Обстановка вокруг полувагонов продолжает накаляться. Из романа в письмах между сторонниками и противниками перевозки контейнеров в полувагонах знающие люди делают вывод, что за этой инициативой торчат уши не только главы Первой грузовой Лисина. А еще и целого лобби из угольщиков, металлургов и ж/д операторов.

Коллеги, а так ли это важно, кто именно и в каком количестве лоббирует возвращение к жизни полувагонов? Мы же все понимаем, что решение будет приниматься на Басманной, исходя из интересов монополии. Так что давайте просто дружно посочувствуем контейнерщикам. Это суровый капитализм, детки. Ничего личного.

Наш вождь Белозеров ясно дал понять, что затея с реабилитацией полувагонов ему по душе. «Это действительно интересное предложение, антикризисная мера хорошая», — прямо вот так и сказал. А вообще — под прикрытием антикризисных мер еще и не такого можно навертеть.

Ростовским железнодорожникам, похоже, пора перепрофилироваться из ж/д отрасли в водно-транспортную.

Наши источники сообщают, что на КВЖД сегодня случилось небольшое ЧП, в результате пришлось даже МЧС подключить. Из-за сильного дождя на станции «Ростов-Главный» затопило 1-ый и 3-ий железнодорожные пути. Филиал РЖД утверждает, что обе станции в Ростове работают в штатном режиме. Но парням, конечно, пришлось побегать.

С открытием сезона навигации, коллеги! 🍻

Не успел Ростуризм объявить о начале работы над новым нацпроектом по развитию внутреннего туризма, как власти нашей Северной Пальмиры уже заявили, что Питер станет его пилотной площадкой. Они планируют совместно с РЖД и авиаперевозчиками создавать «мультимодальные туристские предложения». Интересно, в курсе ли об этом РЖД.

И еще вопрос — вы когда-нибудь бывали на Дворцовой площади в допандемийные времена? Там же китайцев на квадратный метр больше, чем в Пекине. А на Невском нет ни одной приличной гостиницы дешевле $400 за номер. И то попробуй еще забронируй, все раскуплено на год вперед.

А вообще, у нас в России, кроме Москвы и Спб, еще много разных красивых городов — в которых, к сожалению, до сих пор нет железных дорог. Может, ими тоже стоит заняться? Да и Питер, знаете ли, не резиновый.

На нашей транспортной улице еще один праздник. И устроило нам его правительство РФ, причем в буквальном смысле. 29 ноября в России теперь будет официально отмечаться День работника транспорта.

В этот день в 1809 году император Александр I учредил первый в Российской империи единый государственный орган в сфере транспорта — управление водяными и сухопутными сообщениями и корпус инженеров путей сообщения.

Похоже, финансовыми вливаниями исконная российская проблема дураков и дорог пока не решается. Поэтому придется ударять по бездорожью и разгильдяйству новыми праздниками. Коллеги, обновляем календарь🍾

После того, как мы рассказали о конфликте между РЖД и жильцами Нижней улицы из-за расширения Белорусского вокзала, на проблему обратили внимание СМИ. Вполне адекватная статья по мотивам нашей публикации вышла, к примеру, в журнале «Москвич Mag».

Пускать поезда под окнами жилых домов после этого, конечно, не перестанут. Но, может, хотя бы прекратят прикрываться Путиным, когда в следующий раз придется оправдываться перед жильцами за свои людоедские решения. Вы удивитесь, но топы РЖД — тоже люди. А, значит, всегда есть шанс договориться.

​​Все помнят недавнее обрушение ж/д моста под Мурманском по эффектным кадрам с искореженными рельсами и опорами, торчавшими из бурного потока реки Колы. Однако вопрос с потерей моста — не единственная проблема для Октябрьской железной дороги на этом участке. Нам стало известно о разгорающемся недовольстве местных жителей новой объездной дорогой. Как сообщают наши источники, их конфликт с РЖД переходит в острую стадию.

