​​Каждый пятый работник транспортно-логистической отрасли страдает от недосыпа. Нам казалось, что каждый первый, но с опросом не поспоришь: 68% респондентов-транспортников рассказали, что спят по 6-8 часов в сутки (68%), 20% – не более 6 часов. Каждый десятый (10%) дрыхнет 8-10 часов и шальные 2% могут себе позволить 10+ часов блаженства.

За последние полтора года об ухудшении качества сна говорила почти треть опрошенных работников транспортно-логистической отрасли (30%): 24% стали спать чуть хуже и 6% — гораздо хуже. Но вот 16% каким-то образом стали спать лучше. Видимо, стали пить валерьянку на ночь.

В итоге о наличии систематических проблем со сном — о трудностях с засыпанием, о дневной сонливости и о пробуждение ночью — говорили лишь 22% работников транспортно-логистической отрасли. И это самый низкий показатель среди всех исследуемых отраслей. Ну, рассказывайте в комментариях, высыпаетесь или и это простое счастье сейчас недоступно?

Давненько не было кузбасского плача об угле — и вот пожалуйста. Глава региона Цивилев всегда знает, на что надавить: по его словам, Кузбасс получает запросы от европейских потребителей на увеличение поставок угля, а мощностей для перевозки дополнительных объемов у РЖД на сегодняшний день нет.

Ну и дальше деликатно говорит: власти субъекта намерены совместно с РЖД в ручном режиме найти возможности вывезти как можно больше угля в сегодняшних условиях высоких цен. Представляем, как закатил глаза Белозеров, который регулярно твердит об убыточности этих перевозок. Хотя, может, фраза про высокие цены в него вселит надежду, что и с РЖД поделятся?

Давайте уже Цивилева по совместительству помощником главы РЖД, пока весь уголь не вывезет? Хотя, говорят, там лет на 800 работы хватит. Такая вот декарбонизация.

​​Да будет новая железная дорога: наконец хоть кому-то, кроме москвичей, дадут денег. Тверской области выделят федеральные средства на строительство ж/д ветки в особую экономическую зону «Завидово» в виде инфраструктурного кредита.

Зона, конечно, звучит некрасиво: там в перспективе будет настоящий рай для туристов — первая и единственная в Центральной России ОЭЗ туристско-рекреационного типа, до которой пока проблематично добираться. Да и инфраструктура еще на стадии формирования, несмотря на то что ОЭЗ «Завидово» появилась в 2015 году. Там сейчас уже есть гостиницы и апартаменты, ну и живописные виды в комплекте.

И вот теперь планируется строительство больше 15 км новой железнодорожной ветки Октябрьской железной дороги до Завидово. Ее создание даст возможность туристам без пересадок добираться до порта и сразу же отправляться дальше в путешествие на круизных судах. Основательно, конечно, люди готовятся к тому, что выездной туризм нам больше не светит.

Решение о строительстве ж/д ветки было принято по итогам рабочего визита Михаила Мишустина в Тверской регион в августе. Как говорится, любишь на лодочке кататься — люби и железную дорогу до водоема строить.

Владельцы железнодорожных путей необщего пользования сообщают о проблеме сверхнормативного простоя вагонов на их территории. Она существует у 93% предприятий.

Причины очевидны — во-первых, нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания (32%). Во-вторых — дефицит сотрудников на станции (20%). Также среди причин — нехватка маневровой тяги РЖД на станции примыкания (14%).

Предприятия, принявшие участие в опросе, представляют разные регионы России — от Калининграда до Уссурийска, и повсюду ситуация плюс-минус одинаковая. Как-то слишком много у РЖД в последнее время всего не хватает.

Метрополитен Москвы запустил тематический «космический» поезд ко Дню московской промышленности. По этому поводу предлагаем вспомнить самые интересные составы в истории метрополитена.

👩✈️ Один из старейших тематических поездов назывался «Женский поезд имени 8 Марта». Он ходил по Кировско-Фрунзенской линии до 1975 года.

⚔️ Единственный состав, оставшийся в эксплуатации с советских времен, — «Народный ополченец». Он рассказывает о деятельности метро в годы ВОВ и ходит по Замоскворецкой линии с 1988 года.

🖼 Состав «Акварель» — настоящий музей русской живописи на колесах. Из вагонов убрана часть сидений, а на стенах размещены репродукции картин. Экспозиции в поезде регулярно меняют. Состав ходит с 2007 года по Арбатско-Покровской линии.

