РЖД до конца года потратит 33 миллиона рублей на закупку лопат. «Наименование предмета договора (лота) – на право заключения договора поставки лопат и черенков для лопат», – говорится на госзакупках.

Вещь, конечно, очень нужная. Модернизация модернизацией, а копать отсюда и до обеда еще никто не отменял.

Интересно, а на такие штуки сколько миллионов спустили?

Глава РЖД Олег Белозеров дал развернутое интервью в День Рождения компании. Вот главные заявления и признания.

🔷 За пять лет Олег Валентинович стал ощущать себя железнодорожником. И чувствует себя частью коллектива.

🔷 Убытков у РЖД нет. А то, что по МСФО более 40 млрд рублей убытка – это связано с курсовыми разницами. По итогам года прогнозируется «хороший» результат.

🔷 На оптимизацию процессов с учетом новых технологий до 2025 года заложен триллион. Инфраструктуру в последнее время сильно улучшили.

🔷 Снижение по грузоперевозкам за год составит 3,5%, по пассажирским – треть. Выход на доковидный уровень произойдет в 2021 году.

🔷 Убытки от перевозок угля в год оценивается в 50+ миллиардов. 44% оборота в перевозке железными дорогами – это уголь.

🔷 В экологию вложили 22 миллиарда за последние 10 лет. РЖД – лучшая экологическая компания в мире, более 80% грузов перевозит на электротяге.

🔷 Из миллиона человек в РЖД переболели коронавирусом 9,6 тыс., умерли 25. 115 тысяч человек были переведены на удаленку. Зарплату платили всем.

🔷 Число поездов дальнего следования за карантин снизилось более чем на 70%, сейчас восстановили 90%.

🔷 Люди стали много ездить по стране. Кроме южного направления успех был у электрички до Костромы.

🔷 Плацкарт скоро будет не узнать.

Украсть инсайд о смене руководства ФПК у канала «Коварная колея» и выдать за свой эксклюзив — отличная работа, «Интерфакс».

В былые времена новостники набирали номер ньюсмейкера на телефоне руками и доставали из него эксклюзив собственным языком. А теперь в деле новые стандарты — журналистам даже по телеге шариться лень, наш инсайд «раскопали» только неделю спустя.

Поздравляем, коллеги!

Представляем новую рубрику «Ваши голоса».

О работе на железной дороге рассказывают наши подписчики непосредственно с мест событий. Будем рады донести их до читателя — не стесняясь присылайте в @TrickyRailsTalk_bot.

И вот первая история от работника службы движения.

Расскажу, как с недавнего времени стали закреплять поезда при бросании. Это обычное дело для дежурного по станции: получил приказ – пошел закреплять состав. Хорошо если на станции есть маневровый тепловоз и составитель, они это сделают быстро, а если нет…

Когда я начинал работать, закрепление было по одному башмаку с каждой стороны, потом по два, затем стало три с четной и два с нечетной… Но бывает, что нужно усилить закрепление из-за плохих погодных условий. И вот недавно руководство приказало дополнительные башки укладывать сразу же.
На нашей станции закрепление стало… восемь башмаков с четной стороны и семь с нечётной. Как это происходит? Проверил связь с машинистом по рации и – понес башмак. Уложил – машинист накатил на них. И так каждый башмак. Расскажу, как закрепляют девушки.

Одна дежурная недавно, получив приказ о бросании поезда примерно в 21 вечера, отнесла рацию в локомотив, а потом начала носить по башмаку. В общем, закрепляла она состав до трех ночи. Потому что по правилам охраны труда девушки носят по одному башмаку. Если понесет больше – могут наказать, да и самой тяжело. Правда, на других станциях видел, как девчонки возят их на садовых тачках или на детских санках.

Один башмак весит 7 кг, а их надо отнести десяток и положить не рядом где-то, а на расстоянии примерно километр. Туда-обратно будет уже два, и так раз десять с тяжестями... И бывает не один раз за смену: то один поезд закрепить, то другой раскрепить...