Строптивая река Кола не только унесла сам мост, но и лишила Мурманский торговый порт основного грузопотока. Для решения этой проблемы руководство ОЖД выбрало маршрут объезда — ветку длиной 5,7 км, которая проходит через один из жилых кварталов одноименного с рекой городка. И если раньше по этой ветке следовало от силы 2-3 поезда в день, то теперь по объезду пустили весь товарняк, идущий в Мурманский порт.

Начальство ОЖД уверяло, что новый бесстыковой путь и современные тепловозы минимизируют шум от дороги. Для модернизации путей на место пригнали целый батальон ж/д войск. Однако никаких положенных в таких случаях защитных экранов от шума установлено не было. От местных жителей посыпались жалобы, что в окнах их домов дрожат стекла, а постоянный тяжелый гул не дает спать по ночам и перекрывает звук телевизора.

Что сделало для решения проблемы руководство РЖД? Обещало жильцам заменить окна. Пообещало – и даже разослало по всем СМИ пресс-релиз с отчетом о выполненной работе. Правда, вот незадача – новые окна так и остались на бумаге. А на все претензии РЖД теперь отвечает, что в шуме виноваты не только поезда, но и соседний проспект, по которому ездят автомобили.

Еще один провал РЖД в Коле – переходы через железную дорогу. Их поставили целых два, но оба на расстоянии четверти километра от основного пешеходного маршрута. Никаких ограждений установить тоже не потрудились, отделались предупреждающими знаками и поставили скучающего охранника, который молча покуривает в сторонке. В результате народ, конечно же, ломится прямо через пути.

Обрушение моста через Колу чудом обошлось без жертв. Удастся ли избежать их в борьбе с последствиями аварии?

РЖД избавилась от «Локомотива». Правда, не от футбольного клуба, а от стадиона. И не в Москве, а в Удмуртии.

За все 50 лет с момента постройки ижевский «Локомотив» не ремонтировался ни разу. Теперь удмуртские власти готовы ввалить в его восстановление сразу 100 лямов. Местные утверждают, что ижевский стадион был выкуплен у РЖД за счет средств республиканского бюджета.

Похоже, на фоне коронакризиса РЖД начала сбрасывать балласт из непрофильных активов. А что, если это только начало? Не возьмутся ли после этого боссы за настоящий «Локо»? Волнуемся.

Трепещите, братья-машинисты. РЖД с Минтрансом взялись за испытания беспилотных поездов. Для этого уже к декабрю нынешнего года будет создан виртуальный полигон стоимостью 100 млн рублей. Вот так у нас в стране нередко и получается — из локомотива без туалета прыгаем сразу в мечту футуролога.

В отличие от своих несовершенных коллег из плоти и крови, беспилотники будут иметь системы дистанционного управления с искусственным интеллектом, обладать «машинным зрением», защищенными каналами связи и высокоточным позиционированием.

А вот помощники машинистов пока, видимо, могут расслабиться. Искусственный интеллект — дело хорошее, но стащить упоротого зацепера с крыши вагона или согнать станционного алкаша с путей у него вряд ли получится.

Начальника ВСЖД Фролова приперли к стенке в Бурятии. В Улан-Удэ к началу августа силами РЖД должны были отреставрировать городской подшефный парк. День железнодорожника все ближе, а работы в парке до сих пор даже не начинались.

Парк Железнодорожников в Улан-Удэ зарос бурьяном, асфальт не ремонтировался десятки лет, декоративные строения давно облезли. Сделать конфетку из территории, которую по степени заброшенности местные сравнивают с чернобыльской Припятью, обещал сам глава РЖД Белозеров.

Как поведали нам вездесущие соседи по купе, оправдываться перед возмущенными улан-удэнцами за обещания шефа пришлось в итоге начальнику ВСЖД. Во время визита в столицу Бурятии Фролов попытался свалить все на кризис. Инвестпрограмму РЖД, по его словам, пришлось на 30% урезать из-за коронавируса.