🚀 Новый поезд ко Дню московской промышленности «Моспром-Космический» расскажет о полете Гагарина и о достижениях моспрома в области освоения космоса. Поезд будет ходить по Арбатско-Покровской линии в течение ближайших 6 месяцев.

Вползаем в пятницу, как этот робот-газонокосильщик с Октябрьской ж/д

Быстрее, выше: аналитики предупреждают, что переход РЖД к новым тарифам может еще сильнее повысить инфляцию. Напомним, монополия предлагает индексировать тариф в соответствии с «индексом ценового давления» (ИЦД), который рассчитывается на основе изменения цен на потребляемые РЖД материалы и услуги.

Иными словами, Белозеров хочет, чтобы доходы компании менялись синхронно с изменением ее расходов. Нынешний принцип базовой индексации тарифа РЖД действует с 2019 года и заключается в ее привязке к потребительской инфляции. В 2019 году индексация составила 3,56%, в 2020 году — 3,5%, в 2021 году — 3,7%.

Эксперты отмечают, что, конечно, сложно назвать правильной ситуацию, когда компания вкладывает средства в развитие инфраструктуры, а ее основными результатами пользуются частные экспортеры. В первую очередь, это угольщики, у которых экспортная выручка растет, а тарифы на перевозку угля, по мнению РЖД, не покрывают полностью затрат РЖД на эту перевозку.

Также аналитики все же обращают внимание на коллизию: с одной стороны, РЖД как естественная монополия обязана предоставлять равный доступ к инфраструктуре всем грузоотправителям и не может разделять их на группы исходя из величины их экспортных доходов. С другой стороны, очевидно, что грузоотправители не равны между собой: одни получают сверхдоходы при благоприятной конъюнктуре, а другие нет.

Но вот предложение РЖД о переходе к ИЦД не сглаживает это различие между грузоотправителями, а просто перекладывает на них рост цен на сырьевых рынках и рост расходов РЖД. Но и это полбеды. А вот то, что в предложении железнодорожников о новых тарифах содержится целый ряд рисков для российской экономики, – это уже пострашнее. Например, оно предполагает, что изменения ИЦД будут оцениваться за два последних года, а не за четыре, как сейчас. В итоге может нарушиться принцип долгосрочности, а динамика тарифа станет менее предсказуемой.

Кроме того, индекс потребительских цен — величина прозрачная, тогда как ИЦД должен быть привязан к структуре расходов РЖД. А в них многое скрыто, как известно, под грифом коммерческой тайны. В частности, структура коммерческих, административных и управленческих расходов. Ну и еще один момент: рост тарифа РЖД пропорционально ИЦД неизбежно отразится на стоимости массовых грузов на внутреннем рынке: еще сильнее подорожают уголь, нефтеналивные грузы, строительные материалы, черные металлы, зерно.

«Может возникнуть инфляционная спираль, когда в ответ на рост тарифа РЖД растут цены на сырьевые товары на внутреннем рынке. Это по цепочке дополнительно увеличит индекс ценового давления, что, в свою очередь, приведет к очередному росту тарифа РЖД», – пишет управляющий директор сектора транспорта аналитического управления «Открытие Research».

Вот только инфляционной спирали нам сейчас не хватало. Где-то на Неглинной метнула дротик в портрет главы РЖД Эльвира Набиуллина и воскликнула: «Не потерплю!»

Грузовой поезд сошел с рельсов в Ростовской области. ЧП произошло на участке между Ростовом и Батайском. Пострадавших нет.

Сообщается, что опрокидывания вагонов не произошло.

И вы не скучайте! Хороших выходных тем, у кого они предусмотрены

Почти месяц назад в РЖД сообщили о том, что в холдинге привито 70% сотрудников, а иммунитет с учетом переболевших сформировался у 80% железнодорожников. Но, как говорят наши подписчики, расслабиться невакцинированным все равно не дают.

Например, на Стерлитамакской дистанции инфраструктуры ИЧ-4 требуют поголовной вакцинации и угрожают отстранить от работы. Пока отстранений еще не было, но, анонсируют, что они начнутся с 18 декабря. Так сказать, предновогодний подарочек.

«Уже готовы вакцинировать на рабочих местах», – пишет наш читатель. Видимо, текущий показатель вакцинации кому-то на местах показался слабоватым. Даешь 146%!