Решили сэкономить на людях. В Бийске (Алтайский край) сотрудников ФПК предупредили о сокращении штата. Как пояснили работники, из-за оптимизации места могут потерять 43 человека. В руководстве им заявили, что сокращают штат из-за убытков компании.

Однако сами сотрудники отмечают: многие жалуются, что билетов не достать, а значит, спрос есть. К тому же эффект от сокращения составит не более 2 млн рублей. Ну а если в ФПК хотят экономить, пусть начнут с себя, говорят работники: можно пустить в дело часть своих топ-менеджерских баснословных зарплат.

​​На вокзале в Воронеже появилась местная живая достопримечательность – дворник Милош, который услаждает слух пассажиров и работников игрой на фортепиано.

Музыкант-самоучка живет на станции Графская. Говорит, что музыку запоминает на слух. Российская действительность – она такая: душа болит и требует отдушины.

Для чего нужны железные дороги? Помимо традиционных грузо- и пассажироперевозок есть и менее очевидные сценарии их использования. Например, ювелирный обход некоторых неудобных законов. Так, в Канаде есть ж/д-ветка длиной 70 метров, единственное предназначение которой — использование лазейки в законе, препятствующем перевозке рыбы из Аляски на Восточный берег США с применением иностранных судов.

Действующий в Америке Закон Джонса формально запрещает использование кораблей под флагами других государств для перевозки товаров между пунктами США. Однако есть нюансы. Одно из положений этого закона все-таки разрешает включение в логистическую цепочку иностранных судов при условии, что в доставке задействован маршрут через железнодорожную линию Канады. Так вот, владельцы компании American Seafoods придумали, чтобы в канадской точке маршрута, где груз с кораблей перемещается в трейлеры для дальнейшей сухопутной доставки, подключалась и железная дорога.

Выглядит это следующим образом: каждый грузовик с замороженной рыбой на терминале Бэйсайд поднимается по пандусу и попадает на единственный поезд с двумя железнодорожными вагонами и никуда не ведущей веткой длиной 70 метров. Мини-состав доезжает до дальнего конца, затем тут же возвращается, после чего трейлеры благополучно продолжают свою дорогу. Формальность соблюдена!

И еще одно. Кое-где пишут, что 70-метровая железная дорога Бэйсайд используется для перевозки трески. Вносим поправку: не трески, а минтая. Скажете, мелочь, но в масштабах 70-и метров мелочей не бывает.

⚽️ Руководство «Локомотива» провело встречу с журналистами в стенах «РЖД-Арены». Заявленная цель сего мероприятия — презентация спортивного развития клуба. Испытываете дежа вю? Мы тоже. Разве не обсуждается ли эта тема аж с июля нынешнего года? Может, стратегия претерпела кардинальные изменения со времен встречи с болельщиками красно-зеленых?

Конечно. Во-первых, теперь оформление слайдов выдержано в сугубо клубных цветах, что определенно является шагом вперед. Даешь больше зеленого! Во-вторых, руководитель по спорту и развитию Рангник и компания после нескольких месяцев в России назвали «ключевые вызовы» в этом походе к светлому счастливому будущему.

Среди них — низкая конкурентоспособность РПЛ и устаревшая инфраструктура самого «Локо», которая, далее на слайде жирным, построена более 20 лет назад. Уууууу! Интересно, есть ли такой пункт в программе того же мадридского «Реала», тренировочный центр которого возведен аж в 2006 году?

А в целом, почти без изменений. Относительно самой стратегии мы уже писали и подчеркивали, что ее лучшей презентацией станут победы команды, а не красочные слайды.

Журналисты не были бы журналистами, если бы не попытались выдавить из встречи что-нибудь на злободневные темы. Например, Рангник снял с себя ответственность (возложенную слухами) за уход Николича с поста главного тренера. Функционер пояснил, что был поставлен перед фактом именно руководством. А вот к приглашению Маркуса Гисдоля он действительно приложил руку. Правда, немец подчеркнул — специалист был лишь одни из списка кандидатов. Никакого кумовства. Охотно верим!

Гисдоль в свою очередь заявил, что решения по трансферам будет принимать сам. Оговорился, правда, что советы Рангника никто не отменял, а взгляды у соотечественников на футбол одинаковые.

Председатель совета директоров клуба Александр Плутник заверил, что денег от РЖД «Локо» хватает и поделил на ноль слухи о 4 миллиардах кредита от ВТБ и просьбах железнодорожников увеличить финансирование.

​​Эпическая схватка: железнодорожники vs дерзкий водила. Под Новосибирском водитель Нивы решил сократить путь и переехать через рельсы, но внезапно встретил решительный отпор от работников железной дороги.

По словам очевидцев, также участвовали в разборках полицейские, которые приняли сторону коллег из РЖД, и местный криминалитет, вставший на защиту мужчины на внедорожнике. В общем, мутная история.

