РЖД планируют создать нового контейнерного оператора, который к 2025 году должен войти в тройку крупнейших.

🔹 В него войдет частный инвестор, доля которого может составить до 50%.

🔹 Главой новой компании может стать бывший гендиректор «Трансконтейнера» Вячеслав Сараев, перешедший в «РЖД Логистику» на пост заместителя гендиректора.

🔹 Оператор получит от «РЖД Логистики» контракты и клиентскую базу, а также «дочку» Far East Land Bridge, специализирующуюся на жд-перевозках в контейнерах из Китая, Южной Кореи и Японии в Европу и Россию по Транссибу.

🔹 В аренду компании дадут 11-13 ключевых терминалов — от Мурманска до Гродеково и парк фитинговых платформ, а также порядка 200 млн рублей.

🔹 В 2021–2022 гг. парк будет состоять из 5 тыс. фитинговых платформ, объем перевозок — 0,4 млн TEU. В 2024–2025 гг. у компании должно быть 32 тыс. платформ и 95 тыс. контейнеров, объем перевозок — 2 млн TEU.

Группа «Дело» недовольна таким раскладом и говорит, что создание оператора нарушит «дух договоренностей» о неизменности условий работы, которые обсуждались при приватизации «Трансконтейнера».

Сдается, на выходных в РЖД крепко отдумали намек Путина о государственно-частном партнерстве. Так что – а были ли договоренности?

Один из компаньонов гендиректора ГК «1520» Крапивина Валерий Маркелов, который сейчас заканчивает знакомиться с материалами уголовного дела, в скором времени может снова оказаться в игре. По крайней мере, он сам уверен, что некоторые «траты» позволят ему получить столько, сколько уже отсидел. Отдохнул, и хватит.

Маркелов был задержан в октябре 2018 года в Сочи по подозрению в передаче взятки в 2 млрд рублей полковнику Захарченко. Считается, что именно Захарченко прикрывал дела ГК «1520» по правоохранительной части. Маркелов вывел сотни миллионов долларов за рубеж, у него недвижимость в самых теплых и дорогих странах.

Всего этого плюс денег от продажи Ротенбергам доли в ГК «1520» хватает, чтобы оплачивать выступление сына Артема на «Формуле-2» и решать свои небольшие неприятности с законом. Полагаем, вся эта чехарда с тарифами, министрами и замминистрами – самое лучшее время, чтоб выйти на волю, вдохнуть свежего морского воздуха, стоя на яхте, и затеряться в какой-нибудь небольшой «дочке» 1520. А дальше уж как механизм отработанный – у РЖД денег стало меньше, но не совсем же ноль.

Погрузка вполне себе выросла. По «людским» перевозкам – слёзы, несмотря на все зазывашки: за октябрь 2020 года перевезено пассажиров на 22,2% меньше, чем годом ранее, за 10 месяцев падение составило 27,4%.

Дитриха могут назначить губернатором «святого Белогорья», и это уже подтвердил сотрудник аппарата правительства. А мы задаемся вопросом: что министру транспорта делать в Белгородской области? Конечно, это не регион, а мечта: входит в тройку лучших по качеству жизни (впереди только Москва и Питер), здесь запрещено празднование Хеллоуина и есть выделенка.

Ни одного крупного конфликта, связанного с дорогами, транспортом и хищениями. И сейчас пойдут козыри: регион занимает первое место по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги», а также (кто бы мог подумать) стал лидером по экономическому развитию ж/д отрасли в стране. Министру транспорта здесь будет скучно.

Дитрих в последнее время явно шел не в том направлении. К примеру, интересовался расходованием средств на строительство Крымского моста, которым занимались Ротенберги. Так что, вот тебе новая область и новая отрасль — аграрная. Комбайн — тоже транспорт.

​​РЖД вернулись к идее продать 60 зданий, где сейчас располагаются различные подразделения монополии. Как мы писали, для них уже давно обещают построить офис будущего в Рижском грузовом дворе.