Кризис кризисом, товарищ Фролов, только вот не по-пацански это — шефа подставлять. Так ведь можно и аудиторов с Басманной дождаться. А они уж решат, кризис там у вас на ВСЖД или еще что.

Россия сходит с рельс нового «Шелкового пути». По крайней мере, так трактовали отсутствие министра иностранных дел Сергея Лаврова на видеоконференции, посвященной китайскому проекту «Один пояс, один путь», авторы американского журнала Foreign Policy.

Китайцы спят и видят, как бы заполучить свободный доступ к российскому Транссибу — хотя бы для транзита своего экспорта в Европу. Несмотря на то, что на уровне первых лиц постоянно подчеркивается важность проекта, Россия пока не торопится делиться железной дорогой с восточным соседом.

При этом Китай уже развернул полномасштабную экспансию в Средней Азии. Буквально в конце июня Киргизия заявила о начале строительства новой ж/д магистрали «Китай – Киргизия – Узбекистан», которая должна стать альтернативой российскому пути для Китая. Проект оценивается в $4,5 млрд, и можно догадаться, на чьи деньги будет вестись строительство.

Вполне понятно, почему волнуется Вашингтон. На Западе с удовольствием посмотрели бы, как одна империя пожирает другую где-то там на другой стороне земного шара. Однако будем надеяться, что руководство нашей страны мыслит хотя бы на полхода вперед и не превратит наш Транссиб в один из перегонов China Railways.

Прошел год с тех пор, как главный застройщик всея Руси Аркадий Ротенберг договорился с ВЭБ о создании совместного предприятия «Нацпроектстрой» с активами на сумму не менее 100 млрд рублей. Как сообщают наши источники, в совет директоров нового предприятия войдет совладелец и гендиректор крупнейшего подрядчика РЖД в сфере строительства — ГК 1520 — Алексей Крапивин.

Совместное предприятие ВЭБ и Ротенберга, подобно трехглавому дракону, объединит три отрасли инфраструктурного строительства – автодорожную, энергетическую и железнодорожную. Помимо крапивинской ГК 1520, в «Нацпроектстрой» входят еще две компании, которые считаются подконтрольными Ротенбергам — «Мостотрест» и ТЭК «Мосэнерго».

Структура сделки окутана множеством слухов. Известно, что на первом этапе ВЭБ предоставит Ротенбергам бридж-кредит в размере 28,9 млрд рублей под залог акций «Мостотреста», чтобы они могли рассчитаться со своими долгами. А нам недавно удалось подслушать один разговор, в котором обсуждались планы «Нацпроектстроя» и ВЭБ по выкупу ГК 1520.

Новость оказалась настолько интригующей, что мы даже решили проверить, все ли в порядке с ГК 1520. В базе данных СПАРК пока все тихо —71,67% акций по-прежнему принадлежат Алексею Крапивину, а 28,33% — его партнеру Борису Ушеровичу, который сейчас находится в бегах. Тем не менее, вхождение Крапивина в совет директоров «Нацпроектстроя» дает основания полагать, что смена собственников ГК 1520, возможно, не за горами.

Напомним, Алексей Крапивин — сын покойного Андрея Крапивина, друга и советника экс-главы РЖД Якунина, получивший контроль над компанией после смерти отца. Какой будет роль Крапивина-младшего в истории «Нацпроектстроя»? Станет ли он долгосрочным партнером для Ротенбергов или выступит в роли временщика при осуществлении сделки — узнаем в недалеком будущем.

Десятилетиями в нашей стране вынашивается идея о строительстве высокоскоростных магистралей (ВСМ). И вот очередная — мы уже и сами сбились по счету какая — попытка подступиться к ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Как сообщают наши источники, на проектирование дороги заключен контракт с «Росжелдорпроектом» на сумму 25 млрд рублей. Проектные работы планируется завершить в 2023 году, запустить ВСМ в эксплуатацию – в 2026-ом.

