«Ласточка» в снегах. Станция Индюк, СКЖД ❄️

⏳ Неделю назад исполнилось 127 лет с момента прибытия первого поезда в Красноярск, и в рамках рубрики «Коварная история» мы решили рассказать о выдающемся образце инженерной мысли — первом в своем роде железнодорожном мосте через Енисей. На момент своего появления он стал одним из символов технологической России будущего, а годом позже, в 1900, взял — ни много ни мало Гран-при и Большую золотую медаль на Всемирной выставке в Париже с формулировкой «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение».

🚂 Вообще, надо сказать, что преодоление сибирских рек поездами было задачей не из простых. Так, в 1895 году, когда в Красноярск по свежепостроенному участку Средне-Сибирской железной дороги прибыл первый состав, уже были открыты вокзалы на обоих берегах Енисея (на станциях Левый и Правый Енисей), но поезда через реку ходили только зимой, по уложенным на лед рельсам. Летом же приходилось прибегать к помощи парома.

❓ Понятно, что мост через Енисей был необходим, но самую полноводную реку страны покорить было не так-то просто. Во время паводка вода сильно поднималась, а толщина льда зимой достигала полутора метров. Когда начинался ледоход, он попросту сносил все речные постройки. Но ряд, как это принято сейчас говорить, инноваций, примененных создателями моста, решил эту и другие проблемы.

🌉 Проектировать мост доверили профессору Московского Императорского технического училища Лавру Проскурякову, а руководство строительными работами поручили инженеру-технику Евгению Кнорре. Кстати, работы велись только зимой - летом это было попросту невозможно из-за ветров и паводков. 30 августа 1896 года торжественно заложили первый камень: на камне расположились крест, манускрипт с именами создателей, а во время служения его осыпали золотыми и серебряными монетами.

🛠 Но мост, разумеется, удался благодаря не золоту и не серебру. Например, вот как строились речные опоры. Под них пришлось делать свободные от воды камеры. В начале во льду вырубали прорубь, оставляя над водой тонкий слой льда. Через некоторое время уровнем ниже снова намерзал лед, и его снова вырубали. Это действие повторялось до тех пор, пока не получалась вертикальная ледяная шахта, доходящая до самого дна - в ней-то и велись работы.

❗️ Также инженером Кнорре был применен уникальный метод сборки больших ферм прямо на берегу с последующим передвижением их по специальным роликам на речные опоры. В конструкциях моста не было ни одного болта — прямо на берегу в десятках кузниц ковались заклепки, которые в раскаленном виде спешно доставлялись к рабочим, расклепывающим их в местах креплений. Всего таких заклепок ушло на мост порядка 15 млн штук.

🌲 Кессоны моста решили сделать из дерева — как выяснилось, по надежности они ничуть не уступали металлу, а в работе были проще и дешевле. Опоры облицовывали гранитом. В целом стройка была грандиозной: одних рабочих и их помощников насчитывалось почти десять тысяч человек, общая же стоимость моста достигла 3 млн рублей.

📜 Общая длина моста составила один километр, об остальных характеристиках можно рассказать, процитируя его презентацию на Всемирной выставке в Париже: «Енисейский мост: на Средне-Сибирской железной дороге, близ Красноярска, представляет собой одно из замечательных сооружений в России как по своей грандиозности, так и по трудности условий постройки его. Мост состоит из пяти речных, двух береговых быков и двух устоев, основанных на железных и деревянных кессонах. Железные кессоны речных быков площадью 179 кв. метров опущены на глубину до 20 метров. Объем каменной кладки всего моста – 27 800 куб. метров. Верхнее железное строение состоит из шести ферм с ездою по низу системы Шведлера, длиною каждая 144,45 метра, высотою 21,64 метра и весом 900 тонн».

🕟 Выдающийся мост служил верой и правдой более 100 лет, выдерживая нагрузки не только старых составов, но и поездов XX века, которые были тяжелее почти в 20 раз. Однако в январе 1999 года после открытия третьего моста через Енисей движение по нему прекратилось, а с 2002 по 2007 годы самый знаменитый мост Российской империи был полностью демонтирован.

На Ленинградском направлении Октябрьской железной дороги после сбоя восстановлено движение поездов.