В комментариях в соцсетях читатели практически единодушны: надо так каждого в целях профилактики лупить, кто переезжает пути без разрешения. Может, хоть тогда столкновений с поездами станет меньше.

Улететь 2021 - канал новостей для тех , кто путешествует! 

Следим за всеми новостями про открытие/ закрытие границ, публикуем правила въезда в ту или иную страну, рассматриваем и делимся особенностями получения виз в период пандемии.

Подпишись и будь в курсе!

Накануне Путин, обсуждая транспортную стратегию с госсоветом, отметил, что одна из ее ключевых задач – развитие общественного транспорта, городского и пригородного сообщения. И это важно не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов, где не хватает удобных маршрутов, а вагоны и электрички сильно изношены. В принципе, ничего нового. Но вот выступление Белозерова в рамках госсовета оказалось весьма неожиданным.

Глава РЖД обратил внимание на то, что в в проекте бюджета на 2022-2024 гг., который направлен сейчас в Госдуму, по-прежнему есть дефицит по статьям, касающимся финансирования пригородного ж/д транспорта, – более 34 млрд рублей. При этом даже в текущем году весь объем перевозки не закрыт на 8 млрд. Плюс еще исторически сложившаяся задолженность. Так сказать, какие новые удобные маршруты и какие комфортные вагоны? Тут имеющееся бы не растерять.

Белозеров напомнил, что в 2015 году страна уже получала мощный коллапс, когда пришлось отменить львиную долю электричек из-за накопившегося долга регионов и неотрегулированности механизма финансирования пригородного транспорта. Для восстановления расписания понадобилось принимать экстренные меры: после отмены нескольких сотен электричек по всей стране было принято решение компенсировать потери РЖД из федерального бюджета, устанавливать льготный тариф (со скидкой 99%) для пригородных компаний на пользование ж/д инфраструктурой.

«В 2015 году, когда был кризис пригородных перевозок, вы дали поручение, которое звучало так: «Создание устойчивого механизма финансирования услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в достаточном объеме». Я в ваш адрес обращался и в этом году. Вы наложили резолюцию и дали поручение правительству – в достаточном объеме заложить средства на предстоящий период», – обратился Белозеров к Путину, попросив его еще раз дать поручение и закрыть уже наконец этот вопрос.

Потому что прирост пассажирооборота, качество и комфорт напрямую зависят от создания финансовых условий, резюмировал Белозеров. Дерзкий, конечно. «Где деньги, Вова?» не каждый прилюдно решится спрашивать. Как-то не похоже, что собрался в отставку: чувствует себя уж слишком уверенно.

Первый пошел. Приказом Белозерова новым руководителем Горьковской железной дороги назначен Сергей Дорофеевский. Сегодня нового руководителя филиала РЖД по видеоконференцсвязи представили главам регионов, входящих в зону обслуживания дороги.

Прежний начальник ГЖД Анатолий Лесун оставил пост в связи с избранием депутатом Госдумы. Дорофеевский – так сказать не местный. Путь начинал дежурным по станции на Октябрьской ж/д и дослужился там до первого замначальника дороги.

Белозеров выразил уверенность, что под руководством нового главы коллектив ГЖД сможет удержать планку, ведь Горьковская магистраль уверенно входит в пятерку лучших железных дорог сети. Есть у нас подписчики с ГЖД, рассказывайте, как обстановка?

🗣 Специально для «Коварной колеи» в рубрике «Открытый микрофон» пресс-служба Первой грузовой компании прокомментировала начало перевозки контейнеров в полувагонах. Первые 5 полувагонов отправили в начале сентября, и уже в конце сентября состоялась вторая перевозка, в которой были задействованы 30 полувагонов. Груз следовал со станции «Мыс Чуркин» (ДВЖД) в Московскую область.

«Спрос на данные перевозки есть. Транспортировка контейнеров в полувагонах выгодна для ряда грузоотправителей с точки зрения большей доступности полувагонов и меньшей арендной ставки. Такие перевозки начинают выполнять и другие участники рынка. Например, порт Ванино отправил первые контейнеры в полувагонах.

Ситуация с загрузкой портов Дальнего Востока сегодня сложная, фитинговых платформ для транспортировки контейнеров не хватает. Поэтому порты работают над тем, чтобы развивать услугу по перевозке контейнеров в полувагонах.

До конца 2021 года мы планируем выполнять перевозки контейнеров в полувагонах в экспериментальном режиме. За это время вместе с партнерами сможем отстроить все процессы».

Для безопасной транспортировки использовалась новая технология крепления: контейнеры фиксировались с помощь пневмооболочек. В компании заверяют, что все доехало целым и в срок. Напомним, транспортировка контейнеров в универсальных полувагонах была запрещена РЖД в 2014 году в связи с тем, что используемые тогда способы размещения и крепления груза не обеспечивали сохранность подвижного состава и контейнеров.