Общий объем финансирования оценивается в фееричную сумму — 127,1 млрд руб. Разработкой документации для строительства штаб-квартиры и жилья на месте РГД занимается дочка монополии — «Новый квартал». 30 млрд рублей возникнут от продажи, а оставшиеся деньги планируется получить за счет банковского проектного финансирования.

РЖД рассчитывают отгрохать для сотрудников пространство на 218 тыс. кв. м, а еще порядка 100 тыс. кв. м офисов сдавать в аренду. Но и это не все: планируется продать девелоперам площадки, где предусмотрено строительство жилья.

Допустим, сотрудники монополии перестанут курить кальян и пить шампанское на удаленке и в отдаленной перспективе массово вернутся в офис. Но кому компания планирует сдавать гигантские площади, учитывая, что спрос на аренду офисов в Москве упал до минимума за последние 14 лет? И, по прогнозам аналитиков, в ближайшие три года бума аренды не будет. Но в руководстве РЖД, видимо, собрались оптимисты.

Вот мы скептицируем, а на потенциальные офисы на Рижском грузовом дворе от РЖД уже выстроилась очередь. Как сообщают наши источники, крупными покупателями коммерческих площадей могут быть «Почта России» и группа компаний «1520». Лучшим работникам – лучшее место в комплексе за 127 млрд рублей, не все же дома корпеть согбенными за ноутом.

Работы должны начаться уже в 2022 году. Застройка предполагает появление 708 тыс. кв. м. Из них на офисы придется 457 тыс. кв. м, на жилье — 251 тыс. кв. м. На «жилую» часть также могут найтись интересанты – ПИК, MR Group и «Гранель».

Удобно, что любимый подрядчик РЖД – ГК «1520» – будет к монополии еще ближе.

Вчерашняя ничья могла бы стать праздником на улице председателя совета директоров московского «Локомотива» Анатолия Мещерякова – если бы он понимал в футболе. Однако вице-президент РЖД, несмотря на то что поигрывает правым защитником, любит в основном политические игры.

И даже, терпя все скандалы вокруг Кикнадзе, Мерещяков, который фактически принимает все решения по клубу, явно преследует свои цели – и не копеечный кешбэк. На протяжении всей карьеры Анатолия Анатольевича за ним следует пиар-агентство iMars: с 2012 году они получали деньги от РЖД, до этого сотрудничали с «Трансмашхолдингом», откуда Мещеряков и прибыл. Сейчас у рекламщиков партнером значится баскетбольный клуб «Локомотив-Кубань» – где председателем правления является все тот же Мещеряков.

С баскетболистами все тоже очень интересно. За последние пару лет клуб незаметно сменил вектор развития и стал флагманом молодежного баскетбола и развития молодых спортсменов. Еще один спортивный актив РЖД, которым управляет Мещеряков, уже проделал путь, по которому сейчас мчит на всех парах «Локомотив» футбольный.

Вот просто так человек-оркестр, управляющий футболом, баскетболом и еще много чем, становится во главе реформы, не сильно в том же футболе разбираясь. При этом, судя по тарифно-угольным склокам вокруг РЖД, забывая, что у него есть основные обязанности. И это лишь вершина айсберга. Сколько еще у Мещерякова еще темных дел, известно только ему, и разве что его высокому покровителю, который, сдается, отнюдь не из РЖД.

⚡️ ⚡️ Правительство РФ приняло решение сохранить параметры долгосрочной тарифной политики РЖД на 2021 год и отказаться от дополнительной индексации грузовых тарифов.

Об этом сообщил все еще глава Минтранса Дитрих, отметив, что решение было принято аж на совещании на прошлой неделе.
Тарифы на 2022-2023 годы обсуждаются.

Дитрих перед уходом подчищает хвосты?

РЖД взялись помочь в нелегком деле производства первой российской машины класса люкс AURUS. На плечи «РЖД Логистики» возложена почетная миссия организовать доставку на площадку «Соллерса» в Елабуге контейнеров с оборудованием из Южной Кореи. Погрузка-выгрузка, доставка на завод – всё они. Ой, опасно.

