⚽️ Вот и туман вокруг ухода Рангника потихоньку рассеивается. Журналист Ваня Карпов раздобыл ценные сведения у руководства «Локо». Ситуация с сотрудничеством немецкого специалиста и его последующий уход в МЮ выглядят теперь прозаично.

Коротко: Рангник сперва работал с «Локо» через консалтинговое агентство. Ну разработка стратегии, художества в PowerPoint и всякое такое. А вот уже с июля Рангник и его помощники в штате. На варяг в количестве 12 человек выделили 4 миллиона евро в год. По обновленным данным того же Карпова — аж 5 млн. Львиная доля должна была упасть на счета Рангника, разумеется. Путем нехитрых вычислений приходим к выводу, что железнодорожники часть денег теперь сохранят.

Таким образом, средства высвободились, презенташка осталась в клубе, так что порядок ритуалов по преобразованию «Локомотива» в европейский суперклуб не пролюбили.

С блогерами шутки плохи... Предлагаем РЖД создать эстетическую комиссию с участием этих законодателей трендов.

Но, если честно, цветовая гамма и правда подкачала – напоминает большую картонную коробку.

Это он еще про условия труда и зарплаты железнодорожников не знает...

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – письмо машиниста Дальневосточной Дирекции тяги, посвященное безопасности движения на сети железных дорог. Если в двух словах, то она близка к катастрофической, а машинисты задыхаются под грузом навалившейся на них работы…

«Не проходит и недели, как где-то совершаются проезды, сходы, столкновения. И, самое страшное, что высшее руководство не предпринимает никаких действенных мер по анализу и предотвращению подобных случаев в будущем. При любом проезде запрещающего сигнала набор действий стандартен: уволить локомотивную бригаду, понизить машиниста инструктора и опционально снять кого-нибудь из руководителей предприятия (начальника или кого–либо из замов), ну и глобально родить внеплановый инструктаж с записью в технический формуляр.

Единственное, что меняется, так это цвет ручки, которым пишем эти проезды. То красной, то синей. И в обязательном порядке объявить «Особый/Повышенный/Превышенный» режим или еще какой «Рейд». Разве наши великомудрые начальники не видят, что никакие изменения в регламенте переговоров, никакие «рукомахания» при выполнении этого регламента (30р ДВОСТ) не помогают. Разве они не понимают, что всеми этими действиями они не убирают главного – человеческий фактор?

На машиниста взвалили тонну обязанностей! Что ни инструкция, так «машинист обязан». Следить за сигналами, стрелками, вагонами, людьми, посторонними предметами, контактным проводом, при этом обязан выполнить регламент переговоров с ДСП, помощником, составителем. Машинист обязан эксплуатировать исправно действующий локомотив. А кто будет обеспечивать его исправность? – машинист обязан.

Все прекрасно знают, что машинисты работают на износ. Постоянные переработки, недостаточный междусменный отдых, в который машинист обязан пройти инструктажи, АСПТ, техзанятия, планерные совещания (а на планерных совещаниях, чаще всего, начальник депо рассказывает о том, какие мы все плохие и все показатели ему портим). Да и вообще, складывается впечатление, что все нарушения безопасности выгодны для руководства. За разбитый локомотив можно получить страховку, то же касается и вагонов, грузов и строение пути. Уволили бригаду? Отлично! Не нужно выплачивать пенсию.

Единственное – не понятно, чего ждут руководители? Что в очередной раз в результате проезда произойдет столкновение с пассажирским поездом? Или с поездом, загруженным опасными грузами? Почему локомотивы не оборудуются нормальными приборами безопасности? Те, что сейчас установлены, даже нельзя назвать приборами безопасности. В настоящее время задача даже того же КЛУБа (комплексное унифицированное локомотивное устройство безопасности) – это регистрация показаний. Он спокойно дает проехать сигнал как в поездном, так и в маневровом режиме. Он спокойно дает следовать со сниженным давлением в тормозной магистрали. Он дает превысить установленную скорость движения (при наличии в составе порожних вагонов).

Ах да! Ведь машинист обязан... Извините за этот крик души, но сил уже нет».

🥳 Сегодня отмечается День пассажира, а также 12-летие ФПК. За этим набором праздников железнодорожное руководство забыло еще об одном знаменательном событии...

Сегодня в ЛВЧД-3 Владивосток отмечается 85 лет со дня основания депо. А это, между прочим, единственное депо на Дальнем Востоке – всё остальные упразднили до участков.

Но, к сожалению, руководство Дальневосточного филиала ФПК не посчитало нужным приехать и поздравить коллектив предприятия, поделились наши подписчики, отметив, что это было очень обидно.

Давайте дружно в комментариях поздравим работников с их праздником! От «Коварной колеи» – пожелания терпения, достатка и чтобы вас ценили и берегли на работе и дома.

🦊 Усы, лапы, хвост — вот мой QR-код и проездные документы!

Снегоуборочный поезд протаранил машину скорой помощи в Хабаровском крае. Погиб фельдшер. Водитель и пациент госпитализированы.

По предварительным данным, машина выехала на пути на запрещающий сигнал. Машинист применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось.

@pdmnews

​​На Октябрьской железной дороге долгожданное назначение: первым замначальника ОЖД стал Дмитрий Тишанин. Он был освобожден от должности замначальника Управления движения Центральной дирекции управления движением.

