В Новосибирске граждане напуганы известием об утечке опасного газа. На ж/д станции «Инская» 12 января была обнаружена разгерметизация цистерны. Внутри может находиться диметиламин – высокотоксичное производное аммиака. Вагон был отогнан на отдельный путь, ликвидация ЧП ведется уже второй день.

Волнение жителей достигло такого уровня, что властям пришлось их успокаивать. Мэр Анатолий Локоть заявил журналистам, что угрозы для горожан нет, все необходимые меры предпринимаются. За работами наблюдают подразделения аварийно-спасательной службы «Экоспас».

В областном управлении МЧС добавили, что на месте происшествия регулярно проверяют пробы воздуха и почвы. На середину дня 13 января превышений содержания вредных веществ в воздухе не выявляли.

Пострадавших нет, на движение других поездов происшествие не повлияло. А потом РЖД штраф на три миллиона прилетит.

Друг в беде не бросит, лишнего не спросит: Дмитрий Песков прокомментировал ситуацию с транзитом белорусского калия, отметив, что Москва не бросит своего партнера. Правда, он не стал отвечать на вопрос о том, готова ли Россия взять на себя транзит белорусских удобрений после расторжения договора «Беларуськалия» с Литовскими железными дорогами. Пресс-секретарь президента также не стал говорить о том, планируется ли обсуждение данной проблемы на высшем уровне. В общем, все как обычно.

Напомним, в Литве разгорелся скандал после того, как США ввели санкции против «Беларуськалия», а Литовские железные дороги продолжили транзит этой продукции, за который уже получили предоплату. Главы МИД и Минтранса подали заявления об отставке, однако в отставку ушел глава ЛЖД Мантас Бартушка.

Вместе с тем, о том, что наша Усть-Луга готова забрать у Литвы белорусские удобрения, говорилось еще в феврале 2021-го года. Переориентацию Минск начал с нефтепродуктов, далее должен был подключиться «Беларуськалий». В Усть-Луге был введен в эксплуатацию специальный терминал по перевалке минеральных удобрений. В Литве же тогда отмахнулись, отметив, что Белоруссии будет невыгодно тащить грузы через этот порт, так как неизбежно произойдет удорожание логистики.

Правда, в РЖД заверили, что между правительствами двух стран есть договоренность о том, чтобы удорожания не было. Вероятность того, что в случае переориентации белорусских калийных удобрений с Клайпеды на Усть-Лугу Минск получит аналогичные скидки, очень большая. А Литву ждут колоссальные убытки: экономический комитет оценил сумму штрафа в 600+ миллионов евро. Вот такие они, прелести жизни в Евросоюзе.

Интересно, что именно сегодня, на следующий день после объявления ЛЖД о разрыве контракта с «Беларуськалием», состоялась встреча Владимира Путина с гендиректором «Уралхима» Дмитрием Мазепиным. Согласно расшифровке на сайте президента, речи о белорусском транзите также не шло. Однако именно фамилия Мазепина упоминалась в связи с протестами в Беларуси: по данным ряда СМИ, он хотел сместить с мирового рынка «Беларуськалий», чтобы потом купить предприятие за бесценок.

О чем там договорились президент с бизнесменом на самом деле, остается только догадываться. Ну и само собой – готовиться к тому, что «пробок», задержек и замерзших вагонов на российских железных дорогах станет еще больше.

Железнодорожный музей в Сакраменто (штат Калифорния) – один из самых больших ж/д музеев в мире. Он находится в старом депо и даже имеет свой рабочий поворотный круг. Музею РЖД на заметку.

Досмотрите до котика🐈 в конце!

​​Согласно данным ВЦИОМ, РЖД занимают 2-е место по удовлетворенности сотрудников работой на предприятии. То есть очень нравится всем трудиться на «железке». Удивлены? Такие данные привел глава монополии Олег Белозеров, принявший сегодня участие в сессии «Человек в центре всего: новая модель управления» на Гайдаровском форуме. По словам гендиректора РЖД, компания смогла подняться из третьего десятка в лидеры буквально за несколько лет. Ну и вообще много интересного он наговорил: приводим выжимки.