Производство «Аурусов» планируется начать в 2021 году. Главное, чтоб не было, как на этом видео. Ну или немного вогнуто-выгнутая роскошь станет трендом.

В Японии придумали специальный пылесос, чтоб доставать наушники с жд-путей. Проблема встала достаточно остро: в одном только Токио за пару месяцев на рельсах оказалось 950 беспроводных «затычек» – это четверть от всех предметов, которые вообще роняют пассажиры.

Наушники очень сложно доставать с путей, и это приходится делать в конце рабочего дня, после того как проедет последний поезд.
Компания-перевозчик вошла в положение бедных железнодорожников и попросила одного из производителей техники разработать девайс, похожий на пылесос. Сказано – сделано: прототип уже тестируют в Токио.

У нас бы РЖД скорее штраф наложили на разинь. Хотя вон там у них акселератор инновационных идей есть: за пару миллиардов можно и пылесос разработать.

«Росатом» собрался взять в управление порт FESCO на Дальнем Востоке, правда без вхождения в капитал FESCO, в которой уже несколько месяцев идет корпоративный конфликт. Накануне РЖД объявили об ограничении обработки грузов, идущих в торговый порт Владивостока в адрес ВМТП. Не разгружаете вовремя – получите ограничение.

Недавно порт утром простаивал шесть часов. И хоть FESCO заверяет, что продолжает осуществлять перевозки, перераспределяя потоки на другие терминалы, ситуация выглядит очень нездоровой. 200 докеров грозят забастовкой в поддержку бывшего гендиректора Юсупова, который и зарплату им поднял, и условия труда улучшил – и это несмотря на то, что новое начальство обещало сохранить рабочие места, зарплаты и даже расширить соцпакеты.

С предложением начать системное взаимодействие к «Росатому» на прошлой неделе обратился президент группы FESCO Аркадий Коростелев. В письме он обрисовал главе госкорпорации Лихачеву обрисовывает перспективность партнерства: FESCO уже обеспечивает перевозку 30% грузов для строящихся АЭС за рубежом, также можно вместе развивать Северный морскоой транзитный коридор.

О том, что «Росатом» интересуется мощностями FESCO, говорилось еще в сентябре. Также ими интересовалась группа «Дело», правда, отмечая, что надо дождаться разрешения всех конфликтов. «Росатом» же конфликтами не напугать. Вопрос только в том, насколько быстро разрешится вся эта канитель с грузопотоком. РЖД, анонсировавшие небольшое снижение погрузки и очень этим гордившиеся в условиях кризиса, вряд ли скажут партнерам спасибо за подложенную свинью.

Коллеги-экономисты, подобно многим, мыслят об РЖД стереотипами и даже смешивают их с угольщиками. Меж тем, в монополии сами говорят об убыточности работы с угольщиками и просят Минэнерго скорректировать их планы, чтоб дать дорогу другим грузам. И опять же – уж не РЖД думать о пользе для других отраслей экономики – для этого есть специально обученные люди повыше.

Про позапрошлый век на наших магистралях по скоростям – обидно, как бы мы сами не хмыкали в адрес РЖД. Однако то, что скорости растут, причем стремительно, не замечают только самые упертые. А уж ставить в пример Казахстан как опережающего нас по контейнерным перевозкам некорректно: сравнивать нужно прежде всего с собой – тогда прогресс будет заметен. И даже сегодня Белозеров на пленарном заседании Координационного совета по трансъевразийским перевозкам в очередной раз повторил: пандемия диктует новые условия, в том числе по скорости доставки, и монополия к ним приспосабливается.

Претензия по грузоотправителям, которые не могут поделить железную дорогу, тоже как-то против законов рынка получается. Передел сфер и прочая корпоративная движуха как раз является признаком развития экономики, разве нет? И кому как не не экономистам это знать.

Мы пришли сегодня в порт, мы стоим, разинув рот.