Напомним, кресло первого зама на Октябрьской ж/д освободилось после того, как Сергей Дорофеевский приказом Белозерова был назначен новым руководителем Горьковской железной дороги вместо Анатолия Лесуна, ушедшего в депутаты.

Вот такая перегруппировка. Рассказывайте в комментариях, кто уже почувствовал на себе изменения?

Один из наших подписчиков под постом о «картонном» дизайне «Сапсана» вступился за поезд и РЖД. Публикуем его комментарий полностью.

«Ну давайте по пунктам:

1. Ни один ВСМ поезд в Европе не сравнится по комфорту с «Сапсаном», а эта «инста самка» пытается словить хайп на пустом месте и явно подчеркнуть, что ее папики возили по «Европам»😂 Вот если бы она и правда путешествовала поездами, взять хотяб Velaro (ICE-3) в Германии, тот же поезд но намного хуже «Сапсана». Я уже молчу про остальные.

2. Цветовая гамма, ну давайте вспомним, что на вкус и цвет все фломастеры разные. Но из предложенных «модам» для поезда подходит только чёрный, все остальные быстро запачкаются и поезд в обороте на чистке кожи будет стоять дольше, чем его обслуживание. Цвет нормативный, хорошее сочетание бизнес оттенков, или классика уже не в моде?!

На мой взгляд хорошее сочетание! Опять же, ей и синий не нравится, а именно такими их делает «Сименс», так что, Европа подкачала🤣🤣🤣

3. Я считаю, правильно что общие места сделали жесткими и неудобными для длительной поездки. Ведь для пассажиров с билетами в бистро нормальные кресла, чтобы было комфортно ехать… а не наводит ли это на мысль, что это сделано специально, чтобы люди поели и шли по своим местам, а не перекусили и цедили чашку кофе 4 часа, урвав место у стола, в то время, пока другие пассажиры вынуждены есть стоя или на откидных столиках?! По-моему, все логично, и полчаса на этих сиденьях довольно комфортно, а больше и не нужно!

Впрочем, каждый имеет право на своё мнение, но как и всегда, у любого крутого и прогрессивного проекта, найдутся хейтеры, обсирающие все то, что на их извращённый вкус не соответствует высокими ценностям ценителя😂 Что, кстати, в свою очередь подчеркивает крутизну сделанного проекта😉

Я пожелаю РЖД и дальше развиваться, и не только в «Сапсанах», но и в других поездах, Москва - Владивосток, например😁»

🎵 Музыкальная пауза:
«В ожидании поезда» — хит из 80-х австралийского дуэта Flash and the Pan.

Кстати, один из участников группы Джордж Янг — старший брат Малькольма и Ангуса Янгов из AC/DC.

Пишите в комментариях, какие у вас любимые композиции на «железнодорожную» тематику.

⏳ Сегодня, для воскресной рубрики «Коварная история» мы выбрали немного неожиданную тему. Мы хотим вспомнить один из любимейших фильмов редакции, где затрагивается тема железной дороги. В будущем году исполняется ровно 40 лет с момента появления замечательного фильма Вадима Абдрашитова «Остановился поезд». В те годы снималось много «честного» и «острого» кино, но по своей проблематике и актуальности «Остановился поезд», пожалуй, остается одним из самых важных.

🚊 Сюжет фильма начинается с истории предотвращения крупной аварии. Ночной поезд дальнего следования с электровозом ВЛ8 во главе встречается с несущимся ему навстречу сцепом из шести грузовых платформ. Машинист призывает своего помощника спрыгнуть с поезда, а сам остается в кабине и ценой собственной жизни завершает экстренное торможение. В итоге страшная катастрофа предотвращена, погибшего машиниста чествуют, как героя – но это, разумеется, только завязка истории.

👴🏻 👨🏻‍🦲 В захудалую гостиницу городка, где случилась авария (снимался фильм в Серпухове), въезжают и селятся в одном номере два человека. Один – журналист, приехавший написать статью о подвиге машиниста (играет журналиста Анатолий Солоницын), а другой – следователь, пытающийся разобраться в причинах произошедшего (замечательная роль Олега Борисова). Каждый несет свою правду: для журналиста и жителей города во главе угла лежит героический поступок, но у следователя иная точка зрения: «поменьше бы таких подвигов!».

🔎 Клубок разматывается быстро: сцепщик на станции под колеса сцепа положил не два башмака, как положено, а только один (потому что «всегда так делает») – и вскоре ложится с ударом в больницу. Дальше – больше: скоростемер на электровозе тоже был неисправен, и тут уже себя защищает начальник депо: если все делать по инструкции и не выпускать локомотивы с такими мелкими неисправностями на линию, то движение и вовсе остановится. У всех есть свои оправдания, так почему бы не принять эти правила жизни как есть и не восславить человека, ставшего героем?

🎥 Важно, что фильм и сама история не скатывается к банальному обличению халатности «на местах», а затрагивает глубинные и во многом неразрешимые вещи. Да, у каждого своя правда, но есть ли возможность привести всю эту разнонаправленность к одному знаменателю? (Кстати, режиссер фильма Вадим Абдрашитов сам учился на машиниста, а его отец был военным железнодорожником, так что многие проблемы ж/д знал и чувствовал практически изнутри).

Мы не будем пересказывать сюжет фильма до конца – надеемся, кто-то из вас захочет его посмотреть. Это того стоит.