Красивый и просторный, как сама столица. На Кольцевой запустили поезд «Москва-2020». И даже мы не остались равнодушными. Если дисплеями и зарядками уже никого не удивишь (правда, тут USB-шек больше в 5 раз!), то за уровень шума на 15% ниже, чем у других, спасибо. Вместе с наушниками – идеально. Система автоматического обеззараживания воздуха – есть, это уже вообще во всех вагонах последнего времени по умолчанию.
На смену голубым оттенкам, на которые не пожаловался только ленивый, придет мягкий цвет «розовое золото». Даже стоять будет комфортно: напольное покрытие имеет защиту от скольжения, поручни – куда ни стань, окажутся под рукой. Сидячие места возле дверей впервые отделят от стоячих стеклянными экранами.
Интерактивные карты – больше, межвагонные переходы – шире, двери – стеклянней, счастливое будущее – ближе. Нам, конечно, еще бы чай в подстаканнике, но на короткие дистанции можно и без него.
На смену голубым оттенкам, на которые не пожаловался только ленивый, придет мягкий цвет «розовое золото». Даже стоять будет комфортно: напольное покрытие имеет защиту от скольжения, поручни – куда ни стань, окажутся под рукой. Сидячие места возле дверей впервые отделят от стоячих стеклянными экранами.
Интерактивные карты – больше, межвагонные переходы – шире, двери – стеклянней, счастливое будущее – ближе. Нам, конечно, еще бы чай в подстаканнике, но на короткие дистанции можно и без него.
Очередная история о том, как опасные отходы РЖД травят людей и убивают природу. Недавно мы писали о токсичных шпалах на Сахалине, теперь – ядовитое озеро в самом центре столицы Бурятии. Под угрозой может быть и Байкал.
На днях депутат местной Думы Николай Будуев записал видеообращение, в котором рассказал, что власти региона планируют сжигать 70 тыс. тонн фенольных смол, которые относятся ко второму классу опасности. Токсичная лужа возникла давно в процессе хозяйствования монополии: локомотиво-вагоноремонтный завод начал копить вещества с тридцатых годов.
Фенол образовывался в результате работы газогенераторной станции. Она перестала существовать в 2005, но озеро осталось. По словам Будуева, власти решили, что сжигать отходы вполне безопасно, и планируют делать это круглосуточно в течение двух лет. Однако это может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. В Бурятии и так нечем дышать зимой и зафиксирован всплеск онкологических заболеваний: за 10 лет – рост в 2 раза.
Будуев обратил внимание, что под угрозой не только люди, но и природа. Озеро протекает и заражает грунтовые воды, уже отравлено запасное месторождение «Лазовское» в поселке Лазо. Неровен час оттуда опасные вещества попадут в реку Уда, которая впадает в Селенгу, а та несет свои воды в Байкал.
Депутат предлагает действовать незамедлительно. По его словам, были какие-то общественные слушания, о которых никто не знал, и сжигание одобрили. Депутат направил письмо главе РЖД Белозерову. Предлагает вывезти ядовитые вещества на специальные полигоны, отмечая, что в Бурятии таких нет.
Олегу Валентиновичу советуем основательно покопаться в почте, даже проверить папку «Спам». И обязательно ответить на письмо бурятского депутата. Говорят, в регионе уже начались протесты местных. Плохая такая для РЖД намечается комбинация: Байкал, общественники, экологи, опасные отходы. Прямо дежавю какое-то, и Шиес вспомнился.
На днях депутат местной Думы Николай Будуев записал видеообращение, в котором рассказал, что власти региона планируют сжигать 70 тыс. тонн фенольных смол, которые относятся ко второму классу опасности. Токсичная лужа возникла давно в процессе хозяйствования монополии: локомотиво-вагоноремонтный завод начал копить вещества с тридцатых годов.