Пиарщикам РЖД следовало бы поучиться у Дептранса. Вот, вроде, тоже структура серьезная, а что творят! Пасодобль в масках и перчатках приглашенные артисты им уже танцевали, теперь русский-народный. Хохлома, конечно, перебор, а пасодобль в музыку не попадал, но какова энергетика!

Предлагаем РЖД подхватить инициативу и сбацать в поездах. Сейчас вот тверк в моде – как символ той экономической жопы, в которой мы все находимся.

​​Радуемся за экс-главу ФПК Петра Иванова. Все думали, что в «Скоростных магистралях», куда он был недавно сослан, его ждёт бесславное прозябание. А Иванова, тем временем, выдвинули на пост президента Всероссийской федерации легкой атлетики. Напомним, с 2016 года он возглавляет Федерацию триатлона. Так что, можно сказать, идет на повышение. Хотя бы в спорте.

Выборы пройдут 30 ноября, за пост поборются еще три человека, в том числе олимпийская чемпионка по бегу и спортивный менеджер. Мы за Петра переживали – в последнее время он даже свой мотивирующий инстаграм забросил. Так что — дорогу спортсменам и отличникам!

Ну и вообще, без его фото в интернет-приемной главная страница сайта ФПК стала безликой. Новый глава пассажирской «дочки» Пястолов свою виртуальную приемную не рискнул завести. И вообще пока особо не высовывается.

​​Нам в @TrickyRailsTalk_bot пришло письмо-крик души от сотрудников Октябрьской дирекции путевых машин. Работники жалуются на начальника дирекции, который развалил подразделение, выгнал грамотных специалистов и все разворовал. Мы не будем называть фамилии, однако в очередной раз посоветуем ответственным за корреспонденцию Олега Валентиновича быть повнимательней.

Про то же подразделение (Северо-Западная дирекция по эксплуатации путевых машин) на сайте РЖД можно прочитать радостную статью о великих делах: в первом квартале дирекция заняла первое место в отраслевом соревновании трудовых коллективов РЖД. Однако сами работники пишут, что все не так радужно: после назначения нового начальника дирекции происходит отток квалифицированных специалистов. Тотально не хватает запчастей – хотя по документам они есть, не меняется масло на дизелях, само топливо воруют. 60% колесных пар парка техники требует замены, ремонт осуществляют частники. И вообще все отработало свой ресурс и рушится.

Резко увеличилось количество происшествий на дорогах: много сходов составов, столкновений и возгораний, о которых вышестоящему руководству не докладывают. Работники обращаются к Белозерову с призывом не верить, если ему доложат с красивой математической раскладкой, что по жалобе – все вранье.

Когда фразу «Куда катится железная дорога» пишут не гламурные девицы из-за задержки «Сапсана», а сами работники, на которых все держится, становится как-то особенно обидно. Перед тем как водородные поезда запускать, вы простых ремонтников разводными ключами лучше обеспечьте.

​​Боссы РЖД решили подзаработать на детях: в Туле продают детский оздоровительный лагерь «Восток», существующий с 1930-х годов. Здесь оздоравливались порядка 700 детей железнодорожников, которым теперь взамен предлагается – ничего.

В Тульской области у работников «железки» было два детских лагеря. Теперь на их месте красуются коттеджи. Видимо, та же участь ждет «Восток», из которого уже все вынесли, оставив голые стены. Лагерь удавалось содержать даже в тяжелые послевоенные годы — а теперь детство кончилось.

Тенденция, увы, налицо: РЖД избавляется от непрофильных пережитков прошлого, закрывает лагеря, детсады, санатории, дома отдыха, поликлиники. Скоро с молотка уйдёт «РЖД-Здоровье». На детский лагерь в Туле у РЖД денег нет. Зато есть 127 млрд рублей на новый офис Рижский двор в центре Москвы.

С нетерпением ждем подробностей. И если при утечке данных сотрудников РЖД на них шикнули и никто не стал поднимать бучу, то среди «бонусоносителей» могут быть випы. Какие випы ездят РЖД, спросите вы? Ну вот Артемий Лебедев, например.