Сможем ли мы промчаться с ветерком от Москвы до Питера по новой магистрали? Мы не раз и не два видели, как амбициозные проекты, нацеленные на развитие ж/д инфраструктуры страны, заканчивались ничем. Вспомнить хотя бы ВСМ Москва — Казань, строительство которой на протяжении десяти лет активно лоббировал старый лев наших транспортных джунглей, бывший губернатор Екатеринбурга Александр Мишарин.

За рамки проекта на бумаге казанская магистраль так и не вышла. В марте этого года в правительстве приняли решение отложить проект из-за высокой стоимости и неподтверждённого пассажиропотока. Министр финансов Силуанов вообще считает, что лучше строить местные аэропорты. Увидим ли мы проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург оценочной стоимостью 1,7 трлн рублей в реальности — большой вопрос.

Новость о фальшивых сайтах продажи билетов на «Сапсан» из соцсетей докатилась до федеральных СМИ. За месяцы карантина народ засиделся по домам и теперь рванул скупать билеты, потеряв всякую бдительность — прямиком в лапы мошенников.

Фишинговый сайт sapsan-trains.com был зарегистрирован в декабре прошлого года и продержался уже достаточно долго. Лавинный спрос, выросший в связи со снятием карантина и открытием сезона отпусков, вывел рекламу фейка в топ Гугла. Превентивно исключить сайт из поисковой выдачи нельзя — нужно, чтобы накопилось достаточно жалоб обманутых пользователей.

Пассажир, будь бдителен. Даже если тебя подбешивает портал РЖД, покупка билетов — как раз тот случай, когда лучше перетерпеть глюки официального сайта.

Железнодорожный самострой — проклятие российских регионов и головная боль для центра РЖД. На Дальнем Востоке на днях начался один из характерных судебных процессов: не самая крупная в Находке стивидорная компания «Аттис Энтерпрайс» нелегально проложила ветку от ж/д магистрали в порт — прямо к своему причалу.

Ветка была построена в 2013 году компанией ООО «Портовые услуги» и передана «Аттис Энтерпрайс» в аренду. Однако застройщик не предупредил Инспекцию регионального строительного надзора о начале работ из-за отсутствия заключения строительной экспертизы. В апреле 2020 года, когда ситуация вскрылась, городские власти Находки отозвали свои прежние разрешения на строительство и эксплуатацию этого пути. Тем не менее, ветка до сих пор работает.

По нелегальной ж/д ветке уже 7 лет ходят грузовые поезда. Рядом находятся жилые дома. Кто будет отвечать в случае аварии? И главный вопрос — где все эти годы были ответственные сотрудники РЖД? Договора о соединении портовой ветки «Аттис Энтерпрайс» с общей железнодорожной магистралью РЖД никогда не существовало в природе. Наши источники утверждают, что секрет успеха нелегалов заключался в покровительстве бывшего транспортного прокурора Находки.

И еще одно интересное обстоятельство: дело о нелегальной ж/д ветке направлено в шестой судебный состав Арбитражного суда Приморского края, который возглавляет А.А. Лошакова. Предположительно, судья приходится родной матерью владелице компании-застройщика «Портовые услуги», соорудившей незаконную ветку. Как думаете, каким будет решение суда по ж/д самострою?

В вагоне закрыт туалет, нет кипятка, а проводник будит вас в 4 утра, заставляя сдавать постель? А ведь вы платите за все эти радости из собственного кармана.

Права пассажиров ущемляются и в плацкартах, и в купе, и в СВ. Но канал «Коварная колея» не даст в обиду своих подписчиков. Мы расскажем, какого обслуживания достоин каждый пассажир РЖД.

