Корпоративное издание РЖД сегодня сообщило, что производственный травматизм в холдинге продолжает снижаться: в текущем году количество пострадавших работников уменьшилось на 9%. Особенно циничной эта новость выглядит на фоне недавней трагедии, в результате которой под колесами поезда погибла проводница. Женщину сбил электропоезд у резерва проводников Екатеринбург.

Коллеги пишут, что к ним обратились проводники, работавшие со сбитой женщиной, и рассказали, что предшествовало несчастному случаю. Оказывается, на разборе проводницу распекал заместитель начальника резерва проводников Александр Попов. И довел ее до удручающего состояния.

«Вышла с разбора просто униженная, оскорбленная, втоптали и с грязью смешали, хотя работала миллион лет и ездила в бригаде с паспортом доверия. На разборе за мелкое нарушение просто уничтожили человека, забрали паспорт доверия, унизили своим криком, ором, что вышла оттуда просто не в себе, какой итог???? Итог — человека нет, сразу после разбора попала под электричку», – написали сотрудники РЖД.

«Этот Попов просто гнобит, унижает, орёт на людей. Это не человек! Смерть нашей коллеги на его руках! Директор ФПК, наконец-то примите меры, дайте нормальных руководителей, порядочных людей, а не мракобесов и самодуров!» – призывают работники.

По их словам, сейчас в резерве собирают деньги на похороны, а Уральский ФПК, который мог бы взять организацию и оплату похорон на себя, бездействует, как будто бы ничего не случилось. Комментарии, как говорится, излишни. Приносим глубокие соболезнования родным и близким погибшей.

👷 Лопнуло терпение очередного подразделения РЖД. Работники депо Москва Сортировочная Рязанская обращаются в администрацию президента с просьбой разобраться с теми беспорядками, которые у них творятся.

В первую очередь, их беспокоит вопрос коррупции: когда, например, техник-расшифровщик выискивает и выдумывает нарушения за поездки локомотивных бригад, а далее руководство вымогает деньги с работников, чтобы скрыть эти нарушения.

Также сотрудники депо поднимают уже ставший классическим в подобных письмах вопрос переработки: ежемесячно локомотивные бригады, в основном помощники машинистов, вырабатывают по 220-250 часов из-за нехватки кадров, а в это время инженеры и другие специалисты числятся на должностях помощников машинистов. Данные переработки прячутся всеми возможными способами, и, соответственно, оплачивать их никто не спешит.

Работники обращают внимание на то, что нет согласованности между службами. Например, на локомотивы устанавливают новое оборудование и ПО, но не считают нужным сообщить об этом бригаде. «В текущем году приказ об управлении тормозами в зимних условиях был издан за 6 часов до начала его действия, когда многие локомотивные бригады уже находились в поездках и не имели возможности с ним ознакомиться», – сообщают авторы обращения, отмечая, что это делается специально, чтобы наказать как можно больше работников.

Также руководство депо не обеспечивает работников необходимой документацией. Например, со вводом нового графика движения поездов локомотивные бригады один-два раза в месяц водят поезда по расписанию из интернета… «А о выписках скоростей вообще отдельный разговор. ТЧМИ Петрунин совсем не выполняет своих обязанностей. Скорости движения меняются очень часто, но никто об этом не информирует и не предоставляет новые выписки, а в случае какого-либо нарушения по этой причине наказывается локомотивная бригада», – пишут работники.

«Вопрос о заработной плате даже нет смысла поднимать. За последние 5-7 лет размер зарплаты не изменился либо меняется в меньшую сторону. Хотя по несколько раз в год происходит индексация, но на нас по какой-то причине это не отражается», – говорится в заключение.

Один из работников уточнил «Коварной колее», что изложенное в письме – далеко не полный список нарушений со стороны руководства, которое ни во что не ставит работников и считает их не иначе, как своими рабами.

Путин впервые прокомментировал законопроект о QR-кодах в транспорте и призвал перед принятием решений на эту тему оценить последствия и готовность транспортной системы. Он отметил, что важно не ограничить права людей, но при этом обеспечить их безопасность и здоровье

Доброе пятничное утро! ☕️

Немного приятных (но это неточно) новостей. Первый замглавы РЖД Кобзев запретил проводить совещания в выходные и праздники – за исключением случаев, связанных с ЧП.

«Исключить назначение и проведение совещаний в выходные и нерабочие праздничные дни… Обеспечить проведение совещаний в период рабочего времени с учетом нахождения железных дорог в разных часовых поясах», – говорится в документе.