Ну что, делаем ставки, кто следующий попробует этот экзотический вид перевозок, немного напоминающий игру в очень большое «Лего»?

​​Под нашим постом об отстранении от работы непривитых, как всегда, разгорелась дискуссия. Но в одном подписчики сошлись: не верится, что в РЖД вакцинированы 70% сотрудников.

«Врут и подтасовывают цифры. На самом деле процентов 10», – пишет читатель. Другой отмечает, что даже на большой дистанции в Москве привилось лишь 25%. А вот Казани, говорят, привито больше половины. Но все равно не 70%. Так что усердие начальников на местах понятно: нужно достигать заявленного показателя.

Сегодня читатель прислал нам очередной документ с угрозами об отстранении – на сей раз Ульяновской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. А вот подписчики с Октябрьской жд говорят, что у них прививаться никого не заставляют – потому что работать некому, того и гляди все встанет. И уж тогда грузоотправители порвут РЖД, как тузик грелку.

Роспрофжел анонсирует, что всем песец в 2022-м. Иначе как объяснить выбор зверя для календарика.

Так-то вообще грядет год тигра… Ну или на крайняк всегда можно использовать енота 😀

Воистину беспощадна логика назначения высшего менеджмента РЖД. Региональные СМИ сегодня пишут о том, что в ближайшее время не поздоровится Куйбышевской дирекции здравоохранения монополии. Туда перешел работать уволенный с должности министра здравоохранения Астраханской области Алексей Спирин.

Увольнение Спирина произошло в августе. Причем его отставки ждали чуть ли не с момента назначения. За год работы чиновник развалил всю систему: в регионе начались проблемы с получением инсулина для диабетиков, детского питания и других лекарств, которые положены больным. Также ухудшилась работа скорой.

Откуда только не выгоняли Спирина: уехал министром в Амурскую область — выгнали. Уехал министром в Астраханскую область — выгнали. Возглавил самараский СПИД-центр — закончилось скандалом с картельным сговором, штрафом в 90 млн и уголовным делом. Депутат Госдумы Александр Хинштейн даже собрался проинформировать главу РЖД Белозерова о том, что за фрукт прибился к монополии. Однако, думаем, Олег Валентинович и его свита прекрасно умеют гуглить и читать.

Так что, если позвали человека, который все разваливает, значит, еще есть что разваливать. Внушает оптимизм.

Все-таки не умеют РЖД защищать свою точку зрения. Сначала установили скульптуру «Кошка на чемоданах» на вокзале в Кургане, а потом под давлением общественного мнения быстренько демонтировали.

Женщина-кошка в легком летнем платье с декольте была передана в дар вокзалу местным скульптором, который хотел как лучше – чтобы пассажиры фоткались с его творением и прославляли город в соцсетях. А получилось как всегда: жители сравнили арт-объект с нововоронежской зомби-Алёнкой и стали высмеивать.

Местные власти тут же открестились от скульптуры, переведя стрелки на РЖД. Кошка, конечно, странновата, но все-таки до Алёнки ей далеко. Мы бы вполне с такой сфоткались. Всё лучше, чем «Я ❤️Курган».

Ну что, Забайкальскую ж/д все же, похоже, ждет глава не из местных. Как сообщают местные телеги, на смену ушедшему в депутаты Скачкову может прийти Николай Скосырский, главный инженер Восточно-Сибирской железной дороги.

Николаю Георгиевичу 59 лет. Он родился в с. Острог Прибайкальского района Республики Бурятия. Окончил Улан-Удэнский техникум железнодорожного транспорта и Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта. Трудовой путь на железной дороге начал в 1986 году с должности осмотрщика вагонов.

Еще из достижений – про него есть огромная статья на Пикабу.

Все тайное становится явным. Как сообщают наши подписчики, скрывал проезд М17 при выезде электропоезда из депо Раменское лично начальник депо Сергеев О.Ю.

👷 Получили полное гнева письмо от подписчика – о том, что билет на «Сапсан» стоит, как на самолет. Но если отсутствие в небе интернета еще как-то можно объяснить, то что мешает на земле?

«За осень несколько раз мотался в Питер и обратно, на форумы. Каждый раз садился с надеждой в «Сапсан»: вдруг сегодня будет хороший вай-фай. Но скорее астероид упадет на землю или пандемия навсегда закончится, чем в «Сапсане» появится нормальный вай-фай, чтобы можно было ехать без отрыва от работы», – пишет наш читатель, отмечая, что гореть должен не очпочмак, а Белозеров в аду.

Олег Валентинович, покайтесь! Сделайте что-нибудь с интернетом в «Сапсанах», не подталкивайте клиентуру к «Победе».

И, кстати, он не «очпочмак», а «эчпочмак», за что вы татарское национальное блюдо обижаете?