🚂 Люди, по словам Белозерова, – это главный капитал, и он нуждается в том, чтобы о нем заботились (можете процитировать это своему начальству). РЖД ищут и находят индивидуальный подход, чтобы каждый человек чувствовал себя удобно, комфортно и хорошо. Такая вот «Экономика счастья» на отдельно взятом предприятии.

🚂 РЖД помогают создавать условия для жизни: льготная ипотека, строительство социальных объектов, в том числе спортивных и больниц. Без этого РЖД не смогут выполнять свою фукнцию.

🚂 РЖД стараются привлекать лучших специалистов разных направлений, поскольку «нужно, чтобы единый организм давал хороший результат».

🚂 Монополия выполняет все параметры поставленных президентом и правительством задач по объемам перевозок. «Это заслуга каждого конкретного человека на месте» – как будто бы похоже на благодарность рядовым работникам?

🚂 В РЖД есть карьерный рост. Создаются все возможности для развития. Даже сам Белозеров и его замы регулярно проходят обучение в корпоративном университете – чтобы быть в курсе новых трендов.

🚂 Человекоцентричность внутри предприятия очень важна. Если человеку положена льгота, он не должен обивать пороги и доказывать всем, что имеет на нее право: «Ты никуда не ходил, а тебе положено».

🚂 РЖД и клиентоориентированность: когда проводник тебе улыбается и тебе комфортно ехать, без отрыва от своих дел, это совсем другой тип подхода к оказанию услуги.

🚂 РЖД практикует креативный взгляд на бизнес: Поезд Деда Мороза не относится напрямую к железным дорогам, но дает ощущение праздника.

🚂 Высокоскоростная магистраль Москва-Петербург: проект движется активно, он крайне важен для развития экономики всего северо-запада.

🚂 Планы на будущее: каждый год – новый пассажирский вагон, который через 2 года будет вставать в серию с учетом новых требований. Раньше замена происходила раз в несколько десятилетий.

Вот такие дела. Логистический кризис, отток кадров и ужасающие условия работа? Не, не слышали.

Кошмар любого родителя: ребенок упал под колеса поезда, который вот-вот должен был тронуться с ж/д вокзала Сочи. К счастью, девочку удалось вытащить из-под поезда до его отправления.

Ребенку быстро помогли очевидцы. По предварительным данным, девочка не пострадала. Как хорошо, что у нас еще остались неравнодушные люди.

Поезд скотского класса – так СМИ окрестили экспресс «Рязань-Москва», который утром 11 января вышел на маршрут с четырьмя неотапливаемыми вагонами: температура там держалась на уровне 0 градусов. Проводники, сами ставшие жертвой ситуации, объявили, что людям надо самим решить – поедут они или нет.

Кто-то, съежившись, отправился в путь в холоде, кто-то поехал стоя в отапливаемых вагонах. Один из пассажиров рассказал, что едет на операцию и отменить ее никак нельзя. Не обошлось и без скандалов: пересевшие из холодных вагонов отказывались уступать места тем, кто зашел позже.

В ЦППК прокомментировали случившееся: отмена электропоезда в день отправления повлекла бы нарушение планов пассажиров. На данный рейс было продано около 60% билетов, поэтому было решено выпустить поезд на маршрут. Заменить состав на резервный за время после заступления локомотивной бригады на смену также не представлялось возможным.

Компания принесла пассажирам извинения за доставленные неудобства и пообещала «отработать» случай совместно с коллегами из РЖД. Однако отработка эта идет уже не первый год: на «ледяные» вагоны в электричках регулярно жалуются пассажиры в различных регионах, вплоть до максимально приближенного к столице Подмосковья.

Ну что, всех со Старым Новым годом и с пятницей!

Надземный переход обвалился на востоке Москвы. Инцидент произошел на станции МЦД-2 «Москва-Товарная».