При этом никто не освобождает вас от выполнения ваших прямых обязанностей: прием поездов на боковые пути, подсказать машинисту, когда пробовать тормоза перед отправлением, пропуски поездов и прием пассажирских на станцию, приказы диспетчеров и отвечать на многочисленные звонки от всех начальников...

Вот такая веселая жизнь теперь на небольших станциях. Многие не выдерживают и ищут работу на более крупных станциях, где дежурные занимаются своим делом, а закрепляют составы отдельные люди. Надеюсь, кто-то из руководства РЖД прочитает, но вряд ли что-то изменится – им же не делать эту тяжелую и притом бессмысленную работу, которую делаем мы.

Если раньше платформой для селфи называли только инстаграм, то скоро появится настоящая платформа, железобетонная. И построит ее РЖД – в Карелии за 30 млн рублей.

По этому случаю уже прошло совещание с участием представителей администрации Сортавальского городского поселения, РЖД и даже Карелводоканала. Платформа появится на мосту через залив Ляппяярви.

Длина платформы составит 100 м, ее украсят стилизованными опорами со светильниками. Непонятно, конечно, почему именно тут, направление в основном популярно у элитных прослоек палаточников и байдарочников. Или поезд с блогерами ждут?

РЖД заказали 4 тысячи бутылок пива в Челябинский детский оздоровительный комплекс «Аленушка». Видимо, челябинские дети насколько суровы, что оздоравливаются пенным.

29 сентября Дирекция социальной сферы Южно-Уральской железной дороги объявила тендер на закупку пива разных сортов на сумму 214 тысяч рублей. В списке вожделенной продукции – «Жигули бархатное», «Голландия», «Оболонь светлое», Томское пиво «Рижское» и даже тагильское «Чешское белое».

Среди применений напитка в медицине мы нашли пивные ванны, которые омолаживают кожу, успокаивают и даже способствуют уменьшению веса. Но все же, сдается, местные готовятся к какому-то футбольному матчу. А родителям рекомендуем быть поосторожней, отправляя оздоравливаться детей в РЖД.

А теперь танцы! К 17-летию РЖД фестиваль «Арт-состав» выпустил клип «Поезд удачи». Смазливый солист кавер-группы «Бали», который, согласно подписи, является представителем Дворца культуры железнодорожников в Воронеже, а вообще засветился в шоу «Голос», поет: «Отправляется поезд тооооочно по расписанию». Ну тут не поспоришь, поезда у них отправляются норм, не как у Deutsche Bahn.

Приятная такая композиция выходного дня, цветные одежды, в меру хипстерские, яркие чемоданы, аккуратные проводники и работники вокзала в масках. А до чего труба хорошо играет! Для тех, кого торкнуло, есть целый фильм на полчаса.

РЖД является генеральным спонсором фестиваля, который отмечает пятилетний юбилей. Его цель - выявление талантов среди железнодорожников и их семей. Так что в фильме вы увидите иллюзиониста с Забайкальской жд, юных танцующих джигитов с Северного Кавказа и железнодорожников брейк-дэнсеров с Дальнего Востока. В общем, предлагаем Первому каналу новое шоу - «Голос. Железнодорожники».

Самое обидное, что курочка гриль остынет 😕

​​Мало нам экологической катастрофы на Камчатке — РЖД решила внести свою лепту в уничтожение природы Дальнего Востока. Сахалинский филиал ДВЖД активно сжигает старые шпалы, относящиеся к группе опасных отходов, вблизи одного из самых популярных туристических мест Сахалина — бухты Тихая.

Шпалы перед вводом в эксплуатацию пропитываются антисептиком креозотом, который отпугивает вредителей и сам по себе считается безвредным для человека. Но если поджечь — дерево начнет выделять ацетон, бутанол, фенол и другие вещества, воздействие которых может привести к головокружению, тошноте, слабости, а при более длительном контакте — к расстройству речи, заболеваниям печени. Кроме того, креозот относится к потенциальным канцерогенам — веществам, которые могут накапливаться в организме и способствовать развитию раковых клеток.

