РЖД в тренде! Правда, за трендовое видео, посвященное переходу на зимнюю форму, железнодорожники в комментариях огребли по полной. От «нам нужны хорошие проводники, а не плохие танцоры», до «почему кондиционеры в поездах такие холодные».

Всегда с болью читаем отклики пассажиров под постами монополии – практически зеркало российской действительности. Например, один из работников обращает внимание лично господина Белозерова на то, что железнодорожникам, которые работают на улице, в общежитиях негде посушить мокрую одежду. «Ни сушилок, ни курилок», по меткому выражению сотрудника РЖД, который призывает Олега Валентиновича лично проверить работу НГЧ (дистанция гражданских сооружений).

«Людей, которые на опасном участке вкалывают, холить и лелеять нужно, а они деньги дерут с них за рабочее общежитие, где то воды никакой не бывает, то отопление до сих пор не дали», – говорится в комментарии.

С «лелеять» у РЖД, конечно, плоховато – там больше по «люлеять» от слова «дать люлей» специализируются.

Вот и «старые» деньги пригодились. В подмосковном Пушкино неизвестный покупал ж/д билеты в автомате за 5-рублевые монеты образца 1992 года.

Во время инкассации специалисты обнаружили 122 старых пятирублевок (3 горсти!), которые аппарат зачислял как монеты номиналом 10 руб. Железнодорожники обратились в полицию, и теперь злоумышленника ищут по камерам видеонаблюдения: жаль, что не с целью премировать за то, что обнаружил баг в устройстве. Тестирование оборудования стоит бешеных денег.

Современные десятирублевые монеты и пяти­рублевки 1992 года выпуска имеют лишь один схожий параметр – диаметр, что и сгубило бездушную машину. При этом они не совпадают по весу, составу и, разу­меется, орнаменту. Современная десятируб­левая монета весит 5,63 г, а старая пятерка – 4,20 г.

Примечательно, что в серии 1992 года есть по-настоящему редкие монеты. Если на большинстве стоят пометки «М» и «Л» (Москва и Ленинград), то на единичных экземплярах, вышедших очень маленьким тиражом, красуется гравировка «ММД» (Московский монетный двор). Каждая такая монета может стоить от 200 до 500 руб.

В долгах, как в шелках: накануне министр финансов Силуанов сообщил, что на строительство ВСМ Москва-Петербург в бюджете денег нет (но вы держитесь), поэтому РЖД прорабатывает возможность стройки на заемные деньги. И вот сегодня появилась свежая информация: вложения в высокоскоростную магистраль, согласно инвестпрограмме монополии, урезаны на 132 млрд из 225 млрд руб. Особо не развернешься.

Зато в повестку вернулся Северный широтный ход, заняться которым просил лично президент и значение которого для экономики, по оценкам экспертов, не сопоставимо с ВСМ меж двух столиц. В августе в ЯНАО ездил глава Минэка Решетников – встречался с РЖД, местной властью и грузоотправителями и отмечал, что СШХ станет триггером для экономики российских регионов, поскольку стимулирует развитие смежных отраслей. Триггерит нас со слова «триггер», ну да ладно, вдруг действительно счастливое будущее не за горами: Ямал – край не добытых и не вывезенных полезных ископаемых все-таки.

Также из проекта инвестпрограммы выбыла одна сумасшедшая идея: сказочно дорогой ж/д обход черноморского побережья. А вот на обновление инфраструктуры, на недостаточные темпы которого указывал Путин, до 2025 года удастся выделить дополнительно сразу триллион руб.

В целом инвестпрограмма может быть увеличена на 800 млрд руб., до 4,3 трлн. В следующем году вложения запланированы на уровне 1,06 трлн руб., в 2023 и 2024 году — 1,18 и 1,16 трлн руб., в 2025 году — 882 млрд руб. Прежняя версия, утвержденная в конце 2020 года, предполагала 700–800 млрд руб. инвестиций в год в 2021-2023 годах. Запомним эти цифры и посмотрим, что останется от благих намерений, когда будет утверждаться финальный вариант документа.

Пранкеры добрались и до российских поездов. Под нашим постом о храпящем мужчине появилось несколько комментариев от пассажира, который сообщал, что прямо сейчас он едет в поезде 113, а вокруг – антисанитария, человек 10 в вагоне пьют, а в тамбурах курят. «Здесь не только ковид будет. Ещё и наркоманы два, подозрение, что МВД бездействовует», – написал пассажир, назвавшийся Артемом Макаровым-Кондратовым.

