Почти миллион занятых в российской ж/д индустрии. Больше 80 тысяч километров путей. Миллиарды тонн перевезённых грузов. Бесчисленные миллиарды пассажиро-километров. Количество телеграм-каналов про нас: 0. Зияющий ноль.

Все еще узнаете отраслевые новости из газеты «Гудок»? Вместе с новыми скоростными поездами пришло время и для новых источников информации. Мы не первый день в этой сфере, и нам действительно не наплевать на её будущее. Особенно сейчас.

Этот канал должен стать платформой, с помощью которой мы слегка приоткроем завесу тайны над рынком перевозок. И (дай Бог, с вашей помощью) поможем индустрии обрести давно утерянный голос.

Беспощадный ковид протянул свои ядовитые щупальца к грузовым перевозкам. При взгляде на майские данные по грузообороту хочется перекреститься и уйти в запой. В мае он обвалился на 6,6%, и это уже третий месяц непрерывного падения. От цифр за июнь тоже ничего хорошего не ждём.

Грузооборот напрямую связан с экономической активностью, а значит — очень чутко реагирует на положение дел в реальном секторе. Какое оно сейчас, вы и сами знаете.

РЖДшники вынуждены подстраиваться под ситуацию. Недавно Белозеров гордо отрапортовал о том, что инвестпрограмма на 2020 год будет увеличена на 22 млрд и составит «фантастические» 642 млрд. При этом, изначально в программу закладывалось 820 млрд – но кого это волнует?

Надо признать, что рухнувший в Мурманске мост пришелся как нельзя кстати. Тотальный износ мощностей ставит под угрозу логистические цепочки целых регионов. А это, знаете ли, вполне солидный аргумент для запроса дополнительной господдержки.

Корона обострила назревший конфликт между контейнерными операторами и нашей любимой РЖД. Последние шесть лет в грузовых ж/д перевозках действовал запрет на транспортировку контейнеров в полувагонах, но с падением трафика из-за пандемии снова встал вопрос о его отмене. И поднял его владелец Первой грузовой Владимир Лисин.

Однако контейнерщикам идея Лисина пришлась не по вкусу. Если вы думали, что Зия Мухамедов в СИЗО занялся просветлением и медитацией, то вы правы лишь отчасти. Старый волк (кстати, в мае переболевший ковидом) продолжает вести бизнес прямо из Лефортово, и от имени своего контейнерного оператора FESCO на пару с «Трансконтейнером» написал душевное письмо нашему другу Белозерову. Просит немного – оставить перевозку контейнеров на фитинговых платформах.

Зия и Ко. беспокоятся, что с возвращением полувагонов грузы будут доезжать до получателей не в кондиции. Стекло побьется, пластик поломается. И все нажитые непосильным трудом партнерские договоренности контейнерных операторов с клиентами разобьются об неудобные полувагоны.

Тем временем, РЖД ищет любые способы повысить свою погрузку, которая вместо прогнозированного роста на 2,9% из-за ковида упадет в текущем году на 4,8%. Белозеров назвал возврат полувагонов «хорошей антикризисной мерой». Решит ли РЖД таким образом проблему погрузки? Пока что мы наблюдаем только переполох контейнерных операторов.

Говорят, из транспортной сферы ушла романтика. Врут. Пока на свете есть нефтянка, поток живых историй будет неиссякаем, как и само черное золото.

Уездный город N., славный 2014 год. Состав с цистернами на станции. В заранее установленный час подъезжает бригада из 20 человек с оборудованием и начинает сливать цистерну за цистерной. Параллельно ещё и гидравликой заливают жидкость, чтобы датчики слива не отреагировали – нормальная автоматизированная система. Инженеры, а не бандосы. Управились со своими отводами за час, а там их и след простыл. Вроде так и не нашли их.

Или вот ещё, Дагестан. Местный «уважаемый человек» без лишнего шума сделал врезку на проходящий рядом с его селением магистральный трубопровод, аккурат под железной дорогой. Технические косяки, безопасность по чёртикам, врезку сделал на раз-два. Провёл дополнительный трубопровод прямо к своему кафе. Время от времени подъезжал трактор с цистернами и сливал всё это дело. И продолжалось это много лет. Когда проверяющие опомнились — мужика давно и след простыл.

Ну наконец-то — хоть в одной стране задумались о комфорте пассажиров, а не об ущемлении прав бодипозитищиков. В Чехии людей с избыточным весом заставят отстегивать за ж/д билеты по двойной цене. А вонючек и буйных просто не пустят в поезд.

У толстых и вонючих, естественно, сразу нашлись защитники. Их беспокоит, по каким критериям будут приниматься решения о том, кого считать толстым, а кого вонючим. Считается ли неприемлемым только запах фекалий, и что насчёт ароматов чеснока или резких духов? И как будут замеряться объемы и вес пассажиров? Чешский Минтранс отвечает на критику в духе, что в стране многовато жирных развелось, а поезда не резиновые. Да и мыться иногда тоже полезно.

Нашим стоило бы присмотреться к чешскому опыту. Кто в армии служил, тот, как известно, в цирке не смеется. А кто хоть раз ехал по маршруту «Москва — Владивосток» в плацкартном вагоне, тот будет ненавидеть бодипозитив и грязные носки до конца своих дней.