​​Разговоры о ж/д магистрали, которая должна соединить столицы балтийских республик с польско-литовской границей идут уже более десяти лет. И вновь Rail Baltica всплыла в повестке дня: в Риге готовятся к строительству ее центрального узла. В Литве и Эстонии также ведутся работы, правда, с отставанием от графика. Изначально магистраль задумывалась для перевозки грузов, однако теперь акценты сместились на пассажиропоток.

Скептики сомневаются, что Rail Baltica будет полезной Латвии и другим странам Балтии в новых условиях и отмечают, что магистраль превратилась, скорее, в самоцель для политиков. Стоимость европейской колеи протяженностью 870 км неоднократно увеличивалась: в 2000 году говорилось о €2,6 млрд, на сегодняшний день речь идет о €7 млрд. Завершение прокладки запланировано на 2026 год, однако пока работы идут с отставанием.

Заинтересованность Евросоюза в финансировании падает с каждым годом: и из-за коррупции балтийских чиновников, и из-за экономических проблем из-за COVID-19. Пассажиропоток падает, откуда возьмутся грузы – тоже непонятно. Предпосылок их притока из России или Белоруссии нет. Как нет и перспектив продлиться на север к Финляндии. Соединяться с РЖД также экономически невыгодно: из-за разницы колеи доставка грузов будет обходиться дорого.

Возможно, Rail Baltica в будущем будет финансироваться отчасти за счет бюджетов стран Балтии, отчасти – за счет кредитов и различных субсидий. Вот только пример AirBaltic и Nordica показал, что такой шаблон в кризисных ситуациях нежизнеспособен.

​​РЖД заверили, что в результате вчерашней попытки взлома сайта «РЖД Бонус» ничего особо страшного не произошло: личным данным клиентов и даже баллам ничего не угрожает, а злоумышленникам удалось получить доступ только к служебному файлу. Компания провела защитные мероприятия, и скоро все опять заработает.

База размером около 2,4 ГБ накануне вечером была выложена в корне сайта. Пока все это не обнаружилось самими железнодорожниками, ее успели поскачивать. При регистрации в программе пользователи указывают ФИО, дату рождения, номер телефона, паспортные данные и почту. В утекшей таблице содержатся данные 1,36 млн пользователей, логины и хешированные пароли. Однако мы живем в такое время, когда даже скучающий на домашнем обучении двоечник может «расхешировать» что угодно. Так что клиентов РЖД ожидают звонки с предложением взять кредит – это в лучшем случае.

По сути это попадает под некоторые статьи УК РФ, например, «Незаконное получение и разглашение сведений, составляющих коммерческую тайну». В прошлом году в сеть утекли данные сотен тысяч сотрудников РЖД. Тогда виновника удалось найти: оказалось, что молодой человек случайно увидел логин и пароль от корпоративного сайта на бумажке в паспорте у знакомого. Вот так все просто.

Также в прошлом году один интернет-умелец рассказал, что смог за 20 минут получить доступ к внутренним сервисам портала «Сапсана» и нашел там данные о пассажирах. Тогда он написал: «РЖД, поправьте все, через пару месяцев снова проверю». Мы же настоятельно рекомендуем не экономить на айтишниках и не ставить в качестве пароля 2020.

Игрушечные железные дороги в России стали покупать в два раза чаще, подсчитали «Вайлдберриз». Обычно их сметают под Новый год в качестве подарка для детей, чтоб на длинных праздниках беды не знать, полеживая перед телевизором. А всего покупки товаров для хобби в Москве выросли на 470%.

В этот раз рельсы-шпалы на пике популярности с апреля по октябрь. И, сдается, дело тут не только в детях: наверняка сами взрослые гипнотизируют поезда и, приговаривая, тыдыщ-тыдыщ, представляют, как едут – даже неважно, куда. По крайней мере мы так делаем, самые лучшие железные дороги – у Лего, отвечаем.