Игрушечные железные дороги в России стали покупать в два раза чаще, подсчитали «Вайлдберриз». Обычно их сметают под Новый год в качестве подарка для детей, чтоб на длинных праздниках беды не знать, полеживая перед телевизором. А всего покупки товаров для хобби в Москве выросли на 470%.

В этот раз рельсы-шпалы на пике популярности с апреля по октябрь. И, сдается, дело тут не только в детях: наверняка сами взрослые гипнотизируют поезда и, приговаривая, тыдыщ-тыдыщ, представляют, как едут – даже неважно, куда. По крайней мере мы так делаем, самые лучшие железные дороги – у Лего, отвечаем.

Недавнее предупреждение работников РЖД о том, что состояние железной дороги рано или поздно приведет к катастрофе, оказалось пророческим. Сотрудники одного из подразделений рассказали нам, что руководство на местах скрывает множество ЧП от вышестоящего начальства, а самих ЧП становится все больше. И подтверждение не заставило себя долго ждать: вчера в Новосибирской области сошли с рельсов более 30 вагонов с щебнем и пластиковой крошкой, произошел разлив дизельного топлива из цистерн.

Никто не пострадал, ограничилось «всего-то» задержками поездов: например, поезд из Владивостока в Москву опоздал на 5 часов. Пять часов к тем нескольким суткам, которые пассажиры уже провели в пути… Но опустим всю эту банальщину про сорванные планы и стыковочные рейсы. Возбуждено уголовное дело, ведомства, как всегда, сообщают, что предстоит установить, выяснить, найти. Но мы, конечно, знаем, как это происходит – спустя пару лет, когда все уже забудут, о чем речь, выйдет скучный релиз, о том, что никто не виноват.

Однако про то, что несколькими днями ранее произошел сбой на МЦД, так просто забыть не удастся – столица не прощает опозданий. А на восстановление движения тогда ушло 4 часа, было задержано 10 поездов. И раз уж новенькие «диаметры» сбоят, что говорить о старой инфраструктуре – разворованной и морально устаревшей. Как ни скрывай мелкие ЧП – всеобщий развал все равно прорвется наружу. Шило кое-как можно утаить в мешке – пока тот совсем не обветшает.

⚡️⚡️ Министр транспорта Дитрих отправляется в отставку.

Отдельно хотим поздравить один отраслевой канал, который в битве с «диванными конспирологами», брызжа слюной, пытался отрицать уже очевидную отставку министра.

⚡️⚡️Новым главой Минтранса станет гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Изначально эксперты в него не особо верили, отмечая, что уж больно откровенно он ориентирован на своего авиаперевозчика – эдакий «летающий РЖД», который, конечно, не монополист, но недалеко ушел. Его минус – что играет от себя и не представляет ничьих интересов – видимо, для президента стал плюсом.

Отставка Дитриха, возглавлявшего Минтранс с 2018 года, по данным источников, ожидалась еще весной, но затормозилась из-за пандемии.

Прошлая неделя закончилась селектором двух титанов – Собянина и Белозерова по поводу развития московской стройки железных дорог. Мэрия опубликовала информацию, что запланировано много всего хорошего. Однако наши источники сообщают, что по МЦД-3 и МЦД-4 все висело на волоске – вопрос о сокращении инвестиций стоял очень остро. Тут и пояснять не надо: коронакризис, Москва готовится выходить на рынок заимствований в 2021 году.

Однако Собянин подтвердил финансирование со стороны Москвы – город выделит порядка 40 млрд рублей. Работы по новым МЦД останавливать не будут, все планы в силе. И даже ожидается интеграция проектов строительства высокоскоростной магистрали Москва-Петербург и МЦД-3 «Ленинградско-Казанский».

От РЖД требуется столько же, и Белозеров подтвердил готовность взять на себя подобные обязательства. Конечно, в него полетят обвинения, что монополия в очередной раз задвигает более мелкие стройки. Однако в случае с Москвой – это все-таки для людей в точке их максимальной концентрации. И для Олега Валентиновича это дело чести и бонус к репутации.

