Главное сейчас не запутаться: ФГК и ПГК заключили договор о продаже парка крытых вагонов. Первая грузовая компания купила у Федеральной грузовой 4986 вагонов по итогам открытого аукциона, проведенного 23 сентября. Общая сумма сделки составляет 11,765 млрд руб., сообщили «Коварной колее» в ФГК.

ФГК передает ПГК парк крытых вагонов, составляющий около 9% от общего парка таких вагонов на сети российских железных дорог. Около 96% парка – вагоны большого и среднего объема кузова со средним оставшимся сроком службы более 20 лет. Все в рабочем состоянии. Выход ФГК из сегмента крытых вагонов проводится в рамках реализации стратегии компании, нацеленной на усиление позиций в других сегментах рынка.

«Приобретение парка средне- и большекубовых крытых вагонов направлено на сохранение лидирующих позиций ПГК в данном виде подвижного состава и расширение возможностей по оказанию сервиса для наших клиентов. Рост в ключевых сегментах и развитие клиентского сервиса — это наш стратегический императив», — прокомментировали нам в ПГК, отметив, что всего в ближайшие два года в обновление парка компания готова инвестировать около 80 млрд рублей.

Круговорот вагонов в природе — интересное явление.

Вот куда денежки уходят! Mash, в котором так полюбили рекламироваться РЖД, разразился тестом об истории «железки» — как бы случайно, без привязки ко Дню Рождения компании. Вопросы, надо сказать, легкие, перекочевавшие из детских журналов, которые раздают в поездах, и из экскурсий «РЖД Тура» — так сказать, на массового потребителя.

Цель данной медийной активности понятна: тесты любят все. Правда, вряд ли оттого, что читатель узнает, что на российских железных дорогах есть станция, название которой состоит из имени и отчества, он перестанет считать РЖД обдираловкой с низким уровнем сервиса.

Денег нет, но строить будем: ВСМ Москва-Петербург должна появиться в 2027-м году. Об этом говорится в паспорте госпрограммы «Развитие транспортной системы». Ранее о том, что входы магистрали в Москву и Петербург будут введены в эксплуатацию в 2024-м, сообща замглавы монополии Олег Тони, возглавляющий компанию «Скоростные магистрали».

Мы уже устали скептицировать не тему ВСМ. Так что просто голые факты: глава Минфина Силуанов заявлял, что проект может быть реализован на заемные средства и что в бюджете на 2022-2024 годы он не значится. Теперь он появился в паспорте госпрограммы, который опубликован в материалах к проекту бюджета.

Замглавы Минтранса Токарев оценивал стоимость магистрали в 1,7 трлн рублей. А глава Минэкономразвития Решетников отмечал, что если решение о строительстве будет принято, схема финансирования будет особой.

Собянин и его более апатичный северный коллега Беглов активно рассказывают о магистрали и ее будущих вокзалах. Из последнего – сообщалось, что основным вокзалом для ВСМ в столице будет Ленинградский (где-то между ним и Каланчевской будет вокзальный комплекс), но будут и другие остановки — Петровско-Разумовская, Крюково и Рижская, где строится ТПУ, который объединит две линии метро и три линии МЦД, что позволит из любой точки города удобно добираться до ВСМ.

В общем, на бумаге и на словах все хорошо и гладко. Однако, кроме этого, у монополии пока ничего и нет – ни конкретных достижений, ни денег на них. Один голый энтузиазм, что, конечно, тоже неплохо.

​​Осень все-таки опасное время года. На ж/д вокзале в Барнауле полностью раздетый мужчина напал на охранника и избил его. На помощь подоспели полицейские и пассажир, которым удалось скрутить злоумышленника.

Интересно, что мужчине удалось беспрепятственно проникнуть не куда-нибудь, а в VIP-зал. По идее его должны были завернуть уже на входе, где обычно стоят несколько сотрудников, которые должны контролировать безопасность.

Вот не зря весь этот досмотр называют театром безопасности. Театр и есть, а король-то голый!

​​Вот так совпадение: сегодня не только день рождения РЖД, но и всемирный день признания енота. Как известно, этот зверек является символом нашего канала!

Мы не шутим: праздник начал отмечаться с 2002 года в Калифорнии, чтобы доказать, что еноты не является вредными животными. Затем к нему присоединились и другие страны. Одна из целей Дня енота — рассеять ошибочное восприятие этих животных местными жителями как вредных или неприятных, а также предупредить уничтожение среды обитания енотов. Впрочем, и самих енотов, из которых все еще шьют шубы и шапки…

Возлюби енота, как самого себя.

​​Поезд с более 300 пассажирами столкнулся с грузовиком в Пензенской области сегодня в начале 5-го часа утра. К счастью, никто не пострадал.

Состав направлялся из Адлера в Томск. ЧП произошло произошло на 82 км перегона «Лунино - Гольцовка». Ожидаются задержки поездов. Так, пассажиров фирменного поезда «Сура» в Пензу повезли автобусами. На участке идут восстановительные работы.

