

Коллеги сообщают, что мужчина на работе выкладывался по максимуму, и плохо в пути ему стало еще перед остановкой в Вологде, но на ней вызывать врачей к нему не стали. Ждем комментария от РЖД: информация о том, что компания могла допустить к работе сотрудника с положительным тестом на коронавирус, наверняка встрепенет общественность.

Плачевная ситуация на железной дороге Молдовы, о которой мы ранее неоднократно писали, и не думает улучшаться. Власти рискуют потерять госпредприятие, считает глава Партии социалистов Республики Молдова Игорь Додон.

Он отмечает, что банкротство нерентабельного пассажирского транспорта будет иметь социальные последствия. Недавно гендиректор ЖДМ («Железная дорога Молдовы») Олег Тофилат заявил, что пассажирские перевозки для возглавляемого им предприятия являются не бизнесом, а роскошью, и отметил, что сейчас их возобновление не является приоритетной задачей.

Движение пригородных пассажирских поездов в стране было полностью прекращено 12 февраля. При этом до сих пор не выплачены долги по зарплатам работникам компании. Сообщалось, что пассажирские перевозки внутри страны оборачиваются для ЖДМ ежемесячным ущербом в 9-12 млн леев (около 600-800 тыс. долларов).

Для улучшения ситуации парламент в ближайшее время собирается обсудить новый железнодорожный кодекс, согласно которому тяговые, пассажирские и грузовые перевозки смогут оказывать и частные операторы. А вот найдутся ли такие – большой вопрос.

Приятная неожиданность: правительство не поддержало проект частной железной дороги компании «Эльгауголь». Ранее наши источники сообщали, что строить ее собираются наспех, экономя на всем и без применения новейших технологий.

Вместо этого предлагается расширить БАМ для вывоза 30 млн тонн эльгинского угля за счет инвестпрограммы РЖД (144,6 млрд руб.) и средств ФНБ (188 млрд руб.). Строительство намечено на 2023-2027 гг., начало эксплуатации — на 2028 год. Правда, ни выделение средств из ФНБ, ни учет этих расходов в инвестпрограмме монополии пока не подтверждены.

Из основных рисков, которые тревожат Минтранс, — это изменение в сроках реализации добычных проектов и непредъявления заявленных объемов с Эльги. Правда, они так форсировали и лоббировали процесс, что теперь должны будут уж очень постараться, чтобы оправдать доверие.

Будни молодого диктатора: Ким Чен Ын испытал новенькую игрушку для устрашения соседних и не очень стран – «ядерный поезд». Запущенные с него баллистические ракеты пролетели 800 км и упали в море.

Испытание было нацелено на подтверждение практической применимости железнодорожного мобильного ракетного комплекса, впервые развернутого для работы. Что ж, вполне применим? По опубликованным фото можно предположить, что пусковую установку разместили на базе грузового вагона, боковые двери которого открываются во время запуска.

Япония сразу же обратила внимание, что пуск ракет не наигравшимся в «войнушку» лидером КНДР угрожает миру и безопасности региона. При этом в самой Северной Корее назвали все происходящее нормальной деятельностью страны.

Появилось видео пуска северокорейской ракеты из поезда - товарный состав выезжает из туннеля. крыша вагона раскрывается, и выходит ракета

Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов переизбран главой совета директоров РЖД.

Он возглавил его 1 апреля 2020 года. До этого пост занимал курировавший тогда транспорт вице-премьер, а ныне глава «Почты России» Максим Акимов.

Когда мы будем управлять компьютером силой мысли? В какие инновации инвестирует Илон Маск? На какие еще не существующие профессии обучают уже сейчас?

Загляни в завтрашний день и узнай, какие тренды определяют нашу жизнь в городах будущего. Наука, технологии, изобретения и урбанистика — прямо сейчас рассказываем о том, что уже скоро повлияет на каждого.

Канал «Город будущего» — твоя персональная машина времени. Мы не делаем прогнозы, мы говорим о том, что реально @futurecap

Первый пошел! В России начались трехдневные выборы. В ходе сентябрьского голосования 2021 года завершится свыше 4,4 тыс. избирательных кампаний во всех регионах России. Выбираем депутатов Госдумы нового созыва, а ряд регионов еще и губернаторов.

Многодневный формат объясняется пандемией, он поможет исключить скопление избирателей на участках. С этой же целью введено электронное голосование – правда, подать заявку нужно было до 13-го сентября. И да, проголосовать удастся не сразу – сайты с утра «подтупливают». За участие в дистанционных выборах электорату обещали квартиры, машины и различные «плюшки» – вот все и ломанулись.