Накануне около 21:50 на перегоне Подсолнечная - Поварово из-за ледяного дождя в пути был остановлен поезд №7945 Тверь-Москва.

Из-за этого произошел сбой. Были задержаны 7 пригородных поездов от 30 минут до 1 часа 17 минут. Сейчас все электрички курсируют по графику.

По данным синоптиков, в понедельник в Москве ожидается рекордное количество осадков. 

Бодрое начало дня на подмосковной станции Фрязево.

Огромная лужа в центре железнодорожной площади каждый год заставляет людей выполнять подобные акробатические номера. И сделать с ней, как водится, ничего не могут — стихия сильнее инженерной мысли человека!

РЖД хотят до конца 2022 года утвердить в Минтрансе методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования. Об этом сообщил Михаил Глазков, заместитель гендиректора компании, начальник центральной дирекции управления движением.

По расчетам монополии, 170 тыс. вагонов (13% от всего парка на сети) — это лишний парк на путях общего пользования. Если избавиться от него, маневренность и оперативность продвижения грузов по железной дороге будет значительно выше.

По словам Глазкова, используя оптимальный показатель количества вагонов на сети железных дорог, можно также регулировать их производство: сейчас обновление подвижного состава идет быстрее, чем выбытие устаревших вагонов.

Для того чтобы улучшить ситуацию с перевозками, компания также просит власти в четыре раза увеличить число станций (с 40 до 160), с которых можно принудительно эвакуировать порожние вагоны. Железнодорожным операторам монополия предлагает на части маршрутов использовать единый вагонный парк, чтобы не тратить время на лишнюю сортировку вагонов. Это тоже улучшит продвижение грузов по сети, объяснил топ-менеджер.

Методика определения потребного парка обсуждается с 2012 года и всякий раз упирается в сопротивление рынка, говорит источник в железнодорожном операторе из топ-5. По его словам, рынок сам регулирует, где и какие вагоны нужны: это регулируется спросом и предложением, ценой вагонов и тарифами РЖД. «Если государство хочет участвовать в регулировании парка, нужно начинать с контроля над производством новых вагонов, а не с эвакуации старых», — считает он.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» составила 2,9 трлн руб. в 2019-2022 гг., — сообщает сегодня компания. А на 2024-2025 гг. ожидается, что инвестпрограмма останется на уровне 2023 г. или «может быть чуть больше», — прогнозируют также сегодня представители монополии.

Получается, что если в 2019-2022 г. инвестировалось в среднем 725 млрд руб. в год, то в следующие годы будет в среднем чуть более 1 трлн руб. в год (на 2023 год инвестпрограмма утверждена в сумме 1,074 трлн руб.).

Казалось бы, есть рост инвестиций. Но это если не учитывать рост цен. А вот если принять в расчет инфляцию, и подсчитать в реальном выражении, то объем инвестпрограммы в 2025 г. будет слабо отличим от уровня 2019 г. (разница в несколько десятков миллиардов рублей). И это еще если сбудутся прогнозы ЦБ по инфляции, а мы знаем, как часто они сбываются. И все это при том, что за 6 лет много что произошло, и потребности страны в инфраструктурном развитии выросли значительно…

Так что несмотря на перестройку всей логистики и острый дефицит железных дорог, принципиального роста объема инвестиций в данный тип инфраструктуры пока не планируется. К сожалению.

«Гудку» — 105 лет. Поздравляем коллег с этой знаменательной датой.

Газета издается в Москве с 10 (23) декабря 1917 года. В прошлом это был орган Министерства путей сообщения СССР и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. Большой популярностью в 20-х годах прошлого века пользовалась четвертая полоса издания. Здесь работали молодые авторы, которые впоследствии стали классиками, – Булгаков, Олеша, Ильф и Петров, Катаев.

Сатирические тексты на злобу дня писались по письмам железнодорожников. И куда что делось?.. В 2007 году газета была внесена в уставный капитал ОАО «Российские железные дороги».

У стенда с расписанием поездов дальнего следования Московского вокзала.
Ленинград. 1982 год.
Музыка всех стилей, поезда всех направлений.
От Брянска до Иркутска, от Мурманска до Баку.