Поэтому шпалы относятся к отходам 3-го класса опасности («умеренно опасные отходы»). Российское законодательство определяло для них следующие критерии: «Экологическая система нарушена. Период восстановления не менее 10 лет после снижения вредного воздействия от существующего источника». Утилизация деревянных шпал вызывает некоторые трудности у транспортной отрасли. По закону, эти изделия должны отвозиться на специальные промышленные полигоны. Но их количество ограничено, и многие из них переполнены. Кроме того, на уничтожение нужны лицензия и химические реагенты.

Волонтеры сообщают, что шпалы на Сахалине жгут с 2019 года. Правда, тогда это делали не сами железнодорожники, а ООО «Экокапитал» из Алтайского края, у которого не было лицензии на обращение с опасными отходами. После деятельности «Экокапитала» на Салахине остались штабеля шпал, за утилизацию которых взялись сами сотрудники сахалинского филиала ДВЖД, у которых есть две печки.

В прошлом году на местных форумах появились объявления о продаже шпал по 200-600 рублей с доставкой. Предлагалось использовать их в качестве топлива. О том, что пары могут быть ядовитыми, конечно же, продавец умолчал. В ДВЖД тогда пообещали провести проверку. Но на продаже шпал наживаются уже не одно десятилетие по всей стране. Схема простая: мошенники обязуются утилизировать шпалы, подделывают акты выполненных работ, а сами все распродают. В 2017 году был вынесен приговор таким дельцам. Их обвинили в хищении у РЖД почти 80 млн рублей. Однако сколько людей надышались ядовитым газом, не уточняется.

Активисты «Эковахта Сахалина» просят Росприроднадзор проверить нынешние костры смерти ДВЖД, а также оценить их влияние на окружающую среду. А у нас назрела пара вопросов: когда РЖД наконец начнет основательно проверять своих подрядчиков? И сколько еще экологических бомб намерены заложить предприятия на Дальнем Востоке в надежде, что если он дальний, то никто не заметит?

⚡️⚡️ РЖД сообщает о кадровых перестановках в руководстве. Напомним, первым о них написал канал «Коварная колея».

Теперь состав топ-менеджмента монополии выглядит так:

🔹 Владимир Пястолов – гендиректор ФПК

🔹 Петр Иванов – гендиректор АО «Скоростные магистрали»

🔹 Рашид Сайбаталов – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением

🔹 Сергей Задорин – начальник Северо-Кавказской железной дороги

🔹 Павел Иванов – начальник Юго-Восточной железной дороги

🔹 Вячеслав Дмитриев – начальник Куйбышевской железной дороги

Первая «дочка» РЖД, созданная в 2005 году – компания с мелодичным названием «Элтеза» в новостной повестке почти не заметна. Сфера у нее такая – делает потихоньку средства ж/д автоматики. Стрелки, сигнализацию.

В 2011 году путем двухступенчатой сделки 50% минус 1 акция активов «Элтезы» у РЖД приобрела ни много ни мало дочка Bombardier – компания BT Signaling B.V. В 2014 году они попросили продать еще 25% «Элтезы». Однако в начале 2015 года данный вопрос был отложен. Якобы РЖД не видели перспектив развития предприятия в этом случае. В итоге данная сделка не состоялась, что может быть связанно и с отставкой Якунина.

В 2016 году прокатилась информация, что 74% BT Signaling B.V. принадлежат Крапивину из «1520». Он не стал комментировать данные сведения, но при этом заявил, что «Элетза» ему интересна как актив, а также он говорил о возможном ее включении в «Группу компаний 1520». В 2016 и 2017 годах компании Крапивина и его партнеров получили большинство контрактов от «Элтезы», где их структуры выступали в качестве поставщиков.

И вот в 2018 году ФАС разрешила приобрести «Группе компаний 1520» 100% обычных акции BT Signaling B.V. После чего в некоторых открытых источниках в качестве держателей акций «Элтезы» указываются ОАО «РЖД» и 1520 Signaling B.V. Так что покупка состоялась, и теперь 50% минус 1 акция «Элтезы» точно принадлежат Крапивину.