Язвы коронавируса покрыли все тело российской экономики, но инфраструктурные отрасли пострадали особенно. Как подсчитали аналитики InfraOne, за время пандемии железные дороги потеряли 105 млрд рублей. Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценивает потери ж/д сегмента за март — июнь в 73,2 млрд рублей.

Погрузка РЖД в январе—июне упала на 4,5%, грузооборот — на 5,6%, перевозки пассажиров — на 34,1%. И если пассажиропоток стремительно восстанавливается, то погрузка продолжает падать.

Основной удар пандемии приняли на себя операторы. Для сравнения — потери РЖД составили 5 млрд рублей, в то время как операторы лишились 11,4 млрд рублей.

Для возвращения пассажиропотока в привычное русло достаточно снятия карантинных мер. Вывести показатели погрузки на допандемийный уровень по щелчку пальцев не получится — для этого нужно вернуть на рельсы всю российскую экономику.

В испанском королевском доме скандал с железнодорожным оттенком: 82-летнему королю Хуану Карлосу грозит иск по делу о коррупции. Его Величество пытаются уличить в получении взятки в связи со строительством высокоскоростной ж/д магистрали из Медины в Мекку для Саудовской Аравии.

Хуан Карлос I де Бурбон, правивший Испанией почти 40 лет, попал под прицел швейцарской прокуратуры. Одним из аспектов дела стала взятка в размере $100 млн, которую испанский король, предположительно, мог получить в 2008 году от ныне покойного саудовского короля Абдаллы ибн Абдул-Азиза ибн Абдуррахмана Аль Сауда. Прокуроры пытаются выявить связь между этой выплатой и контрактом на €6,7 млрд, который получил саудовско-испанский консорциум Al-Shoula Group для поставки подвижного состава и развития инфраструктуры на строящейся ВСМ «Мекка — Медина». По версии следствия, эти деньги были «благодарностью» за возможность нанять подрядчика с солидной скидкой.

Но это не вся интрига. «Благодарность» от саудитов испанский король через панамские компании перевёл на счета своей любовницы Коринны цу Сайн-Виттгенштайн, с которой поддерживал отношения в 2004—2009 годах. Теперь женщина утверждает, что Хуан Карлос требует вернуть деньги, но сама она считает их подарком и отдавать не собирается. Не испанский дом Бурбонов, а мексиканский сериал, одним словом.

Кстати, у нас испанцы запускали «Стрижей» в Нижний Новгород, да и сейчас продолжают активно работать с РЖД. Будем надеяться, что новые инфраструктурные проекты России не пострадают от королевских коррупционных скандалов в Испании.

Владельцы жилья на территориях, прилегающих к железной дороге, продолжают вести неравный бой с РЖД за свое спокойствие и безопасность — на этот раз в Воронежской области.

Жильцы полусотни домов по улице Линейной в г. Лиски уже три года подряд обивают пороги судов и пишут жалобы чиновникам. От грохота железной дороги здания постройки 1940–48 гг. в буквальном смысле начали разваливаться. «От вибрации наши дома уже трещат по швам. Фундамент и окна с тройным остеклением не выдерживают, лопаются», — рассказывают местные.

Роспотребнадзор замерил уровень шума и пришел к выводу, что он превышает допустимые нормы от 7 до 10 дб и в утреннее, и в вечернее время. Районный суд оштрафовал РЖД на целых 10 тыс. рублей и обязал установить защитные экраны.

Были ли установлены экраны, согласно решению суда? Нет. РЖД затягивает процесс апелляциями, в которых объясняет, что станция и железная дорога были построены еще в 19 веке — в 1866 году. Очевидно же, что надо спрашивать с царя Александра II. Понастроил с нарушением СанПиН, понимаешь.

Как сообщают наши источники, дома в Лисках строились как жилой фонд для самих железнодорожников и были приватизированы в 90-х. Неужели ЮВЖД не может решить проблему для собственных, пусть и бывших сотрудников? Впрочем, одними экранами проблему разваливающихся домов не решить. Жильцам стоит требовать расселения, если они не хотят в один прекрасный день проснуться под грудами завалов.

