Вползаем в пятницу, как этот робот-газонокосильщик с Октябрьской ж/д

Быстрее, выше: аналитики предупреждают, что переход РЖД к новым тарифам может еще сильнее повысить инфляцию. Напомним, монополия предлагает индексировать тариф в соответствии с «индексом ценового давления» (ИЦД), который рассчитывается на основе изменения цен на потребляемые РЖД материалы и услуги.

Иными словами, Белозеров хочет, чтобы доходы компании менялись синхронно с изменением ее расходов. Нынешний принцип базовой индексации тарифа РЖД действует с 2019 года и заключается в ее привязке к потребительской инфляции. В 2019 году индексация составила 3,56%, в 2020 году — 3,5%, в 2021 году — 3,7%.

Эксперты отмечают, что, конечно, сложно назвать правильной ситуацию, когда компания вкладывает средства в развитие инфраструктуры, а ее основными результатами пользуются частные экспортеры. В первую очередь, это угольщики, у которых экспортная выручка растет, а тарифы на перевозку угля, по мнению РЖД, не покрывают полностью затрат РЖД на эту перевозку.

Также аналитики все же обращают внимание на коллизию: с одной стороны, РЖД как естественная монополия обязана предоставлять равный доступ к инфраструктуре всем грузоотправителям и не может разделять их на группы исходя из величины их экспортных доходов. С другой стороны, очевидно, что грузоотправители не равны между собой: одни получают сверхдоходы при благоприятной конъюнктуре, а другие нет.

Но вот предложение РЖД о переходе к ИЦД не сглаживает это различие между грузоотправителями, а просто перекладывает на них рост цен на сырьевых рынках и рост расходов РЖД. Но и это полбеды. А вот то, что в предложении железнодорожников о новых тарифах содержится целый ряд рисков для российской экономики, – это уже пострашнее. Например, оно предполагает, что изменения ИЦД будут оцениваться за два последних года, а не за четыре, как сейчас. В итоге может нарушиться принцип долгосрочности, а динамика тарифа станет менее предсказуемой.

Кроме того, индекс потребительских цен — величина прозрачная, тогда как ИЦД должен быть привязан к структуре расходов РЖД. А в них многое скрыто, как известно, под грифом коммерческой тайны. В частности, структура коммерческих, административных и управленческих расходов. Ну и еще один момент: рост тарифа РЖД пропорционально ИЦД неизбежно отразится на стоимости массовых грузов на внутреннем рынке: еще сильнее подорожают уголь, нефтеналивные грузы, строительные материалы, черные металлы, зерно.

«Может возникнуть инфляционная спираль, когда в ответ на рост тарифа РЖД растут цены на сырьевые товары на внутреннем рынке. Это по цепочке дополнительно увеличит индекс ценового давления, что, в свою очередь, приведет к очередному росту тарифа РЖД», – пишет управляющий директор сектора транспорта аналитического управления «Открытие Research».

Вот только инфляционной спирали нам сейчас не хватало. Где-то на Неглинной метнула дротик в портрет главы РЖД Эльвира Набиуллина и воскликнула: «Не потерплю!»

Грузовой поезд сошел с рельсов в Ростовской области. ЧП произошло на участке между Ростовом и Батайском. Пострадавших нет.

Сообщается, что опрокидывания вагонов не произошло.

И вы не скучайте! Хороших выходных тем, у кого они предусмотрены

Почти месяц назад в РЖД сообщили о том, что в холдинге привито 70% сотрудников, а иммунитет с учетом переболевших сформировался у 80% железнодорожников. Но, как говорят наши подписчики, расслабиться невакцинированным все равно не дают.

Например, на Стерлитамакской дистанции инфраструктуры ИЧ-4 требуют поголовной вакцинации и угрожают отстранить от работы. Пока отстранений еще не было, но, анонсируют, что они начнутся с 18 декабря. Так сказать, предновогодний подарочек.

«Уже готовы вакцинировать на рабочих местах», – пишет наш читатель. Видимо, текущий показатель вакцинации кому-то на местах показался слабоватым. Даешь 146%!

​​​​Ну что, кто за пуховиками и мятным ликером? К Рождеству может возобновиться железнодорожное сообщение с Финляндией.

