Девушки-машинисты, вам тут бросили вызов мужчины-маникюрщики. Даешь флешмоб!

​​Поезд Деда Мороза стартовал накануне из Великого Устюга. Главный волшебник страны отправился в новогоднее путешествие на специальном праздничном поезде. Ему предстоит проехать свыше 13 тыс. км и посетить 36 городов.

По словам замгубернатора Вологодчины, не до всех городов у нас можно добраться на волшебной тройке, которая есть у Деда Мороза, — а вот «сказочный» проект позволит это сделать.

Правда, как подметили коллеги, страна, по мнению РЖД заканчивается в Екатеринбурге, и дети Сибири и Дальнего Востока поезд не увидят. Но Пегов дает надежду: в следующем году география проекта может быть расширена.

⚡️У двух пациентов с положительным ПЦР-тестом, прибывших из ЮАР, подтвердили Омикрон — Роспотребнадзор

Тепло ли тебе, девица, тепло ли тебе, синяя?🥶 Накануне из-за отключения электроэнергии пассажиры провели шесть часов в ледяной электричке под Тихвином (Ленобласть).

В регионе сейчас двадцатиградусные морозы, так что сидеть без света и тепла пассажирам было особенно неприятно. Люди звонили родственникам и рассказывали, что чувствуют себя брошенными, видя, как проносятся встречные поезда. В результате в Бабаево пассажиры добрались лишь к 02:37, а по расписанию было заявлено 20:35.

Транспортная прокуратура заявила, что займется проверкой случившегося.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – письмо читателя, посвященное обучению молодого специалиста и начале пути на «железке». Спойлер: автор текста все же ушел из РЖД, выплатив долг за обучение. Письмо – настоящий крик души, объемное и эмоциональное. Публикуем его в нескольких частях.

«Самое важное из моей предыстории – это то, что родители настояли на том, чтобы у местной дистанции СЦБ я взял целевое направление.

Ещё во время обучения, из-за тупого прозябания и потери времени впустую, я решил пойти на работу. Как я понял, работники на ж/д делятся на 2 вида: те, которые пришли, попробовали, ушли, и те, которые работают там 15+ лет. Среднего не дано. Причем работяги с огромным стажем дальше электромеханика не развились.

Ждут тебя:

а) Ужасные условия труда. По нашей дистанции обслуживание устройств сцб осуществляется бригадным методом. То есть бригады делятся на ту, которая обслуживает устройства ЭЦ, горочные устройства, перегоны. Молись, чтобы ты не попался на перегоны. Участок обслуживания велик, если что-то навернулось, то поедешь за 100 км в бобике ремонтировать без условий совершенно, твои условия – это небольшая будка, в которой воняет крысиным пометом и которая единственно, что может, – это закрыть тебя от погодных условий.

б) Отвратительный коллектив. Я попал на эц, из 5 механиков был нормальный только 1 – это студент, который на год позже моего выпустился из университета. Отвратительность заключается в «дедовщине». Например, идешь по рельсам с механиками, спрашиваешь, почему на этом дроссель-трансформаторе столько проводов? Ответ: ты же в университете учишься, ты нам должен рассказать. Сегодня вечером прочтешь, завтра расскажешь.

Дальше – больше. «Мне плевать, как тебя зовут. Знаешь, сколько студентов до тебя здесь проходило? Я один провел 40 штук. Не задерживались больше 3 месяцев. Поработаешь больше года – тогда заинтересуюсь».

в) Низкий уровень з/п. Как говорят механики, хорошо что не падает. 20 000 – монтер 6 разряда, 30 000 – механик, 35-40 старший. Но работники на РЖД особо не хотят продвигаться по лестнице…

г) Навыки, которые ты получаешь: смазывать стрелку, заполнять журнал по предыдущим записям, кричать по рации, чтобы перевести стрелку. Но самый главный из них и самый бесячий – навык придумывать себе работу. Потому что нельзя сидеть и ничего не делать, когда её нет. Иди отскребывай краску с пола лопаткой».