Как сообщает Куйбышевская железная дорога, водитель грузовика нарушил правила дорожного движения, выехав на переезд перед приближающимся поездом. Машинист применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось.

Мы думали, нам показалось, но показалось не только нам: пользователи соцсетей возмущаются несуществующими скидками на билеты от РЖД. Напомним, 24 сентября монополия объявила, что на все поезда «Сапсан» пассажиры смогут приобрести билеты по сниженным ценам на период поездок с 1 по 15 октября.

«Чудовищное вранье! Только что зашел на официальный сайт. Минимальная цена билета в экономклассе «от 2539,60» на 05:45 1 октября», – пишет в соцсетях один из комментаторов и просит компанию пояснить принципы ценообразования, ведь раньше в РЖД обещали, что в Москву из Санкт-Петербурга можно доехать на «Сапсане» по цене от 1400 руб., в Нижний Новгород из Москвы – от 759 руб., а между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом стоимость билетов начиналась от 2157 руб.

В РЖД прояснили ситуацию в своем фирменном циничном стиле, отметив, что «Сапсаны» относятся к высокому ценовому сегменту, поэтому к ним применяется динамическое ценообразование – когда стоимость билета поэтапно увеличивается при росте спроса. То есть цены по акции не были фиксированными и таковыми не заявлялись – просто изначально ценовой диапазон был понижен.

С ростом спроса цены, конечно же, взлетели, поэтому сейчас билетов по указанным ценам в продаже уже нет, но на старте акции некоторым пассажирам удалось их приобрести, заверили в монополии. Некоторым трем?

«Умные» технологии от РЖД

⏳ Относительно недавно мы писали о самом знаменитом российском пассажирском составе «Красная стрела». Сегодня же в рубрике «Коварная история» мы расскажем о других поездах, которые боролись (и иногда побеждали!) за звание лучшего фирменного поезда страны.

🥇 Во времена СССР проводились товарищеские соревнования, определяющие, какой поезд в том или ином году будет считаться лучшим. Критериев оценки было множество. Это и общее состояние, и чистота состава, и уровень сервиса (существовала специальная бригада «тайных пассажиров», всесторонне оценивающих обслуживание), и дополнительные услуги, и многое другое.

🏹 До 1971 года это звание крепко удерживал герой нашего позапрошлого выпуска поезд №1/2 «Красная стрела», курсирующий между Москвой и Ленинградом. Но по мере восстановления экономики на хвост «Красной стреле» начали наступать и другие замечательные составы.

🏔 На период с 1972 по 1975 год титул лучшего фирменного поезда страны перешел поезду «Южный Урал» сообщением Челябинск-Москва. Все пассажирские вагоны были купейными, в составе поезда также был непременный вагон-ресторан, а также багажный и почтовый вагоны. Состав имел собственную расцветку (ливрею) и считался наиболее уютным поездом семидесятых.

🪡 С 1976 по 1979 год лучшим составом считался поезд «Вятка» сообщением Киров-Москва. Помимо общего высочайшего состояния он успешно демонстрировал значение поговорки «дьявол - в деталях»: все постельное белье поезда было изготовлено из льна, а каждому пассажиру выдавался дорожный комплект, включающий зубную щетку с пастой, иголку с ниткой и даже щетку для обуви с сапожным кремом.

👨🏻‍✈️ На два последующих года, с 1980 по 1981 место лидера занял фирменный поезд «Кубань» сообщением Новороссийск-Москва. В его составе были комфортабельные венгерские вагоны с четырехместными купе, сам поезд был окрашен в сине-красно-желтые цвета. Кстати, позже он поменял расцветку, в которой преобладающими стали светло-серые тона, символизирующие Кавказские горы, и голубой цвет, напоминающий цвет моря. Состав славился своим безупречным сервисом, благодаря чему бригаде проводников «Кубани» была предоставлена почетная миссия отправиться в Москву на обслуживание Олимпийских игр.

🎼 С 1982 по 1986 год звание лучшего фирменного поезда носил самый «заграничный» по своему духу состав под названием «Латвия», сообщением Рига-Москва. В составе необычного поезда были специальные детские купе с картинками и игрушками, а также купе-«салоны красоты», где пассажиры могли привести свою внешность в порядок. Вероятно, поэтому поезд так полюбили многие представители советской эстрады, добирающиеся до модной в то время Юрмалы именно на его борту.

Начиная с 1987 года титул лучшего фирменного поезда вернулся к «Красной стреле» и закрепился на этом составе по сей день.

Еще немного помощи тем, кто не вывозит. Точнее, как раз вывозит – пассажиров, но не справляется с финансовой нагрузкой. Мишустин выделил еще 1,9 млрд руб. на субсидирование пригородных железнодорожных перевозок. Конечно, не грандиозная сумма, но вспомним, что в апреле на эти цели правительство уже давало 6 млрд. Так что в общем получается неплохая картина: почти 8 млрд руб., и это еще не конец года. Может, еще что-то перепадет. В 2020-м было всего 3 млрд рублей на те же цели.