Кроме того, начальникам структурных подразделений РЖД поручено мониторить ситуацию с проведением селекторов в нерабочее время.

Пишите в комментариях, как вам данная инициатива и как в вашем подразделении обстоят дела с совещаниями после работы?

🗣 Некоторые наши читатели не верят своему счастью и сомневаются в том, что совещаний вечером и в выходные больше не будет. Кто-то даже пообещал вернуться на железку, если это правда. Что ж, ловим на слове! Соответствующее поручение есть и в официальном канале профсоюза. Мало того, именно РОСПРОФЖЕЛ выступил инициатором отмены селекторов в нерабочее время.

Специально для «Коварной колеи» заместитель председателя РОСПРОФЖЕЛа Андрей Карабанов рассказал о том, как удалось этого добиться.

«К нам регулярно обращались члены профсоюза с мест, информируя о том, что селекторные совещания с привлечением руководителей и специалистов проводятся в неурочное время. Эту проблему профсоюз не раз поднимал как на уровне дорог и дирекций, так и на уровне РЖД.

В прошлом году ряд центральных дирекций ОАО «РЖД» перенесли плановые селекторные совещания с выходных дней на дни рабочей недели. Однако проблема оставалась до конца не решенной. После обращения председателя РОСПРОФЖЕЛ Сергея Черногаева к первому заместителю генерального директора компании Сергею Кобзеву компания приняла предложение профсоюза.

Рассчитываем, что начальники департаментов и управлений ОАО «РЖД», руководители филиалов и структурных подразделений компании обеспечат проведение совещаний в период рабочего времени с учетом нахождения железных дорог в разных часовых поясах. В свою очередь профсоюз обеспечит мониторинг ситуации на местах».

Нашли тут на просторах сети музыкальный альбом, посвященный открытию Большой кольцевой линии в Москве, и подумали: значит, действительно, историческое событие, раз даже в песнях решили его запечатлеть.

И пусть раньше было – «Слышишь время гудит БАМ! На просторах крутых БАМ! И большая тайга покоряемся нам», а сейчас «Цены на такси – это какой-то беспредел. Я лечу в вагоне, хорошо, есть БКЛ», факт остается фактом: к открытию 10 новых станций метро на этой неделе было приковано пристальное внимание общественности.

🚇 Последний раз такое количество станций одновременно открывали только во время запуска столичного метрополитена – в 1935 году.

🚇 С открытием БКЛ транспортная ситуация улучшится для почти 1,5 млн человек в 11 районах.

🚇 С данного участка можно пересесть на 6 радиальных линий метро и на МЦД-1.

🚇 Совокупная нагрузка на другие линии метро уменьшится на 15-20%.

🚇 Готовность Большой кольцевой линии составляет 70%. Полностью завершить проект, который может стать крупнейшим метропроектом в мире, планируется примерно через год.

Рассказывайте в комментариях, кто уже проехался по БКЛ? Как поется в песне «Долечу до бро», интернет там ловит везде, а не как в «Сапсане».

Минтранс предлагает обновить правила перевозки ж/д-транспортом. Например, министерство хочет обязать пассажиров, которые купили билеты на нижние полки, уступать место у стола пассажирам с верхних полок для приема пищи.

Речь идет о получасовых приемах пищи утром и вечером, а в обед — не более часа. Что-то нам кажется, что теперь договориться будет еще сложнее. Надо же будет расписание составлять!

Пишите в комментариях: пускаете ли поесть курочку за столом «верхнеполочников»?

Теперь понятно, чем вдохновлялись создатели вагона-«ёлочки»…

Скоростные поезда «Аллегро» из Санкт-Петербурга в Хельсинки возобновили движение. Первый поезд в Финляндию отправился сегодня от Финляндского вокзала Петербурга. На него было продано 22 билета.

Отправиться в путь на данном поезде смогут россияне, имеющие в Финляндии недвижимость или родственников с финским гражданством. Также будут доступны бизнес-поездки. При этом для туристов страна все еще остается закрытой.

Движение поездов в этом направлении запустили 11 лет назад.

🏆 Декабрь — время подведения итогов. Мы продолжаем начатую нами в прошлом году традицию: подготовили для вас рейтинги героев и антигероев, достижений и скандалов, ярких публикаций, важных событий и громких происшествий на ж/д. Всю неделю мы будем вспоминать уходящий год, и начинаем с рубрики «ПЕРСОНА ГОДА».

