Система QR-кодов не щадит никого, даже если ты ворочаешь бизнесом и контейнерами. Сыну владельца компании «Евросиб» Николаю Никитину сломали нос в культурной столице за то, что он попытался проникнуть в Эрмитаж в первый день введения обязательного предъявления QR-кодов, не имея оного.

Предприимчивый юноша попытался попасть в Главный штаб музея через выход. Но между ним и бдительным сотрудником завязалась потасовка. Музей уже сообщил, что их работник сожалеет о своих излишне эмоциональных действиях. Он объяснил случившееся общим состоянием нервозности, связанным с пандемией и ее влиянием на жизнь, в том числе – с новым режимом работы музея.

Интересно, а работает в компании отца молодой человек так же браво и активно, как стремится к искусству?

⏳ Сегодня в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о легендарном пассажирском поезде, курсировавшем в США с 1949 по 1970 год. Этот состав был известен на своей родине не менее, чем «Красная стрела» в СССР, и всем своим обликом воплощал романтическую устремленность в будущее, характерную для того времени. Поезд носил имя California Zephyr («Калифорния Зефир») или CZ, как его называли в народе.

🚝 Формально CZ был фирменным пассажирским экспрессом дальнего следования, но по сути представлял собой сияющую (в буквальном смысле) американскую мечту. Трансконтинентальный поезд-люкс был оборудован панорамными куполами для кругового обзора, а выглядел практически как космический корабль из кинематографа тех лет. Сходство с футуристической техникой ему придавала сверкающая стальная обшивка, давшая составу еще одно неофициальное название — «Серебряная леди».

🚝 Свой облик и название California Zephyr во многом унаследовал от выдающегося экспресса Burlington Zephyr, известного также как Pioneer Zephyr, увидевшего свет в 1934 году. На нем впервые была применена технология постройки вагонов из нового сплава под названием «18-8» — сорта нержавеющей стали, разработанного в Германии концерном Круппа. Разработали даже специальную технологию точечной сварки, позволяющую надежно скрепить эти листы. Обшивка обходилась без всякой краски, ее полированная поверхность защищала от коррозии и обеспечивала неповторимый внешний вид.

🚝 Но в финальном поколении «Зефира» разработчики пошли еще дальше, сделав ставку на обзор красот, открывающихся из окон поезда. Для этого вагоны снабдили обсервационными куполами, возвышавшимися над крышей. Под каждым куполом было оборудовано 24 сидячих места. Набор вагонов в составах разных лет слегка варьировался, но неизменно в него были включены несколько сидячих вагонов с куполами, спальные вагоны, буфетный вагон-салон с куполом и вагон-ресторан.

🚝 В один конец по полному маршруту Чикаго - Сан-Франциско экспресс шел двое с половиной суток и покрывал расстояние 2537 миль или чуть более 4 тыс. километров. Весь протяженный маршрут от Великих озер до Тихого океана и время следования поезда были подобраны таким образом, чтобы пассажиры могли в полной мере насладиться красотой природных ландшафтов, благо панорамные купола предоставляли полную свободу взгляду.

🚝 Красавец-экспресс за годы своего существования снискал у себя на родине культовую славу, однако в конце шестидесятых на фоне бурного развития гражданской авиации остро встал вопрос окупаемости подобного дорогостоящего проекта. Федеральная комиссия США по контролю в области коммерции в 1969-м году провела слушания, а в 1970-м вынесла официальное постановление, признающее экономическую нецелесообразность эксплуатации поезда California Zephyr.

🚝 Однако образ California Zephyr прочно вошел в американскую культуру: о нем сняты несколько фильмов, существует общество его поклонников, и даже поставлен памятник. Ведь мечта, в отличие от «материальных носителей», не умирает.

Немного вечерней лирики 📖

Два поезда столкнулись в окрестностях Солсбери (Великобритания). Один из них сошел с рельсов.

Пострадали свыше десяти человек, машинист оказался зажатым в кабине.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» письмо работников локомотивных бригад эксплуатационного депо Лоста ТЧ-11. Они написали обращение к Путину и Белозерову с просьбой обратить внимание на нарушения оплаты и режима труда и на воровство, которое совершается буквально на глазах работников. Мы приводим часть письма.

«Деньги, заработанные нами тяжелым и опасным трудом, расходуются бездумно и бездарно, до машинистов и помощников машинистов доходят крохи от заработанного, при этом по телевидению и в СМИ, в докладах главе государства озвучиваются суммы отличимые от фактически получаемых нами. В условиях постоянного роста цен на товары и услуги, грабительской политике ЖКХ, мы вынуждены выходить на подработку. А годовую норму сверхурочных часов (120 часов) многие из нас вырабатывают еще в январе-феврале.

Чтобы скрыть ежемесячно нагоняемые нами сверхурочные часы, отдел труда и зарплаты в лице начальника Кряквина Игоря Валерьевича допускает многочисленные должностные нарушения и преступления по расчету заработной платы, растаскивая часы из основного рабочего времени по другим шифрам, или «теряя» маршруты. При личном обращении начинает выдергивать провода из компьютера и ссылается на то, что вся информация по интересующему вопросу находится у него там, но компьютер не работает!

Много раз мы слышали от заместителей начальника депо фразы: «Вы можете хоть все сегодня подавать заявления на увольнение и увольняться, а мы привезем бригады из Дагестана, там у них нет работы, они получают по 20 тысяч рублей». Почасовая ставка машиниста депо ТЧ-11 составляет 159 руб., помощника машиниста 120 руб. — а у привезенных локомотивных бригад почасовая оплата составляет от 260 рублей у помощника до 600 рублей у машиниста, при этом им оплачивают командировочные, дорогу самолетами и поездами, для части из них снимают гостиницу, а остальных разместили в домах отдыха, предназначенных для бригад, и бывает так, что прибывшей на отдых бригаде некуда ложиться спать.

В депо существует негласное распоряжение при наличии собственных бригад первыми в работу брать командированных. При этом эти бригады ни знают ни профиля пути ни особенностей ведения поезда по нашим участкам. Мы понимаем, что тем, кто заказал командированных, выгодно такое положение вещей: под них можно списать и украсть денег намного больше, и уже никого не волнует ни безопасность движения, ни то, что весь объем перевозок мы можем выполнить своими силами. Ущерб от таких «инноваций» руководства в сотни раз больший, чем от простого повышения зарплаты локомотивным бригадам (подсчитано специалистами).

Машинисты и помощники в свободное от работы время работают в такси, на стройках, автомастерских и т.п., для того чтобы не оставить свои семьи голодными. Даже молодые люди уже к 30 годам почти полностью седеют. Руководство же продолжает свою уничтожительную политику, все больше гребет под себя и оставляет бригады почти ни с чем.

Мы, работники локомотивных бригад ТЧЭ-11 Лоста Северной железной дороги, болеем душой за свое предприятие, в котором отработали каждый от 5 до 15 лет. Такого хаоса и беспредела еще за годы работы не видели, хотя было всякое».

Надеемся, письмо дойдет до адресатов. И главное, чтобы после проверки не стало еще хуже.