Он также спрашивал, куда жаловаться на то, что прямо сейчас сейчас в вагоне ему угрожают ножом в ответ на сделанное замечание. Мы, конечно, перепугались не на шутку.

Правда, спустя некоторое время под постом появилось видео. На нем мужчина говорит, что это он настоящий Артем Макаров-Кондратов, и ничего он не писал ни в какие телеграмы, а все это чья-то дурацкая шутка! А в поезде все спокойно и благостно: никто ничего не пьет, никого не режет. «К сожалению. К счастью то есть», – добавил мужчина.

Начальнику поезда респект, негатив отработал быстро! Возьмите его работать в прес-службу.

🗣 Сегодня ряд телеграм-каналов написал о том, что у калининградской компании «Автотор», которая выпускает BMW, KIA и Hyundai, возникли серьезные проблемы с вывозом машин на «большую землю». Завод на грани остановки из-за отсутствия порожних вагонов. В настоящее время не только склад, но и вся территория завода заняты готовыми автомобилями, также под угрозой – калининградски порт. Мы обратились в компанию за комментарием. В рубрике открытый микрофон Андрей Горбунов, президент, генеральный директор ООО «АВТОТОР Холдинг Менеджмент».

«Специфика работы автомобильного предприятия заключается в том, что поставка комплектующих и конвейерное производство автомобилей работает в непрерывном цикле, естественно, требуется регулярный плановый вывоз готовой продукции. АВТОТОР инвестировал в строительство вместительного склада готовой продукции, который позволяет сгладить возникающие отклонения в отгрузке автомобилей (до 5 дней).

В последние 3 недели мы отмечаем значительное ухудшение в движении наших груженых маршрутных поездов, а главное, в возврате порожних вагонов на погрузку. В этот период мы отмечали одномоментно до 7 наших поездов без движения по несколько дней на разных транзитных станциях, преимущественно на территории Белоруссии и Литвы.

Сбои в движении привели к регулярной нехватке поступления порожних вагонов даже с учетом привлечения избыточного парка вагонов в оборот и, как следствие, к тому, что не только склад готовой продукции, но и вся территория завода, включая технологические проезды, заняты готовыми автомобилями, которых ждут потребители.

Завод балансирует на грани остановки конвейеров. Остановка конвейеров незамедлительно приведет к переполнению Калининградских портов загруженными контейнерами с комплектующими и, следовательно, к невозможности приемки судов.

Находясь в рабочем контакте с руководителями Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, до настоящего времени удавалось в «ручном» режиме продвигать отдельные порожние составы и не допустить остановки завода, но сегодня все резервы исчерпаны».

Надеемся, ручной режим в скором времени сменится на конструктивное межстрановое взаимодействие, а то вот еще одного логистического кризиса нам не хватало.

По поводу кандидатуры нового начальника ЗабЖД наши подписчики сообщают, что ушедший в депутаты Скачков дал понять Москве, что в Чите варяги не нужны – есть и в своем отечестве достойные продолжатели дела. Например, первый зам Сергей Албитов, которого и прочат на должность.

Уроженец Забайкалья, является, подобно Скачкову, членом «Едра», окончил Хабаровский институт инженеров ж.д.т. – в общем, идеальный кандидат.

А вот на Северной дороге ходят упорные слухи о том, что вещи для дальней поездки на Забайкалье уже пакует Наталенко Игорь Валерьевич – бывший заместитель начальника Октябрьской железной дороги по территориальному управлению, ныне НЗ-1 Северной ж/д.

Личность весьма примечательная: в 2014-м году он, чтобы попасть за границу, выплатил 1 млн рублей алиментов. История мутная и с отмазками: топ-менеджер РЖД заверял, что деньги давал исправно, но платила его мама, поэтому переводы с почты шли от ее имени, чем и решила воспользоваться коварная бывшая жена.

В общем, давайте-ка лучше действительно без варяг в Чите. Человек, который сам на почту сходить не может, непоправимо далек от народа.

Ростуризм недавно подвел итоги лета, и только «РЖД Тур» опять не хочет делиться своими успехами и статистикой. Мы задумались, почему же так происходит: компания, которая должна быть заинтересована в продвижении своего продукта, всячески от этого увиливает.