В стране рождественский сезон открывается в период с конца ноября до начала декабря. Подготовка данного вопроса ведется совместно ж/д оператором VR и РЖД.

На прошлой неделе министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил о договоренности восстановить поезд «Аллегро». Финляндия уже приняла решение об открытии с 18 октября пограничного пункта Вайниккада на финско-российской границе для пассажирского ж/д сообщения с РФ. Однако до 24 октября действуют ограничения на въезд российских туристов.

Москва также предложила Хельсинки рассмотреть вопрос о разрешении въезда в Финляндию россиянам, получившим прививку «Спутник V», так что «ужаленные» железнодорожники могут готовиться. Если, конечно, удастся выбить выходные.

Поезд «Аллегро» был запущен в 2010 году, он ежедневно совершал четыре рейса. 18 марта 2020 года движение на этом железнодорожном маршруте было приостановлено из-за пандемии коронавируса. За 2019 год поезда «Аллегро» перевезли 557 тыс. человек.

Начинаем неделю с нервного ожидания. Подписчики в комментариях сообщают, что в понедельник Белозеров сложит полномочия.

«Инфа – 95%. Водилы из АХУ РЖД сообщили, а им верить можно. Говорят, следующий Кобзев», – пишет наш читатель.

Ну а что, если любая кухарка способна управлять государством, то и водители могут прогнозировать отставку главы РЖД. Интересно только, почему 95%?

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» почтим память бывших железнодорожных касс на канале Грибоедова в Петербурге. Скоро в здании появится очередная гостиница – в правительстве города одобрили проект его строительства. С молотка здание, принадлежавшее ФПК, ушло еще в прошлом декабре.

Аукцион длился целых 9 часов. За лот бились три компании. Победил стратегический инвестор северной столицы «Отель Введенский», который заплатил 1,2 млрд рублей при начальной цене 0,85 млрд рублей и пообещал отель на 200+ номеров «с секретом». Ориентирована гостиница будет на «верхнюю часть нижнего ценового сегмента».

Пятиэтажное здание площадью 9,2 тыс. кв. м с участком 3,4 тыс. кв. м, расположенное напротив Казанского собора, не имеет охранного статуса, но входит в границы объединенных зон охраны объектов культурного наследия центральных районов Петербурга, поэтому все работы по реконструкции должны согласовываться с КГИОП.

Дом также известен знатокам города как здание «с кипящей крышей». Строению более полутора столетий и к перестройкам ему не привыкать. Во-первых, сделал это домовладелец Ратьков-Рожнов еще в далеком 1884 году. Несколько позже здание вновь подверглось переделке. И в результате в нем обосновались торговые ряды, получившие название Пассаж.

Бурные послереволюционные годы знаменовались радикальной переменой и в жизни сооружения. Оно стало жилым. Причем квартиры в нем были, как это и положено для тех лет, коммунальными. В этой ипостаси дом просуществовал до 1969 года. Затем было принято решение разместить здесь ж/д кассы. Но, прежде чем выполнить это решение, здание пришлось вновь подвергнуть перестройке. Причем касалась она не только переделки внутреннего объема. Архитекторам пришлось искать решение, которое обеспечило бы интерьер адекватным естественным освещением.

Крышу снабдили круглыми выпуклыми иллюминаторами. Таких прозрачных бугорков, похожих на пузырьки, на крыше появилось очень большое количество. Их присутствие напоминает процесс кипения. Отсюда и пошло название – «кипящая крыша». Увы, забраться на нее не получится. Этими пузырьками можно было полюбоваться только изнутри помещения.

Проект нового инвестора предполагает создание окон в плоскости крыши лицевого корпуса, воссоздание исторических оконных заполнений-витрин на первом этаже, строительство мансардного этажа на дворовых корпусах с частичным изменением конфигурации и организацией окон-люкарен. Реконструкция здания может обойтись покупателю в 400-600 млн руб.

Надеемся, пузырьки не пострадают. Ну а пока можно понастальгировать и досрочно пересмотреть «Иронию судьбы»: именно в кассах на канале Грибоедова Надя купила билет для Жени Лукашина.