Фенол образовывался в результате работы газогенераторной станции. Она перестала существовать в 2005, но озеро осталось. По словам Будуева, власти решили, что сжигать отходы вполне безопасно, и планируют делать это круглосуточно в течение двух лет. Однако это может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. В Бурятии и так нечем дышать зимой и зафиксирован всплеск онкологических заболеваний: за 10 лет – рост в 2 раза.
Будуев обратил внимание, что под угрозой не только люди, но и природа. Озеро протекает и заражает грунтовые воды, уже отравлено запасное месторождение «Лазовское» в поселке Лазо. Неровен час оттуда опасные вещества попадут в реку Уда, которая впадает в Селенгу, а та несет свои воды в Байкал.
Депутат предлагает действовать незамедлительно. По его словам, были какие-то общественные слушания, о которых никто не знал, и сжигание одобрили. Депутат направил письмо главе РЖД Белозерову. Предлагает вывезти ядовитые вещества на специальные полигоны, отмечая, что в Бурятии таких нет.
Олегу Валентиновичу советуем основательно покопаться в почте, даже проверить папку «Спам». И обязательно ответить на письмо бурятского депутата. Говорят, в регионе уже начались протесты местных. Плохая такая для РЖД намечается комбинация: Байкал, общественники, экологи, опасные отходы. Прямо дежавю какое-то, и Шиес вспомнился.
Telegram
Коварная колея
Мало нам экологической катастрофы на Камчатке — РЖД решила внести свою лепту в уничтожение природы Дальнего Востока. Сахалинский филиал ДВЖД активно сжигает старые шпалы, относящиеся к группе опасных отходов, вблизи одного из самых популярных туристических…
⚡️⚡️ СК опять с обысками железнодорожникам
На сей раз следователи пришли к в офис Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) в рамках дела о хищении при ремонте «билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги».
По версии следствия, в 2016 году неустановленные сотрудники ЦППК похитили деньги, выделенные на работы по комплексному техническому обслуживанию и ремонту билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги в рамках договоров между ЦППК и компанией АО «ТрансТехСвязь».
ЦППК работает в 11 регионах и является одним из крупнейших после РЖД операторов пригородного сообщения. Осуществляет 63% пригородных перевозок в стране. В ноябре 2019 года ЦППК запустила Московские центральные диаметры (МЦД). Контролирующим акционером (56,49%) ЦППК является Московская пассажирская компания (МПК), которая, по данным «Интерфакса», связана с бизнесменами Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым.
На сей раз следователи пришли к в офис Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) в рамках дела о хищении при ремонте «билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги».
По версии следствия, в 2016 году неустановленные сотрудники ЦППК похитили деньги, выделенные на работы по комплексному техническому обслуживанию и ремонту билетопечатающих автоматов на объектах инфраструктуры Московской железной дороги в рамках договоров между ЦППК и компанией АО «ТрансТехСвязь».
ЦППК работает в 11 регионах и является одним из крупнейших после РЖД операторов пригородного сообщения. Осуществляет 63% пригородных перевозок в стране. В ноябре 2019 года ЦППК запустила Московские центральные диаметры (МЦД). Контролирующим акционером (56,49%) ЦППК является Московская пассажирская компания (МПК), которая, по данным «Интерфакса», связана с бизнесменами Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым.
РБК
СК обыскал офис оператора московских электричек по делу о хищении
СК провел обыски в офисе Центральной пригородной пассажирской компании, а также в офисах подрядных организаций по делу о хищении 364 млн руб. при реализации контракта на ремонт автоматов для распечаты
Опять двойка. Вот только все порадовались новым вагонам, понаписали хвалебных постов в соцсетях про чудо, выставленное на Павелецкой. Как бац – оказывается, РЖД опять злые недогении, укравшие идею у забугорных коллег.
Почти год назад Австрийские Федеральные железные дороги презентовали новый дизайн ночного поезда Nightjet. Их должны были запустить в 2022 году. И, как это говорится в документах, дизайн «похож до степени смешения» на тот поезд, что стоит на Павелецкой. Точнее, наш похож на их.