Видимо, в «РЖД Тур» совсем печаль с кадрами. И, прочитав, описание их вакансии «SMM специалист/редактор сайта», мы поняли, почему. За 65 тысяч рублей до вычета налогов данный работодатель хочет, чтобы… А дальше вспоминается Сказка о попе и его работнике Балде.

Описание обязанностей на целую страницу! Ведение и администрирование аккаунтов на Facebook, Instagram, Ok, VK, Яндес.Дзен, разработка стратегии продвижения услуг в соцсетях, расширение целевой аудитории, определение инструментов для продвижения и оценивания. Проведение конкурсов и викторин. Оформление профилей и сообществ, разработка дизайн-макетов, написание уникальных продающих текстов... Контроль за репутацией компании, отслеживание общественного мнения, подготовка и размещение ответов на комментарии и вопросы пользователей… Знание отраслевого железнодорожного и туристического законодательства. АААА! И это где-то одна десятая текста.

Предлагают: стол, стул, кипяток, работу в стабильной известной компании, удобный график работы: 5/2 с 9.00 до 18.00 в шаговой доступности от метро. Ребята, это не удобный график, это час-пик и офисное рабство.

В общем, искренне желаем, чтобы такой человек нашелся, а если он еще не существует, то чтобы поскорее родился и ответил нам: что с итогами лета-и кэшбэком у «РЖД Тура», насколько все плохо?

🏒 От фильма о трагедии ярославского «Локомотива», недавно вышедшего в прокат, мы ничего хорошего не ждали. Что и говорить, если резко против картины выступил отец погибшего в авиакатастрофе хоккеиста Ивана Ткаченко. Именно из его интервью пошла тревожная информация о сделанной на скорую руку картине — мол, «Небесную команду» сняли за 28 дней. Так это или нет — уже неважно. Нулевые ожидания кино оправдало полностью.

За две недели проката вывеска привлекла 223 тысячи зрителей, а кассовые сборы составили почти 54 млн рублей. По слухам, на сам фильм ушло 350 млн рублей, так что окупиться у него шансы едва ли есть. Тем более, что уж чего-чего, а хейта картина Владимира Аленикова собрала прилично.

«Коварная колея» предлагает подписчикам парад народного гнева. Авторская орфография и пунктуация сохранены ради донесения эмоционального накала:

«Сегодня посмотрел сей шедевр!!! Жалею что не почитал отзывы о фильме.Как тут уже говорили,нельзя на памяти игроков отмывать деньги.Сам хоккейный болельщик, очень хотел посмотреть фильм,но такой лажы, не ожидал», — отзыв пользователя Константин на Metarankings.ru.

🎥 «Ужасный фильм. Как говорилось, отмыли деньги и хайпанули на горе людей. Можно даже и не идти, пустота в сценарии и бездарность режиссера, а также актерского состава сразу кидается в глаза. Чисто 10 последних минут можно посмотреть, и уйти с этого мрака, а не фильма», — пишет пользователь Илья.

🎥 «Позор всем, кто причастен к выпуску этой фальшивки!!! Во первых дешевка, как будто снятая на домашнюю камеру, во вторых сюжета нет никакого! А самое главное - если уж вы берётесь увековечить память ребят Команды, которую спонсирует РЖД попросите нормальный бюджет!» — возмущается Константин Петров на Afisha.ru.

🎥 «Разочарование. Фильм абсолютно не про трагедию и совершенно не даёт ее прочувствовать. Он про мальчика Артёма, который едет на матч, но никак не про «Локо» и аварию. Не вывели на слезу ни разу», — анонимный отзыв на Afisha.ru.

Что ж, и в такой ситуации надо искать плюсы – нажиться на трагедии с бокс-офиса авторам вряд ли удастся. Пишите в комментариях, кто уже посмотрел картину: как ваши впечатления?

Недавно Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) одобрил изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Новая редакция исключает из области распространения ТР ТС 001/2011 маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования. Изменения вступят в силу в марте 2022 года.

В ассоциации «Промжелдортранс» «Коварной колее» рассказали, что приветствуют это «важнейшее для владельцев путей необщего пользования» решение. По мнению экспертов, это победа предприятий промышленного железнодорожного транспорта в борьбе за свои права и даже восстановление «статус-кво». Если бы этого не произошло, то ряд предприятий промтранса ждала бы, без преувеличения, катастрофа.