🥇 Сергей Кобзев — наш победитель в номинации «Первый среди неравных». Тернист был путь Кобзева к должности первого заместителя Белозерова. Сколько раз откладывалось и срывалось его назначение, сколько было сплетено интриг и подключено тайных рычагов. Стоило ли оно того, Сергей Алексеевич нам не ответит – у него аврал: приходится постоянно разгребать завалы и параллельно затыкать дыры на корабле под названием РЖД.

🤐 Олег Белозеров — главе РЖД мы отдаем номинацию «Молчун года». Рушатся мосты, вводятся QR-коды, гибнут сотрудники РЖД – и лишь Олег Валентинович хранит стойкое молчание. Правда, всегда рад поговорить на форумах про ВСМ. Видимо, в правительстве считают, что молчание – золото, иначе как объяснять досрочное переназначение Олега Валентиновича на пост главы РЖД еще на пятилетку?

🚂 Олег Дерипаска — получает заслуженное звание «Борца за светлое логистическое будущее». Конечно, железнодорожникам от него доставалось меньше, чем Центробанку, но зато по разным поводам. То едут медленно, то думают только о тарифах, то чуть ли не РЖД виноваты в росте цен на продовольствие. Дерипаска не раз предлагал монополии решение: быстрее развивать «Кедровый тракт» – Транссиб, в переводе с языка олигархов. Но денег не дал.

🚮 Александр Скачков – наш «Политик года». Бывший глава ЗабЖД может служить иллюстрацией к выражению «Невозможное возможно». Ему бы вести курсы: как избраться депутатом в Госдуму, имея разруху на важнейшей в стране магистрали, где каждую неделю сходят с рельсов поезда, разливается топливо и рушатся мосты. Правда, после избрания о Скачкове больше не слышно. Но не для этого ли избираются в депутаты?

🕹 Владимир Лисин получает кубок «За волю к победе». Еще в прошлом году владелец ПГК обозначил свой интерес к возобновлению перевозок контейнеров в полувагонах. И уж какие схватки велись и ведутся среди игроков рынка. Но ничто не сломило топ-менеджера: контейнеры сначала потихонечку, а потом и более смело поехали в полувагонах. Всем бы такую настойчивость.

Пишите в комментариях, кто, на ваш взгляд, достоен звания «Ж/д персона года». С радостью опубликуем и «народный» рейтинг.

Сегодня даже люди, далекие от транспортных проблем, ликуют: Володин заявил, что законопроект о QR-кодах в поездах и самолетах будет снят с рассмотрения в Госдуме. Так что акции спикера нижней палаты парламента взлетели до исторического максимума.

Говоря о причинах, Володин подчеркнул, что данное решение стало результатом диалога Госдумы с правительством на основе учета мнений регионов и обращений граждан. «Благодаря обратной связи замечания были услышаны», – подчеркнул он. Во как бывает, оказывается.

Володин напомнил, что на недопустимость опрометчивых решений указывал президент: он подчеркивал необходимость внимательно изучить готовность транспортной системы – для того, чтобы не ограничить права людей и не создавать дополнительных проблем для граждан.

Правда, Минтранс возвращает с небес на землю: министерство продолжит трудиться над законопроектом. Уже проведена работа по обсуждению документа с депутатами профильного комитета Госдумы, с экспертами, перевозчиками и общественными организациями. По итогам совещаний было принято совместное решение о дальнейшей проработке проекта закона.

Интересно, конечно, было бы посмотреть статистику: сколько людей ломанулось вакцинироваться, узнав, что QR-коды в поездах и самолетах всё ближе? Видимо, таков и был расчет: уж больно удачное выбрано время – начало ноября, когда многие покупают билеты и планируют новогодние каникулы.

Травматизм, говорите, снижается? Очередное смертельное ЧП, жертвой которой стал сотрудник РЖД (видео по ссылке). 11 декабря при маневровых работах был совершен наезд на монтера пути. В результате полученных травм он скончался.

Информация о том, что на 10-м пути второго поста станции Автово лежит человек в сигнальном жилете, поступила диспетчеру Санкт-Петербург-Балтийской дистанции пути (ПЧ-11). Позже выяснилось, что погибшим оказался монтер пути Сергей Никандров.

Со слов прибывшего на место ЧП врача скорой, из-за отстутствия крови можно сделать вывод, что мужчину сбил именно локомотив.