​​Вот мы все придираемся к рекламщикам монополии, а они по сути марионетки в чьих-то умелых высокопоставленных руках. Как вам такая коллаборация: ТАСС плюс РЖД? Недавно на сайте «главного агентства страны» появился баннер, извещающий, что железнодорожники – теперь генеральный партнер рубрики «Транспорт».

Худшую комбинацию придумать трудно. Разве что пиарить районную поликлинику на Почте России. За рекламу и заодно взаимодействие с властями в монополии ответственен статс-секретарь – заместитель генерального директора Анатолий Мещеряков. В то время, когда даже Воронежская область решает продвигаться в Тик-Токе – главному по рекламе в РЖД приходит в голову «обелиться» при помощи ТАСС. Ждем, что в новостях про «Аэрофлот» начнут писать, насколько поездом спокойней и дешевле.

Даже не беремся представлять, сколько монополия отстегнула ТАСС. Правда, в мобильной версии сайта информации про спонсорство нет – видимо, денег не хватило, или они осели в чьем-то кармане.

Однако нелепые инстаграм-активности типа «Фотографируй ноябрь из окна поезда» (в пандемию) в сочетании с такой неповоротливой и казенной площадкой, как ТАСС, наводят на мысль, что цель всего этого – выставить посмешищем, нагнести и дискредитировать РЖД. Черный пиар, конечно, тоже пиар, но черный хотя бы талантливый.

Данные как бы не пострадали и взлома как бы не было, но пароль лучше смените! 🤔

⚡️Врио министра транспорта назначен руководитель федерального агентства воздушного транспорта Нерадько – Кабмин

​​Что с БАМом? Этим вопросом задаются железнодорожники, угольщики, экологи. Что с БАМом — спрашиваем сейчас и мы, когда в очередном раскладе правительственного пасьянса сменились лица министров транспорта, энергетики и природы.

Вчера, еще будучи в статусе главы «РусГидро», Николай Шульгинов высказал мнение о том, что запросы РЖД на строительство новых ГРЭС для электрификации БАМа непомерно высоки. А сегодня Шульгинов занимает пост министра энергетики. И его мнение — уже не просто мнение, а позиция министерства.

Сейчас очевидно, что РЖД не справляется ни со строительством, ни с модернизацией восточного маршрута. И дело даже не в космической стоимости проекта (предполагалось, что в 2020–2024 годах в БАМ-1 будет инвестировано 55,6 млрд рублей, в БАМ-2 — 443 млрд рублей) и вечной коррупции. Дело в отсутствии стратегического представления о нужности БАМа и Транссиба на государственном уровне.

Особенно интересно наша песочница смотрится на фоне новостей о рекордах Китая, где прямо сейчас заканчивают строительство ж/д моста длиной 8,6 км в пустыне с высотой дюн до 20 метров. И не говорите, что там нет коррупции — один из недавних министров железных дорог КНР сидит на пожизненном. Тем не менее, за последние 10 лет в Китае построили 30 тыс км высокоскоростных магистралей. У нас — 0 км.

Вопрос в том, понимают ли все это новоиспеченные министры. Или мы продолжим наблюдать, как БАМ перекидывают из одного ведомства в другое, пока Китай не обложит нас со всех сторон и наши дороги будут уже попросту никому не нужны?

​​И опять сбой в столице: накануне в районе восьми вечера МЖД сообщила, что задерживаются аэроэкспрессы до Шереметьево. Представляем реакцию людей, которые опоздали на свой рейс, потому что не закладывали лишние два часа в надежде на фирменную электричку.

Задерживались не только аэроэкспрессы, но и другие пригородные поезда на Савеловском направлении и МЦД-1, но на это уже вообще никто внимания не обращает. Пассажирам, держащим путь в аэропорт, рекомендовали пользоваться их типичными автобусами от метро Ховрино. Сдается, от такого предложения выругаешься, пригрозишь всех засудить, плюнешь и вызовешь такси.

Что примечательно, на сайте самого «Аэроэкспресса» палиться не стали –предупреждения о задержке не повесили. А железнодорожникам все же надо быть повнимательней: новый министр транспорта может их сильно невзлюбить из-за чинимых препятствий на пути к воздушной гавани.