Кабмин поясняет решение традиционными фразами: «Решение позволит сохранить наиболее востребованные направления электричек и доступные цены на билеты, обеспечит стабильную и безопасную работу железнодорожной отрасли». Однако за этой казенщиной стоят настоящие люди, которым каждый день надо на работу, учебу и обратно. Особенно это сохранение востребованных направлений важно в регионах, где удаленка не получила такого распространения, как в Москве. И где уровень медицины значительно ниже, так что любое скопление чихающего народа в электричке в перспективе может привезти к росту госпитализаций.

Надеемся, эти деньги действительно станут подспорьем пригородным компаниям, а не растворятся в воздухе или не осядут в чьих-то карманах. Странно, что об этой мере поддержки объявили не перед выборами: все-таки пригородное сообщение – это будни и повседневность, когда отмена одной электрички уже вызывает массу недовольства и гнева населения. Ну что ж, объявили сейчас, и это тоже неплохой ход – что-то вроде бескорыстной заботы?

⚽️ Треть чемпионата России позади. Так и тянет подвести промежуточные итоги. Последние несколько матчей родной «Локомотив» напоминает «Барселону». Правда, именно нынешнего образца с проблемами в игре. Но в руководстве сине-гранатовых уже публично выразили поддержку тренеру Рональду Куману. Есть ли у нашего Николича поводы переживать относительно своего будущего?

Сам сербский специалист всем своим видом показывает, что сосредоточен на работе, а не рисках потерять работу. Неудача в матче с «Ростовом» из колеи его не выбила.

«Чувствую ли я доверие со стороны клуба? Я занимаюсь своим делом, которое делаю уже 22 года. Вот на этом я сконцентрирован. За всё время работы в «Локомотиве» я не обращал внимание на то, что происходит вокруг», — заявил он после домашнего поражения от ростовчан.

Марко, вряд ли ты обращаешь внимание на телеграм-каналы вокруг, но тебе бы стоило. Инсайдер и бывший сотрудник «Матч ТВ» Нобель Арустамян утверждает, что судьба Николича в клубе вот-вот решится. Якобы спортивная дирекция настроена отправить специалиста в отставку и этот вопрос будет обсуждаться и с представителями РЖД.

Хотя в прессе руководство РЖД явно демонстрирует желания что-то резко менять и вмешиваться в клубные дела. Об этом после матча с «Ростовом» сказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров.

Резон оставить Николича есть. «Локо» лишь на очко отстает от группы лидеров. Да и в Лиге Европы шансы выйти из группы еще не потеряны. Есть ли смысл устраивать команде встряску?

⚡️⚡️ Во Владивостоке часть ж/д моста рухнула на дорогу

Пострадавших и жертв нет. ЧП случилось недалеко от станции «Гайдамак», по вине водителя трейлера, перевозившего экскаватор. Высота груза превысила норму, в результате была задета пешеходная часть конструкции, которая обрушилась на дорогу.

Ситуацию прокомментировали на Дальневосточной железной дороге. «Прервано движение по 5-му соединительному пути между парками Восточный и Улисс станции «Гайдамак». Поднят ВП Первая речка (4 км). Движение поездов по станции не прерывается», – пояснили в подразделении.

Жители Владивостока отмечают, что город встал, превратившись в одну сплошную пробку.

Когда рельсы разворовали за ночь, а шлагбаум унести не смогли 😀

Подайте на пропаганду: The Insider внимательно всмотрелся в пожертвования, которые собрала «Единая Россия» за прошлый год, и обнаружил, что партия получила от коммерческих компаний 2,7 млрд рублей. Причем большую часть суммы внесли фирмы, которые получали от РЖД контракты на сотни миллионов рублей. Компании зачастую жертвовали на нужды единороссов всю свою прибыль или даже больше.

Например, целых пять подрядных компаний бизнесмена Ашота Човушяна и его брата Ашри перевели «ЕР» в общей сложности почти 200 млн рублей. Так, «Орловская металлобаза» в 2019 году поставила РЖД металлопроката почти на 400 млн рублей, а на следующий год отдала в фонд «Единой России» сумму большую, чем ее официальная прибыль, – 43,3 млн рублей.

Другая компания одного из братьев, «Центральная оптовая база «Метизкомплект», которая поставляет РЖД крепежи, щедро пожертвовала партии почти всю свою прибыль – 26,5 млн рублей, утверждает издание. Впрочем, холдинг Човушяна ежегодно получает от РЖД сотни контрактов на миллиарды рублей. Еще 30 компаний-жертвователей получали от РЖД заказы на сотни миллионов рублей. И речь идет не только о поставках оборудования, но и о пошиве одежды. Например, башкирский «Комбинат рабочей одежды» вместе со своим торговым домом перевели «ЕР» 86,6 млн рублей.

В общем, круговая порука во всей ее красе и со всеми вытекающими коррупционными последствиями.