Важное событие припасли РЖД под конец недели: запущен новый модернизированный участок БАМа. Проект Тыя - Северобайкальск — это почти 9 км пути: сегодня открыт второй, а пропускная способность таким образом была удвоена.

В церемонии запуска в формате телемоста участвовали председатель Совета Федерации Матвиенко и глава РЖД Белозеров. «Это кровеносная система экономики. Каждый километр – это новые возможности, это улучшение качества жизни людей», — сказала Матвиенко.

Глава РЖД добавил, что самое главное для транспортников — чтобы росла экономика регионов, с которой они тесно взаимосвязаны. «Каждый новый объект, который сдает и ждет железная дорога, ждут и регионы, и люди», — заключил Белозеров.

Патетично, конечно, ну да ладно: все-таки БАМ, а не что-нибудь еще. Над проектом работали свыше 250 человек и почти 130 единиц техники. В соответствии с планом модернизации, через несколько лет пропускная способность БАМа должна вырасти в 1,5 раза.

Подписчики разбавили восторги Белозерова и Матвиенко, связанные с открытием нового участка БАМа. Общая мысль – гордиться пока нечем.

🚂 Alex Boor
Лес надо в Китай вывозить быстрее, а то могут не успеть.

🚂 Роман KUF
Пропускная способность БАМа, может, и увеличится, а вот качество жизни персонала, который эту магистраль обслуживает, вряд ли. Как топили дровами, так и будут топить, а сортир на улице. И никакой инфраструктуры на многие километры.

🚂 Сергей Ж.
Очередная пыль в глаза…

🚂 Mikhail
Столько пафоса! Пусть лучше Белозеров расскажет Матвиенко про 60 млрд (хотя, может, и больше) не освоения в текущем году средств по Восточному полигону и про то, что часть объектов первого этапа БАМа не будут введены в эксплуатацию!

🚂 Денис
Ахахах целых 9 км. Ржд могет. Ладно если 900, но тут с…ка 9!

🚂 Павел
Эти 9 км – похоже, все что смогли из первого этапа БАМа…

🚂 Viktor
Какой БАМ? Инская месяц по неприему стоит.

🚂 Андрей Га
9 км.... ДОСТИЖЕНИЕ... не 9 тыс. и даже не 900.... Очень напоминает мэрсобянин, который открывает развязки на МКАД по нескольку раз. Каждый отдельный путепровод... Видимо, и правда, гордиться нам больше уже нечем... А потом еще окажется, что китайцы или корейцы пустят по этому новому пути контейнер с аппаратурой, и выяснится, что путь не удовлетворяет международным требованиям...

19 ноября прогрессивная мировая общественность, по утверждению коллег из Роспрофжела, отмечает Всемирный день туалета, установленный ООН для преодоления глобального кризиса в области санитарии.

Проблема, говорит спикер от профсоюза Алексей Налетов, есть, и она решается. Правда, как именно решается, в рамках трехминутного видео уточнять не стали. Да и вообще кажется, что Алексей стесняется произносить слово «туалет». И говорит почему-то намного тише интервьюера.

Ну, раз глобальная проблема, поможем РЖД решить ее: пишите в комментариях, что не так с санитарными комнатами в поездах, на вокзалах и прочих объектах железнодорожников. Стесняться не надо – говорят, про туалеты даже в нацпроектах прописано.

🥳 Коллеги, поздравляем вас с Днем работника транспорта!

Этот праздник молодой и отмечается всего второй раз. В России в сфере транспорта задействовано порядка 4,5 млн человек. Их труд обеспечивает бесперебойную работу общественного транспорта, доставку грузов и решение множества задач, от которых зависит экономика всей страны.

Желаем вам всегда оставаться неравнодушными к проблемам отрасли, гореть и не перегорать, несмотря ни на что.

Ну а главное — здоровья и чтобы регулярно платили зарплату. Спасибо всем транспортникам за ежедневный труд!

​​Интриги не получилось. Михаил Луньков, ранее занимавший должность первого заместителя главы ЦДРП, официально стал начальником дирекции. Об этом сообщают наши подписчики.