Окошки и шкафчики – и там, и тут. Однако у австрийского окно между стенками запирается и его нельзя открыть с одной стороны. Личное пространство совсем личное. Также в нем «воздуха» больше, да и в целом как-то гармоничней все смотрится.
Видимо, РЖД меняется для нас так, чтоб мы никогда не забывали, где живем.
фото: @gre4ark
Почти год назад Австрийские Федеральные железные дороги презентовали новый дизайн ночного поезда Nightjet. Их должны были запустить в 2022 году. И, как это говорится в документах, дизайн «похож до степени смешения» на тот поезд, что стоит на Павелецкой. Точнее, наш похож на их.
Окошки и шкафчики – и там, и тут. Однако у австрийского окно между стенками запирается и его нельзя открыть с одной стороны. Личное пространство совсем личное. Также в нем «воздуха» больше, да и в целом как-то гармоничней все смотрится.
Видимо, РЖД меняется для нас так, чтоб мы никогда не забывали, где живем.
фото: @gre4ark
РЖД хотят добиться дерегулирования тарифа на перевозку энергетического угля на экспорт. В качестве примера компания приводит тарифы на газ, которые регулируются внутри страны, а экспорт дерегулирован. Инициатива будет обсуждаться с правительством и самими угольщиками.
О том, что дальние перевозки угля убыточны, РЖД протрубили из каждого утюга, в качестве мер по повышению рентабельности предложив сблизить тарифы на перевозки энергетического и коксующегося угля, а также сократить объем перевозок угля на восток, чтобы дать дорогу туда более выгодным товарам.
В ФАС опять за свое: там отметили, что вопрос дерегулирования готовы проработать только с учетом сохранения льгот для компаний, отправляющих грузы в экологически чистые порты.
В Минтрансе в свою очередь отметилт, что предложенное монополией дерегулирование экспортных тарифов на уголь позволит сохранить более низкий уровень тарифной нагрузки на российских потребителей угля и даст возможность РЖД более эффективно применять маркетинговые подходы в тарифообразовании. Однако в министерстве подчеркнули, что надо все взвесить и продумать, чтобы минимизировать риски для всех участников перевозок.
В отрасли отмечают, что дерегулирование пришлось бы ко двору, если бы существовало альтернативное направление поставок. Сейчас в восточном направлении альтернативы нет. И мощности БАМа тут были бы очень кстати. Если бы их ввели в срок, это дало бы выручку от объема перевозок, без повышения тарифов. Но, как говорится, если бы да кабы.
О том, что дальние перевозки угля убыточны, РЖД протрубили из каждого утюга, в качестве мер по повышению рентабельности предложив сблизить тарифы на перевозки энергетического и коксующегося угля, а также сократить объем перевозок угля на восток, чтобы дать дорогу туда более выгодным товарам.
В ФАС опять за свое: там отметили, что вопрос дерегулирования готовы проработать только с учетом сохранения льгот для компаний, отправляющих грузы в экологически чистые порты.
В Минтрансе в свою очередь отметилт, что предложенное монополией дерегулирование экспортных тарифов на уголь позволит сохранить более низкий уровень тарифной нагрузки на российских потребителей угля и даст возможность РЖД более эффективно применять маркетинговые подходы в тарифообразовании. Однако в министерстве подчеркнули, что надо все взвесить и продумать, чтобы минимизировать риски для всех участников перевозок.
В отрасли отмечают, что дерегулирование пришлось бы ко двору, если бы существовало альтернативное направление поставок. Сейчас в восточном направлении альтернативы нет. И мощности БАМа тут были бы очень кстати. Если бы их ввели в срок, это дало бы выручку от объема перевозок, без повышения тарифов. Но, как говорится, если бы да кабы.