По всей стране должны быть открыты 96 тыс. избирательных участков. ДНР организовала 825 автобусных рейсов и 12 поездов в РФ для голосующих на выборах в Думу.

Ну что, есть уже проголосовавшие?

РЖД сделали официальное заявление по перевозке контейнеров в полувагонах. Видимо, не утихающая шумиха вокруг этой темы окончательно разозлила железнодорожников, раз они в открытую объявили о том, что видят дискуссию и хотят положить ей конец. Да что там видят дискуссию! – они увидели и ее зачинщиков, а именно операторов фитинговых платформ, которые, по деликатному выражению РЖД, «беспокоятся за свое будущее».

В монополии пытаются их утихомирить, отмечая, что ожидать массового перетока контейнеров с фитинговых платформ на полувагоны не стоит. А что касается безопасности – тут все высокотехнологично, надежно и современно, заверяют в РЖД.

Сомневаемся, что драма-мейкеры просто так успокоятся, впечатлившись уникальностью момента и возможностью «не поделить рынок, а его увеличить». Но готовность РЖД публично участвовать в дискуссии, несомненно, радует. Всегда бы так.

Друг «Коварной колеи» из Японии, автор канала JACING продолжает свой рассказ о необычных поездах страны восходящего солнца.

«В прошлый раз я рассказывал о туристических поездах, которые по своей сути являются пассажирскими поездами, просто ходят по интересным маршрутам. Сегодня же сосредоточимся на другом аспекте туристических поездов: на чём-то особенном, что происходит внутри вагона, когда целью поездки является сама поездка, а не начальная и конечная станция.

🚴‍♂️ Первый поезд, о котором я хочу рассказать, называется B.B.BASE, а полностью – Boso Bycycle Base. Босо – полуостров в префектуре Тиба, юго-восточнее Токио, который и является направлением, куда можно отправиться на этом поезде. Но ключевым в названии является всё же «велосипед». Дело в том, что идея удобства организации поездки на велосипеде является центральной темой всего поезда, как расписания, так и вагонов. Начнём с последних.

В японских можно перевозить велосипед исключительно в полуразобранном состоянии, чехле и так далее. Но не в B.B.BASE. Вагоны оборудованы специальными системами креплений для возможности перевозки велосипедов вертикально, в собранном состоянии. На полу вагона – резиновое покрытие, по которому можно безопасно ходить даже в специальной велосипедной обуви (которая, в общем-то, для ходьбы не предназначена, и в ней точно будет как минимум небезопасно ехать в обычном поезде). Всё сделано специально для того, чтобы вы могли просто выйти из поезда и сразу же наслаждаться поездкой на велосипеде, а не переодеванием, сборкой велосипеда или другой подготовкой.

Станцией отправления является совершенно не центральная, не конечная и даже не узловая станция Рёгоку в Токио. У этого есть хорошая причина: там есть специальная платформа для остановки именно B.B.BASE, куда оборудован отдельный вход с пандусами для велосипедов.

Конечно же, поезд является экспрессом, у которого 5 маршрутов, все идут на полуостров Босо, однако их всех объединяет одно: они все составлены так, чтобы можно было приехать на одну станцию, выехать в направлении другой и иметь достаточно времени для преодоления маршрута на велосипеде за то время, пока поезд отправиться обратно в Токио со станции назначения.

🍣 Перейдём к более экспириенс-ориентированным поездам. Думаю, что самое простое, что можно делать в поезде, – принимать пищу. Идея совершенно не нова, вагоны-рестораны – понятный концепт. Однако в Японии достаточно много поездов, где приём пищи является центральным поводом для совершения поездки. Прежде всего упомянуть хочется Orenji Shokudo, просто за его предельно откровенное название. В переводе с японского – «Оранжевый ресторан».

Состоит он всего лишь из двух вагонов: «лаунж» и «ресторан». Поезд курсирует между двумя конечными станциями линии Hisatsu Orange Railway на Кюсю совершая до 4 рейсов в день. Билеты стоят по-разному в зависимости от времени отправления, но это только из-за различий меню рейсов. На утреннем рейсе вам предложат завтрак, на обеденном – обед, на рейсе в середине дня предлагают чай и сладости, а ближе к вечеру можно поужинать, любуясь закатом. Разумеется, всё меню разработано признанными шеф-поварами с использованием местных ингредиентов так, чтобы пассажиры могли полностью проникнуться местной культурой. В Японской кухне очень выражена сезонность, поэтому меню меняется также в зависимости от времени года.

Забавно, что на поезд можно купить билет, который не включает в себя трапезу, но не понятно зачем: выглядит просто как способ заставить себя страдать».

Продолжение следует...