Экологи продолжают прессовать РЖД в связи со строительством БАМ и вырубкой байкальских лесов. Солирует в хоре Всемирный фонд дикой природы (WWF Россия), подпевают хранители культуры из ЮНЕСКО. А возмущенная общественность настрочила петицию на Change.org, которая набрала 123 тыс. подписей за неделю.

Между тем, закон о приоритетных ж/д стройках уже получил одобрение в Госдуме и Совете Федераций. Осталось самая малость — подпись президента РФ.

Вопрос выбора между сохранением природы и строительством, безусловно, не самый простой. Все мы имеем представление о том, как проходит получение экологической экспертизы. И сколько в этом политики, денег и бюрократии — помимо самой экологии. Пока мы будем согласовывать ж/д стройки с экологами, российский Дальний Восток поделят между собой Китай и Япония.

При этом мы также знаем, как делаются дела в нашей стране. Остается только догадываться, сколько байкальского леса будет вырублено и продано в тот же Китай под предлогом строительства БАМа. Черные лесорубы уже наверняка выстроились в очередь за лицензиями к местным чиновникам и точат свои топоры. Тем временем, РЖД уверяет, что леса на береговой линии Байкала при модернизации БАМ и Транссиба не пострадают.

Байкал у нас один. И в деле сохранения его уникальной экосистемы необходим строжайший контроль, в котором должны участвовать и федеральные власти, и руководство РЖД на самом высоком уровне.

Не без интереса наблюдаем за телодвижениями у наших ближайших соседей. «Укржелдорога», она же «Укрзализныця» сегодня реструктурировала долг перед украинской дочкой Сбербанка в размере $200 млн. Полное погашение было запланировано на конец текущего июля, однако украинцы не нашли на это денег.

Метания Украины между политическими бойкотами и капиталистической необходимостью особенно обострились на фоне коронакризиса. «Укржелдорога» уже продолжительное время находится в кризисе из-за изношенности тягового состава и вагонного парка. А из-за пандемии украинские грузоперевозки упали еще на 8,7% по сравнению с первым полугодием 2019 года.

В прессе сейчас активно обсуждается появление на украинских железных дорогах более 500 списанных российских вагонов 1983 года выпуска. Формально ввоз вагонов из страны-агрессора в страну запрещен. И в этой ситуации украинцы выступили как идеальный стереотип самих себя: вагоны были из России, но производства Румынии и УССР — а значит, ввозить их все-таки можно.

Местные эксперты уже посчитали, что если бы в стране была какая-никакая стратегия защиты собственных производителей вагонов, то мультипликационный эффект от нее за последующие 5 лет составил бы 9,3% роста ВВП Украины. Однако страна пошла по пути превращения в кладбище списанного металлолома на колесах, которое ей успешно втюхивает сосед-агрессор.

Откуда в такой плачевной ситуации взяться деньгам на погашение долгов? «Укржелдорога» оптимистично заявляет о намерении в будущем привлекать инвестиции от украинских или зарубежных банков. Однако найдутся ли желающие инвестировать в монополию с таким подходом? Даже всеядный Китай вынес Украину из планов по строительству своего транзита в Европу, и предпочитает договариваться с более предсказуемыми белорусами.

Первые реальные итоги коронакризиса в ж/д отрасли — полугодовая отчетность РЖД.

Итак, чистая прибыль РЖД по РСБУ в первом полугодии 2020 года упала в 4,8 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 9,032 млрд рублей. Выручка компании также снизилась — на 4,1%, до 879,678 млрд рублей. Валовая прибыль РЖД упала на 28,8% — до 116,539 млрд рублей.

Пока цифры выглядят так, будто наш локомотив на всех парах несется под откос. Остается надеяться, что кризис будет V-образным — как в оптимистичных прогнозах.