Жители Оклахомы в США испугались токсического заражения из-за аварии на железнодорожных путях. С рельсов сошли 12 грузовых вагонов, из некоторых высыпался белый порошок. Местные жители предположили, что товарный поезд перевозил ядовитые вещества.

Американцы остро реагируют на ЧП после крушения поездов с химикатами в Огайо и Висконсине. Власти поспешили успокоить население и заявили, что состав перевозил муку.

Подписаться на IZ.RU

И рельсики с вагончиками!

Мишка прогулялся недалеко от Выборга

Косолапый перешёл рельсы в районе станции Лужайка. К счастью, на перроне в этот момент не было людей.

🌉 Канал Грибоедова

Главное, чтобы 🕊️ успел покинуть рабочее место перед отправлением. Курлык!

И пошел пешком домой? 😀

Мы вот всегда по 2 стакана кофе выпиваем даже на самых коротких дистанциях! Главное, чтобы вареный, а не растворимый ☕️

Глава Минтранса Савельев согласился с идеей рассмотреть возможность строительства высокоскоростной ж/д из России до Минска

Вчера мы с вами обсуждали, помогает ли кому-нибудь объявление нумерации составов на вокзале.

И пока мы общались на эту тему, я вспомнила, как тревожно мне было, когда никакого объявления не было. И никакой информации на табло. Дело было в Италии.

Я впервые путешествовала одна. Да ещё и поехала за границу.

Остановилась в Римини, по интернету купила билеты во Флоренцию. Причём не доглядела и взяла билет туда на какой-то дальний вокзал, пришлось ещё долго окольными путями добираться до города. Вздохнула с облегчением, когда поняла, что обратно еду с нужного, близкого вокзала.

Пришла заранее. Там несколько путей, ищу на табло свой поезд — его нет. Думаю, ладно, надо подождать. Жду. Поезда на табло всё нет. Время идёт. Я, конечно, пытаюсь уточнить у сотрудников вокзала, но они невозмутимо отвечают, мол, ждите, время ещё не пришло.

Наконец, настал момент, когда по расписанию поезд уже должен был отправиться! А на табло его всё нет.

Я в отчаянии снова бегу к сотрудникам вокзала. И тут к своему облегчению я встречаю таких же взволнованных русских туристов. Вместе волноваться всегда как-то проще. Ответ железнодорожников был всё тем же: ждите, мол, чего вы волнуетесь. И действительно, кроме меня и соотечественников никто и бровью не вёл. Возмущённой толпы, как у нас при задержке «Ласточки» на 15 минут, не было и в помине.

В итоге поезд пришёл с опозданием, и только когда он подъехал, собственно, на табло и загорелась информация о том, на какой путь он прибывает. Мы бежали, сломя голову, и еле успели сесть. Но сами итальянцы, видимо, к такой ситуации давно привыкли.

Или они просто очень толерантны к поездкам на поездах: ну не получилось сесть в этот раз — и бог с ним, не очень-то и хотелось.

Вот такая история из Италии. Вообще, могу рассказать, что я там видела в далёком 2019 году. Пишите, если интересно.

#Италия

Электровоз 3ЭС8 «Малахит» прошел приемку межведомственной комиссии

На заседании межведомственной комиссии (МВК) по приемке грузового электровоза постоянного тока с отечественным асинхронным приводом 3ЭС8 «Малахит» было подтверждено его соответствие требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте. Также определена установочная серия на производство 50 локомотивов, - планируется, что в ближайшее время «Малахит» получит соответствующий сертификат.

Члены МВК осмотрели опытный образец «Малахита», изучили конструкторскую документацию и результаты приемочных испытаний, которые проходили на разных площадках и железнодорожных полигонах. Особое внимание было уделено динамико-прочностным, тягово-энергетическим и тепловым показателям, работе систем управления и торможения. Испытания по воздействию 3ЭС8 на пути и стрелочные переводы были успешно пройдены в мае текущего года на скоростном участке Белореченская – Майкоп (СКЖД).

Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года. 3ЭС8 является приемником электровоза 2ЭС10 с немецким тяговым приводом, однако состоит из отечественных компонентов: тележка локомотива из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при движении на высоких скоростях полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов», а комплект тягового оборудования 3ЭС8 – компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт». Также электровоз оснащен отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения. Электровоз 3ЭС8 открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление также локомотивов переменного тока и двухсистемных машин.

Фото: «Синара -Транспортные машины»/ sinara-group.com

@tzdjournal