На получаемые доходы компании не могут приобрести новые локомотивы, даже с поддержкой Минпромторга. Расходная часть бюджета крайне значительная, рентабельность колеблется около 0%. А развитие? «Мы могли бы увеличить тарифы на услуги ППЖТ, только вот контрагенты сразу перейдут на альтернативные транспортные потоки (автомобильный, водный), ведь у них тоже бюджеты ограничены», — считает Игорь Ткаченко, исполнительный директор компании «Волжскпромжелдортранс».

По мнению Виталия Эрлера, начальника управления железнодорожного транспорта АО ХК «СДС-Уголь», решение позволит предприятиям сохранить имеющийся технический и экономический потенциал, направить его на другие направления, обеспечивающие безопасность движения поездов на путях общего и необщего пользования.

Техрегламент, который вступил в силу в 2014 году, предписывает списывать старые локомотивы или приводить их в соответствие с очень строгими требованиями. Для компаний, техника которых выходит на пути общего пользования, эти требования сохранятся.

«Все это так прямолинейно и перпендикулярно, что мне неприятно», «Мы хотели как лучше, а получилось как всегда» – в Оренбургской области ж/д станцию назвали в честь Черномырдина, первого премьер-министра РФ и главного генератора афоризмов постсоветского пространства. Точнее, в честь музея его имени.

Остановочный пункт 77 км на участке Никель – Сакмарская ЮУЖД переименован в «Музей Черномырдина». Сам музей находится в селе Черный Отрог, откуда был родом Виктор Степанович. Он создан в соответствии с двумя президентскими указами – Медведева (в 2011 г.) и Путина (в 2014 г.). Экспонаты занимают целых три этажа. Конечно, не Ельцин Центр, но тоже ничего. Видимо, расчет на то, что переименование остановочного пункта привлечет больше туристов.

У заведения даже есть инстаграм – живой и со сторизами, зазывающий уникальной автомобильной коллекцией. К слову, Черномырдин носил звание почетного железнодорожника Министерства путей сообщения Российской Федерации, и про монополии у него тоже есть достойная цитатка: «Естественные монополии — хребет российской экономики, и этот хребет мы будем беречь, как зеницу ока». С тех пор и бережем.

В администрации РЖД в Москве открылась комната эмоциональной разгрузки. Правда, доступно это счастье немногим – воспользоваться ею смогут сотрудники дирекций инфраструктуры и управления движением, чьи рабочие места находятся здесь же.

В уютной комнате, в которую нужно заранее записаться, есть пять чудо-кресел с несколькими видами массажа. Например, один из них массирует и растягивает позвоночник, позволяя снять напряжение от долгого сидения. В компании отмечают, что диспетчеры, круглосуточно управляющие движением поездов, испытывают колоссальные психологические нагрузки. Их смена длится по 12 часов, иногда и пообедать бывает некогда.

Мы, конечно, извиняемся, но массажным японским креслом ситуацию явно не исправить. Гораздо эффективней было бы повесить боксерскую грушу с портретом Белозерова – и дешево, и результативно.

ЧП с грузовым поездом произошло сегодня в Февральске (Амурская область). С рельс сошли 9 вагонов с углем.

Очевидцы уточняют, что к аварии привел лопнувший рельс, нарушен габарит по всем путям. Жертв и пострадавших нет.

В РЖД опять поймали высокопоставленного взяточника. Обвинение в получении мзды в особо крупном размере предъявлено должностному лицу Октябрьской железной дороги в Ленинградской области.

По версии следствия, в августе 2021 года сотрудник ОЖД потребовал от главы одной из фирм 2 млн рублей — их нужно было перечислить на счета фирм, подконтрольных данному работнику РЖД, под видом оплаты по фиктивным договорам на оказание услуг и поставку материалов. Взятка была условием заключения договора между РЖД и этой коммерческой организацией.

После подписания договора железнодорожник получил на счет 250 тыс. рублей. Остальную часть обвиняемый и его подельники (а они были) получить не успели, поскольку их деятельность пресекли правоохранители. В общем, не зря РЖД недавно признали лидером антикоррупционного рейтинга российских компаний — еще одного коррупционера искоренили.

Имя сотрудника ОЖД не сообщается. Пишите в комментариях, если знаете, кто именно попался в лапы ФСБ на сей раз.