Коммерсантъ
Тарифы разводят по разным углям
ОАО РЖД предложило дерегулировать тарифы на экспортную перевозку энергетического угля, поставив ее стоимость в зависимость от мировых цен. Внутри страны регулирование предлагается сохранить. В Минтрансе и ФАС готовы обсуждать идею. В министерстве полагают…
Экономисты из «Бла-бла-номики» тут немножко посмеиваются над предложением РЖД о либерализации тарифов на экспорт угля и объясняют его усталостью от доминирования на ж/д сети угля, перевозки которого тарифицируется по заниженным тарифам.
Однако нам кажется, дело тут не в усталости. Хоть мы и сами иронизируем, что РЖД из каждого утюга трубит, как убыточен для нее уголь. Но факт остается фактом – убыточен, минус 54 млрд рублей за прошлый год. И РЖД, видя явно слабое звено, пытается что-то с ним сделать. Скидки и преференции хороши для угольщиков, но они даже соглашений не выполняют.
Вопрос, нельзя ли сделать так, чтобы профит от тарифов получала не только монополия, но в целом экономика страны, коллеги резонно адресуют правительству. Однако мы задавались этим вопросом еще в августе. А коллег хотим спросить: выжэкономисты, вы бы что предложили?
Однако нам кажется, дело тут не в усталости. Хоть мы и сами иронизируем, что РЖД из каждого утюга трубит, как убыточен для нее уголь. Но факт остается фактом – убыточен, минус 54 млрд рублей за прошлый год. И РЖД, видя явно слабое звено, пытается что-то с ним сделать. Скидки и преференции хороши для угольщиков, но они даже соглашений не выполняют.
Вопрос, нельзя ли сделать так, чтобы профит от тарифов получала не только монополия, но в целом экономика страны, коллеги резонно адресуют правительству. Однако мы задавались этим вопросом еще в августе. А коллег хотим спросить: выжэкономисты, вы бы что предложили?
Telegram
Бла-бла-номика
К рубрике «очевидное невероятное» можно смело отнести предложение РЖД дерегулировать тарифы на перевозку энергетического угля на экспорт. Предполагается привязать тарифы к цене на уголь: высокие цены на уголь – значит, и тарифы растут, низкие цены – и тарифы…
Лукашенко все-таки дожал РЖД: монополия предоставила 50%-ную скидку на вывоз белорусских нефтепродуктов через российские порты и возврат порожняка – аж до конца 2025 года. В компании делают вид, что им это тоже выгодно. Говорят, так удастся получить порядка 6 млн тонн дополнительных грузов.
А Литве все же придется окончательно попрощаться с белорусскими грузами. Ранее обсуждались меньшие объемы – 3-4 млн тонн, однако в РЖД заявили, что направления, которые рассматриваются для перевозки нефтепродуктов, не самые загруженные, да и емкость портов РФ позволяет взять больше. Всего Беларусь поставляет на экспорт ежегодно 10-11 млн тонн нефтепродуктов.
А вот что касается перевозки белорусских калийных удобрений, это более сложная задача для России: достаточных портовых мощностей нет. Но РЖД готова к диалогу. Варианты поставок есть, но главное не обидеть российских производителей удобрений, поставив их в неравные условия, отмечают в монополии.
Интересно, а 50%-ная скидка для нефтепродуктов наших не обделяет?
А Литве все же придется окончательно попрощаться с белорусскими грузами. Ранее обсуждались меньшие объемы – 3-4 млн тонн, однако в РЖД заявили, что направления, которые рассматриваются для перевозки нефтепродуктов, не самые загруженные, да и емкость портов РФ позволяет взять больше. Всего Беларусь поставляет на экспорт ежегодно 10-11 млн тонн нефтепродуктов.
А вот что касается перевозки белорусских калийных удобрений, это более сложная задача для России: достаточных портовых мощностей нет. Но РЖД готова к диалогу. Варианты поставок есть, но главное не обидеть российских производителей удобрений, поставив их в неравные условия, отмечают в монополии.
Интересно, а 50%-ная скидка для нефтепродуктов наших не обделяет?