В 2019 году РЖД опять собрались продать 25% «Элтезы» из имеющихся у них 50% плюс 1 акция. Однако ни о каких сделках в публичном поле не сообщалось. И здесь интересно то, что Крапивин, который пытался получить эти активы, при реальной возможности не стал ничего предпринимать. Не связано ли это с тем, что сам Крапивин меняет компанию, с которой будет работать дальше?

Летом 2019 года ВЭБ.РФ и «Стройпроектхолдинг» Аркадия Ротенберга договорились о создании крупнейшего игрока на рынке инфраструктурного финансирования и строительства. В связи с этим в сфере его интересов оказалась в том числе «Группа компаний 1520», планируется приобетение части ее активов. Учитывая то, что новая структура Ротенберга планирует заняться и ж/д, активы в «Элтезе» становятся интересны уже больше не самому Крапивину, а его партнерам. Как вероятный сценарий – кусочек тихой «Элтезы» тоже может стать частью империи Ротенберга.

​​РЖД таки начали новую жизнь с понедельника. Кроме кадровых перестановок – монополия сменила рекламного партнера, с которым будет работать до 2031 года.

Контракт начальной стоимостью всего 4,3 тыс. руб. достался Russ Outdoor, лидеру рынка «наружки» в России. Рекламный партнер РЖД получает доступ ко всей инфраструктуре монополии, вплоть до МЦК в столице.

Предыдущий контракт, с компанией «Лайса», истекал лишь в декабре 2021 года. В этом году торгов никто не ожидал. Однако их объявили летом. Участие приняли две компании — «Лайса» и «Вера-Олимп». Но «Лайса» не внесла 30 млн руб. на обеспечения заявки и была отстранена. И это дает РЖД право заключить договор со структурой «Вера-Олимп» как единственным участником.

С 2019 года у «Лайсы» и «Вера-Олимп» общий собственник — ООО «Стинн». Ему же принадлежит и 73,6% Russ Outdoor. Теперь все три игрока функционируют как единая структура. Куда бы ни зашел, оказываешься на сайте Russ Outdoor. Имидж у Russ Outdoor, конечно, значительно лучше, и можно сделать вывод, что РЖД все-таки созрело для более «чистых» отношений с рекламным подрядчиком. Однако учитывая общих собственников, в очередной раз получается, что на манеже – всё те же.

СКЖД настолько плодородна, что на ней поспевают не только начальники для ФПК, но и помидоры – прямо на рельсах.

Минтранс предлагает до конца года запретить ввоз украинских железнодорожных колес, в отношении которых и так действует заградительная пошлина. Спрос на них снизился как в России, так и на Украине, поэтому есть риск демпинга.

Сейчас на российском рынке наблюдается профицит колес. Спрос на них стал ослабевать даже не из-за пандемии – начиная с четвертого квартала прошлого года из-за возросшего количества временно не использующихся вагонов. Тогда их было более 100 тыс. (10% от общего числа). В основном это пресловутые полувагоны под погрузку угля.

«Интерпайп», крупнейший украинский производитель, в прошлом году поставил на рынок РФ 223 тыс. колес. Мощности двух российских производителей — ОМК и Evraz Романа Абрамовича и партнеров — составляют 850 тыс. и 450 тыс. штук в год соответственно. Также колеса в Россию поставляли две компании из Китая (с начала года – 150 тыс. колес).

Цена колеса составляет 58–60 тыс. руб. без НДС. В феврале прошлого года, когда на рынке наблюдался дефицит, они стоили по 65–80 тыс. руб. По данным Института проблем естественных монополий, профицит на рынке колес в 2020–2021 гг. будет составлять 23–31% предложения. Так что уход украинских колес, скорее всего, потерей потерь не станет.

Северный широтный ход - не в этот год! И не в ближайшие пару лет...

Каждый человек так или иначе сталкивается с решением вопросов в сфере логистики.

Наткнулись на канал «Логист», который прекрасно разбирается в мире перемещений – от простых покупок для себя до поставок государственного значения. Парни рассказывают даже о том, как перевезти вакцину от коронавируса.

Свежие новости и тонкости законодательства, основные тренды и проблемы отрасли, прогнозы и курьёзы. Бонусом: коллеги внимательно следят за ситуацией c FESCO и митингами.