⚡️⚡️ Кандидатура Виталия Савельева на пост министра транспорта утверждена Госдумой

Колеса крутятся – монеты мутятся

​​История одной мечты: житель Петербурга очень хотел работать на железной дороге, но не сложилось. Тогда он построил свой собственный поезд на даче.

Точнее, вагон: два СВ и купе для проводника, в которых можно жить припеваючи даже зимой, с электричеством, водой и отоплением. Мужчина вдохновлялся «Адмиралтейцем», который в советское время ходил по маршруту Ленинград-Таллин. Рельсы, хвостовые огни, которые включаются автоматически, когда темнеет, – все по-настоящему.

Многие подозревают, что вагончик краденый, однако он сделан из дерева и лишь сверху обшит железом. Вот что бывает, когда человеку подфартило не связать не связать судьбу с РЖД – осталось пространство для жизни, творчества и известности.

Вдохновившись все тем же Петром Ивановым, о карьере и спортивных успехах которого мы узнали так много интересного, решили, что будем рассказывать о топ-менеджменте РЖД на регулярной основе. Порочащие связи, сферы ответственности, скандалы, интриги, расследования – но и про успехи не забудем, все честно. Отчего не похвалить хорошего человека.

А вы всегда можете предложить нам кандидатуру на препарирование, написав в @TrickyRailsTalk_bot.

​​В идеальном на первый взгляд послужном списке нынешнего заместителя генерального директора и главного инженера РЖД Сергея Кобзева особняком стоит годовой период работы в «Трансмашхолдинге» в 2014 году. Там он, по словам бывшего главы РЖД Якунина, изучил бизнес-процессы в реальном секторе экономики — и набрался опыта, столь необходимого в нелегком деле руководства монополией. «Трансмашхолдинг» — один из крупнейших поставщиков подвижного состава для РЖД.

Начинал Сергей Алексеевич по классике — с помощника машиниста. За время восхождения по карьерной лестнице был и начальником локомотивного депо, и заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги. Из прорывов: в 2009 году возглавил Куйбышевскую железную дорогу, а в 2015 году был торжественно представлен экс-главой РЖД в качестве начальника Северной железной дороги — незадолго до ухода самого Якунина с поста. Глава ушел — ставленники остались.

В 2017-м стал заместителем главы монополии и главным инженером. И уже в 2019 году Кобзев получил бонус в виде кураторства над высокоскоростными магистралями — теми самыми, которых никак нет.

Однако есть у главного инженера РЖД маленькая тайна: он являлся (вместе с Корняковым Александром Евгеньевичем, Первовым Михаилом Сергеевичем и еще двумя лицами) одним из владельцев учрежденной в 2000 году компании «Техсервис». В данный момент предприятие через посредников принадлежит ПАО «ОМЗ» (Группа «Уралмаш-Ижора»). Сам «Техсервис» был поставщиком в 5 госконтрактах на сумму более чем 10 млн рублей.

Корняков и Первов были учредителями и других компаний, связанных с грузоперевозками или отраслями, занимающимся ремонтом или поставкой запчастей для ж/д транспорта. В 2009 году Кобзев стал не только руководителем Куйбышевской железной дороги, — также он стал директором ООО «Строймашавтоматизация» (являлись партнером «Техсервиса»), среди ее учредителей опять значится Корняков. Предприятие проработало до 2017 года. Что интересно, один из заместителей Кобзева, Сергей Блохин, прослужил несколько лет на КбшЖД, а в 2016 году был избран депутатом Самарской Губернской Думы, вошел в состав комитета по транспорту, также возглавил общественную комиссию по транспорту. Сдается, он не единственный соратник Кобзева, который осел в местном заксобрании и лоббирует интересы компаний, учрежденных Кобзевым и Ко.

В 2014 году, будучи техническим директором «Трансмашхолдинга», Кобзев стал членом совета директоров «Пензадизельмаша» (компания в собственности «Трансмашхолдинга»). В качестве поставщика компания участвовала в 8 проектах на сумму почти на 2 млрд рублей. В картотеке арбитражных судов компания числится как истец в 63 делах на сумму 683 млн рублей, как ответчик в 25 делах на сумму 43 млн. Кобзев был в составе до 2017 года – тогда сменилось все руководство предприятия.