Продолжение следует…

На «Лихоборах» (Москва) молодого человека сбила с ног «Ласточка».

Юноша подошел слишком близко к краю платформы и получил удар прибывающим поездом.

Видео от подписчиков. Берегите себя и не стойте у края платформы!

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – продолжение письма нашего читателя, посвященного судьбе молодого специалиста-целевика на ж/д. Первую часть можно прочитать здесь.

«Вся система говорит тебе о том, что продвигаться по карьерной лестнице не стоит. Не стоит повышать свои доходы, не стоит улучшать свою жизнь. Ты живешь и получаешь свои 30 к, зачем тебе что-то большее? Будешь отдавать из них 15 за ипотеку и будешь должен…

Железная дорога в моих глазах – равно служба в армии. Проанализировав ситуацию на своей дистанции и глубоко прочувствовав дух железной дороги, я решил, что для меня, как молодого человека (не специалиста), ипотека в 2% не стоит того, чтобы отдавать свою трудовую юность железной дороге. Каждому своё.

Сейчас я уже успешно окончил университет, даже с красным цветом диплома и пошел на более интересную работу. Получаю столько же, сколько на железной дороге, но с хорошим коллективом и перспективой развития, и перспективы эти зависят от тебя, а не от твоего бати/друга твоего бати, который работает где-то начальником и может тебя продвинуть.

По целевому договору срок отработки составлял 3 года, а сумма компенсации за обучение 142 000. Хорошо, что у меня нашелся родственник, который одолжил мне эту сумму, и я ему потихонечку возвращаю. Время покажет, ошибся ли я с выбором.

В последние годы даже сумма компенсации не стала удерживать молодых специалистов от будущего в ж/д. Поэтому именно наш университет придумал уникальную возможность, как можно удержать специалистов и затянуть их в кабалу. Это некие дополнительные курсы к обучению. Выпускаясь, ты получаешь сертификат о повышении квалификации по какой-то специальности. Но в основном ты получаешь +200 000 руб. к долгу…

А по поводу самих курсов: привлекали с помощью стипендии в размере 15 тыс. руб. и поездкой в Москву на конференцию. Длились эти «курсы» 8 месяцев, в сертификате числится 240 часов лекций, а по факту… Ничего не преподавали: ни одной лекции не провели за эти 8 месяцев, была одна встреча с каким-то замом для отчета.

Всем обучающимся по целевому направлению в ж/д я советую обязательно до выпуска пойти и поработать. Познакомиться с тем, что вас ждет, какой круг обязанностей, какой коллектив. Если всё хорошо и всё устраивает – то оставаться. Иначе же, как в моем случае, лучше заранее среагировать. Потому что по целевому договору ж/д может списать с вас штраф за обучение. Если вообще ж/д решит брать с вас всё, что написано в договоре, то от суммы компенсации вы удивитесь…

Если просуммировать все стипендии, что ты получал в университете (из-за хорошей учебы, я получал от РЖД немало – 8500 в месяц 4-й и 5-й курс). Плюс медкомиссии, плюс, если отдавать по договору, то штраф в двукратном размере. В общем, с меня были должны взять 1,056 млн рублей. Почему взяли только за обучение 142 тыс? Я могу только догадываться: вероятнее всего, из-за того, что я туда не устраивался после окончания университета и до трудоустройства в ж/д отказался от целевого».

Октябрьская ж/д. На станции Петербург-Сортировочный-Московский при маневровых передвижениях допущен проезд светофора с запрещающим показанием с последующим боковым столкновением с маневровым составом и сходом тепловоза.

Фото от подписчиков.

В Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года включен проект развития так называемых грузовых деревень. Интересный термин: речь идет об узловых мультимодальных транспортно-логистических центрах с высокой степенью интеграции транспортных и коммерческих услуг.

Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора СРО «Ассоциация «Промжелдортранс», считает, что участие в данном проекте могло бы дать новый импульс для развития предприятий промышленного железнодорожного транспорта.

«Хороший потенциал для создания грузовых деревень с участием ППЖТ, на мой взгляд, существует в Московской области, Нижнем Новгороде, Калининграде, Кирове, Екатеринбурге и некоторых других регионах», — отмечает он.

ППЖТ благодаря участию в проекте грузовых деревень получит возможность привлекать инвестиции, пользоваться налоговыми льготами и иной государственной поддержкой. Как следствие – появится возможность развивать крупные логистические проекты и производственную деятельность, строить коммерческие склады.

Андрей Иванов, председатель Совета директоров компании «Волговятмашэлектроснабсбыт» (ВВМЭСС, г. Нижний Новгород) в свою очередь отметил, что ВВМЭСС уже реализовали подобный проект. «На одной территории — железнодорожная логистика, грузовые фронты со складами для всех типов грузов, контейнерный терминал, таможенный пост. Вокруг складская промзона, ориентированная на перегрузки. Дело оказалось за малым — позиция региона. Без политического решения никакой грузовой деревни не получится», — заключил он.

Может, Собянина отправить БАМ строить? А то где-то сразу 10 станций метро, а где-то 9 км пути…

Зимние забавы: на подмосковной станции Холщёвики поезд перекрыл дорогу пешеходам. Впрочем, пассажирам не впервые приходится искать выход из ситуации самостоятельно. По колено в сугробах, под хруст снега – отличная разминка.

Грузовой состав может стоять там и по 2 часа. В Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры области ранее отвечали, что станция является промежуточной, вблизи нее расположен мукомольный комбинат, в связи с чем осуществляется отстой составов на станции.

«Наземный пешеходный переход на станции Холщёвики расположен на приёмо-отправочных путях. Приём грузовых составов осуществляется на полезной длине, в связи с чем происходит перекрытие пешеходного перехода. Помимо этого, длина грузовых поездов длиннее средних нормативов, что не даёт возможность протянуть его за пешеходный переход», — уточняется в ответе.

Ну и традиционно в министерстве пообещали направить предложение в РЖД: вдруг там войдут в положение жителей и построят что-то цивилизованное.

Военные железнодорожники намерены завершить реконструкцию своего участка БАМа на четыре года раньше плана. А что, так можно было? А остальным помогут?

Сегодня Сергей Шойгу дал старт стыковке звена пути на новом участке БАМа в Амурской области. Он проходит по вечной мерзлоте и считается одним из самых сложных на всем протяжении магистрали. На разъезде 2967 перегона Дрогошевск - Скалистый начинается укладка второго главного пути Байкало-Амурской магистрали.

Ж/д войска идут с опережением графика на 113% в сутки, поэтому и завершить работы планируется не в 2027 году, а уже в 2023-м. Общая протяженность участка Улак - Февральск, за который отвечают военные, — 339 км. Дорогу укладывают параллельно старой.

Новое полотно выдерживает составы весом 300 тонн — это в два раза больше, чем раньше. Разогнаться здесь можно до 100 км/ч вместо прежних 60.

Осеннее обострение должно было бы уже закончиться, но что-то никак. В Нижегородской области мужчина едва не убил кассира в электричке – из-за плохого настроения.

Дело было так: электричка прибыла на конечную станцию, ее покинули все пассажиры. Затем в вагон ворвался сильно нетрезвый мужчина, который сначала ударил работницу по лицу, а затем и вовсе начал угрожать ей убийством.

На помощь женщине пришел помощник машиниста того же электропоезда – ему удалось шугануть нападавшего. Тот убежал, но недалеко – полицейские изловили его и доставили в отделение.

И это еще QR-коды в поездах не ввели, а у людей уже такое плохое настроение... Ну а помощнику респект.

Пока одни дороги все еще ремонтируют «дошираком», другие переходят к более передовым методам!