Частичный обвал моста произошел по адресу Шоссе Энтузиастов, 2. Данный объект относится к инфраструктуре РЖД. Пострадавших нет.

⚡️ Чикаго сегодня выходит на новый уровень лутинга.

Точнее "вынужденного мирного заимствования необходимого" 🤷‍♂️

Пока поезд остановился они вскрывают грузовые контейнеры. Интересно, как они угадали в котором из них телеки и другая техника? 🤔

А так сегодня работают составители на ст. Кульшарипово (Куйбышевская ж/д)...

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о государственном деятеле, которому отечественная железная дорога обязана, как никому другому. Звали этого человека Сергей Юльевич Витте, а в своих кругах называли просто: «Человек с железной дороги».

🚂 Мы пока не будем касаться позднейших лет его биографии, где он стал фигурой российской экономики государственного масштаба, а поговорим о его работе непосредственно в железнодорожной отрасли, к которой он подошел с незаурядной, прямо-таки отеческой вовлеченностью – не как чиновник, а как хозяйственник, любящий свое дело.

👨🏻‍✈️ Родился Витте в Тифлисе в 1849 году. Отучившись в Новороссийском одесском университете на физмате, в 1870 году он устроился на работу в управление Одесской железной дороги. Первые полгода в рамках стажировки он сменил несколько должностей и приобрел нужный кругозор. «Так, я сидел в кассах станционных, грузовых и билетных, затем изучал должности помощника начальника станции и начальника станции, потом контролера и ревизора движения; затем занимал должности на различных станциях…», - писал будущий министр финансов в своих воспоминаниях.

🛠 Во второй половине 1870-х он дослужился до главы службы эксплуатации Одесской ж/д. Разразившаяся в 1877 году Русско-турецкая война выявила слабости железной дороги, с которыми нужно было что-то предпринимать. Плохая организация эксплуатационной работы не позволяла использовать потенциал железнодорожного сообщения. Обслуживали паровозы сами машинисты, и во время их отдыха поезда попросту простаивали. Витте предложил использовать паровозные бригады, независимо от машинистов обслуживающие составы, и это позволило обеспечить почти круглосуточное движение поездов.

💰 В 1880 году Витте переезжает в Киев, где становится начальником службы эксплуатации в администрации Общества Юго-Западных железных дорог. На новом месте он взялся за финансовую сторону, а именно за увеличение доходности ж/д, которая на тот момент плохо себя окупала. Например, из всего объема хлеба, идущего на экспорт через Одессу, лишь половина прибывала по железной дороге, остальное шло по воде и гужевым транспортом.

📄 На новом месте Витте проявил себя как отличный коммерсант. Для облегчения процедур по приему и перевозке грузов он открыл по всему Юго-Западу городские станции и товарные транспортные конторы, ввел ускоренные поезда для ценных грузов, заключил конвенции с иностранными ж/д об открытии таможенных служб на пограничных станциях и в целом свел к минимуму всю бумажную волокиту. «Должны быть избегаемы всякие формальности в отношении с грузоотправителями. Фразы типа «Это написано не по форме», «Приложите документ о Вашем звании», «Приходите завтра» и тому подобная казенщина, особенно распространенная в государственном управлении, – убивают всякое живое дело, а коммерция есть занятие очень живое», - говорил он.

📊 Помимо этого, Витте ввел еще один крайне действенный инструмент, а именно гибкую тарифную политику. Он создал особое тарифное отделение, которое занималось аналитикой в чистом виде, изучая тарифы, объемы перевозок и динамику цен, и даже издал книгу «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов» собственного авторства.

📈 Результаты не заставили себя долго ждать. С 1881 по 1885 год чистый доход Общества от эксплуатации дорог вырос более чем в три раза: с 4,3 до 13,6 млн руб. Исходя из этих успехов, следующий шаг в карьере Витте был вполне логичным: с 1889 года он назначается директором департамента железнодорожных дел Министерства финансов, и перед ним встают задачи стратегического развития отрасли в целом. О вкладе, сделанном Витте на этой и других должностях, мы расскажем вам в следующий раз.