Ковид ковидом, а осваивать бюджеты как-то надо — середина года все-таки. РЖД вот планирует трудоустроить более 1 тысячи чеченских специалистов на инвестпроекты в самой Чечне и за ее пределами.

Безработица в Чеченской республике за время пандемии выросла с 8,1% до 18,7%. Но, к счастью, в нашей стране есть монополия, которой по силам немного подкормить Кавказ.

Что ж, помощь дотационному региону — дело благородное. Интересно только, будут ли у наших чеченских братьев в РЖД какие-то особые привилегии, или к ним будут относиться, как простым работягам (то есть, примерно, как к пушечному мясу). А то как бы потом Белозерову извиняться перед сами-знаете-кем не пришлось.

Подсчитав на досуге убытки от пандемии, министр Дитрих задался извечным вопросом: где взять денег? У госкормушки выстроилась очередь из не самых последних людей, а банковские кредиты возвращать придется. Решение витало в воздухе — попросить у народа. Известно ведь, что народ у нас сердобольный и добрый.

«Вполне возможно, наши граждане захотят поучаствовать в финансировании строительства тех или иных транспортных объектов», — предположил министр, объясняя инициативу с «народными облигациями».

Вспоминаются нашумевшие народные IPO Сбера и ВТБ. Если у них в свое время получилось безвозмездно взять денег у населения, почему бы не рискнуть и Минтрансу?

Только вот, страшно далек министр с фамилией голливудской звезды от простого российского народа. Большая часть наших потенциальных инвесторов после самоизоляции едва концы с концами сводит. И думать, что они потратят последние копейки на облигации Минтранса, а не на хлеб, сосиски и яйца, все же слегка опрометчиво.

У Центра инновационного развития РЖД появился новый начальник – Дмитрий Вербов. Прошли времена, когда железными дорогами управляла тяжелая рука силовиков-якунинцев. Власть постепенно захватывает новое поколение менеджеров. Это молодые продвинутые лидеры, которые относятся к железным дорогам как к современному бизнесу, а не как к военному полигону.

Вербову 45 лет, в самом расцвете. Всю жизнь – более 20 лет – в ж/д отрасли. До этого работал в блоке РЖД, курирующем железнодорожные перевозки и инфраструктуру. У парня профильное образование в СПбГУ, степень MBA в Крэнфилде и диплом Академии GEFCO. Все более чем серьезно, в общем.

Поздравляем Дмитрия и желаем всяческих успехов на новом посту. Будем надеяться, что со свежими лицами и сама наша железнодорожная корпорация обретет новое современное лицо.

На днях встретились два босса – один из УФСИН по Бурятии, второй из ВСЖД в Улан-Удэ. У вас товар, у нас купец. Точнее, у нас бескрайняя сеть железных дорог, у вас толпа здоровых лбов, которые еще не закрыли должок перед обществом. Ну, и нормально порешали – теперь осужденных будут привлекать к принудительным ж/д работам. На Диком Западе, между прочим, зэки так все золото в свое время выкопали.

Так вот ты какой, век инноваций в России. Вкалывают роботы, а не человек – это не про нас. У нас вместо роботов пока заключенные повкалывают.

Кстати, РЖД не одиноки в привлечении осужденных к труду. Сбербанк, к примеру, недавно договорился с ФСИН о совместной работе над искусственным интеллектом. А рельсы класть, может, и попроще будет.

Самым экологичным ж/д вокзалом в России признан Красноярский. И важными факторами в победе стали не чистота на перронах, не свежий воздух тайги и не диковинный для этих мест раздельный сбор мусора – точнее, не только они.

Свой вклад в победу Красноярска внесла выставка фотографий в жанре дикой природы. А все потому, что в конкурсе учитывалась пропаганда экологических ценностей.

Защита экологии в жизни железных дорог – это важно. И хорошо, что мы видим ее – хотя бы на фото.

Вокруг угольной отрасли всегда кипят страсти. Тут вам и бизнес, и неравнодушные экоактивисты, и политики – полный набор. А недавно огня в топку добавила еще и принятая госпрограмма развития угольной промышленности.

С интересом следим за развитием событий, поскольку отечественные железные дороги стабильно «кормятся» углем. За последние годы объемы отгрузки угля по сети РЖД составляли 350 млн – 370 млн тонн. Первый этап угольной госпрограммы предполагает обновление транспортной инфраструктуры до 2025 года.

У программы немало противников, и здесь, по традиции, разыгрывается экологическая карта. Игроки отрасли уверяют, что современная угледобыча экологична и безопасна – покупают пушки для пылеподавления, учитывают розу ветров при строительстве погрузочных станций, роют защитные валы. Но добиться полной лояльности местного населения все равно крайне трудно. Да и Новокузнецк пока на альпийский курорт не тянет.

Однако, как и в большинстве других сфер, в конечном итоге всё решают деньги. Уголь приносит государству более 100 млрд рублей в год. До 2035 года планируется собрать не меньше 2 трлн рублей. И это весомый аргумент в пользу угольной госпрограммы.