В 2015 году вошел в еще один совет директоров – Новочеркасского электровозостроительного завода (ликвидирован, входил в состав «Трансмашхолдинга»). Также был акционером «Тверского вагоностроительного завода», который активно участвует в госзаказах, в качестве поставщика в 53 заказах на 47 млрд, в качестве участника – в 69 на 106 млрд. Также был акционером ОАО «Коломенский завод».

Все эти компании, являясь дочерними структурами «Трансмашхолдинга», имеют практически один и тот же состав акционеров и руководства, которые просто меняются должностями в разных фирмах. Так что Кобзева с «Трансмашхолдингом» связывает далеко не просто год работы. А теперь, внимание, вопрос: сколько еще топ-менеджеров РЖД аффилированы с поставщиками и подрядчиками монополии? Давайте посчитаем.

11.11 – это не только день распродаж, есть кое-что поважнее, по крайней мере для нас. В этот день, 11 ноября 1837 года, у россиян появилась пассажирская железная дорога, которая связала Санкт-Петербург и Царское Село.

Первый поезд был «иностранцем» с восьмью вагонами, некоторые из которых называли каретами, из-за открытого типа и мягких диванов. Средняя скорость достигала более 50 км/ч.

На открытии присутствовали император, министры и дипломаты. Об этом эпохальном событии писали все газеты. А сегодня почему-то РЖД даже не удосужились повесить поздравление на своем сайте.

Мы спешим поздравить причастных и сочувствующих. Да что там – даже нового министра транспорта и всех людей нашей страны. Ведь мало найдется тех, кто ни разу не ездил на поезде. Желаем высоких скоростей, мощных российских поездов, крепкого чая в стакане и чтоб нам поскорее разрешили путешествовать!

Выручка не выручает.

​​Не все ЧП на железных дорогах происходят по вине РЖД – хватает и дураков. В Иркутской области мужик принял на грудь и решил угнать автокран. Поехал на нем, но при переезде через пути что-то пошло не так – и он врезался в грузовой поезд. Хорошо хоть цистерны были порожние. С пропаном было бы трагичней.

Шесть цистерн из 86 он помял, попортил 240 м жд-полотна, ну и за простой ему тоже спасибо никто не скажет – общий ущерб составил более 4,5 млн рублей.

На кране мужик хотел немного подхалтурить, водительских прав при этом у угонщика вообще нет. Может, он так от второй волны коронавируса сбежать пытался?

Нам в @TrickyRailsTalk_bot пишут, что в РЖД решили убрать премию за интенсивность для путейцев. Также начальство заставляет работников брать отгулы «по собственному желанию» без сохранения содержания – по 2-3 раза в месяц под эгидой перехода на четырехдневную рабочую неделю.

При этом количество поездов, по словам обратившегося к нам железнодорожника, не то что уменьшается, а напротив – увеличивается. Так что прикрытие пандемией в этом случае выглядит неубедительным.

Сотрудник отмечает, что экономия касается именно путейцев, которые и так не купаются в деньгах. «У кого-то семьи, дети ипотеки и т. д. Учитывая обстановку в стране и мире, многие болеют, дополнительные расходы на лекарства, больничные... В общем за людей монтеров не считают», – заключает работник.

Интересно, что должно еще случиться, чтобы большие и маленькие боссы монополии поняли, что простой трудяга – это залог безопасности на железной дороге. И стоит ли экономия того: на станции Татарская последствия схода грузового состава, произошедшего из-за некачественного ремонта, устраняли свыше 530 человек и 40 единиц техники.

Дорогу осилит идущий: 20 лет жители Беломорска жаловались, что им мешает жить и спать шум от локомотивов РЖД, работающих практически под окнами – напротив жилых домов в тупике на одноименной станции. И вот наконец их ждет благословенная тишина.

Обращения в районную администрацию и в РЖД, как обычно, эффекта не давали. Помогла Карельская транспортная прокуратура: в результате проверки, проведенной совместно с Роспотребнадзором, было установлено, что шумят действительно нехило. Возбуждено административное дело на начальника станции, виновные оштрафованы.

Никакой магии или шумоизоляционных щитов – машины просто будут тарахтеть в другом месте. То есть оно все-таки у РЖД было, и хорошо, что есть ведомство, способное ускорить поиски.