Напомним, кресло главы Центральной дирекции по ремонту инфраструктуры освободилось после перехода Владимира Антонца на пост главы ЗабЖД.

Будни работников транспортной отрасли 🤪

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем о футуристическом поезде, вокруг прототипа которого было сломано немало копий в 30-х годах XX века. Новаторский поезд получил неофициальное название «Шаропоезд Ярмольчука» и в свое время прочил революцию в скоростных перевозках.

💡 Молодой советский изобретатель Николай Ярмольчук додумался сделать следующее: привычные ж/д пути заменить одноколейными бетонными желобами, а вместо колес использовать шары — вернее, усеченные полые сферы. Такой подход позволил бы поезду развивать скорости до 200-300 км/ч, преодолевая, к примеру, расстояние от Москвы до Ленинграда за невероятные 2-3 часа.

🚅 Новый вид транспорта по задумке изобретателя должен был работать на электроэнергии и, следовательно, называться шароэлектролотковым, или сокращённо ШЭЛТ. Сначала Ярмольчук работал над изобретением в одиночку и не встречал никакой поддержки от специалистов со стажем. Однако послереволюционное время примечательно тем, что в гонке за будущим зачастую даже самые безумные проекты, спорящие с законами физики, получали внушительное госфинансирование.

🚅 Это произошло и с проектом Ярмольчука. В 1929 году В Московском институте инженеров транспорта он построил модель шаровагона, которая произвела настолько сильный эффект, что уже через 3 месяца при Народном комиссариате путей сообщения был создан отдел «Бюро опытного строительства сверхскоростного транспорта по разработке и реализации изобретения Н.Г.Ярмольчука», сокращённо БОССТ.

🚲 Группа инженеров и техников под руководством Ярмольчука приступила к созданию опытного образца. Катки состава имели вид «шароидов», полых выполненных из металла шаров со срезанными боками. Сверху они были покрыты слоем резины. Каждый вагон имел под собой два «шароида», внутри которых на оси подвешивался электромотор. Таким образом, вагон, по сути, превращался в двухколесное средство передвижения наподобие велосипеда, устойчивость которого достигалась за счёт снижения центра тяжести почти к точкам опоры.

📈 В журналах появились статьи, описывающие будущий прорыв в грузовых и пассажирских перевозках. В плюсы записывались и экономия металла при прокладке путей, и возрастание пропускной способности дорог, и, конечно же, скорость. Пассажирские поезда планировалось ускорить в 5-6 раз, а товарные – вплоть до 20.

🚅 В 1932 году для испытаний был изготовлен поезд из пяти вагонов в 1/5 от планируемого размера. Диаметр мини-вагонов цилиндрической формы с окошками-иллюминаторами составлял три четверти метра, а длина - более шести метров. Передний вагон заканчивался обтекателем, похожим на голову пресмыкающегося, в ней находилась кабина машиниста.

🚅 В Подмосковье был построен шародром – опытный путь, состоящий из двух соединенных между собой колец длиной 3 км. Желоб был сделан из дерева. В каждом мини-вагоне даже помещались пассажиры – правда, всего по 2 и в лежачем положении. Поезд развивал скорость до 70 км/ч. В течение нескольких месяцев продолжались испытания, результаты которых были признаны вполне успешными.

🚅 И вот началось финальное проектирование рабочего образца. Длина состава из трёх шаровагонов превышала 25 метров. Каждый вагон располагал 82 сидячими местами. Лотковый путь должен был выполняться из железобетона. Часть пути планировалось поднять на эстакады, а наземные участки оградить с обеих сторон заборами. Первый шароэкспресс планировалось запустить между Москвой и Ленинградом.

🤷🏻‍♂️ Однако дальше проекта дело все-таки не продвинулось. Все уперлось в банальную экономику – грядущие затраты для создания поездов будущего оказались абсолютно непосильны для молодой страны. Также сработало и осознание того, что классические железные дороги еще не исчерпали своих возможностей. Несмотря на то, что некоторые элементы футуристического проекта нашли применение в будущих поездах (резиновое покрытие колес в метро, обтекаемая форма вагонов и пр.), оригинальная и яркая идея так и не была воплощена в жизнь.