Не без интереса наблюдаем за телодвижениями у наших ближайших соседей. «Укржелдорога», она же «Укрзализныця» сегодня реструктурировала долг перед украинской дочкой Сбербанка в размере $200 млн. Полное погашение было запланировано на конец текущего июля, однако украинцы не нашли на это денег.

Метания Украины между политическими бойкотами и капиталистической необходимостью особенно обострились на фоне коронакризиса. «Укржелдорога» уже продолжительное время находится в кризисе из-за изношенности тягового состава и вагонного парка. А из-за пандемии украинские грузоперевозки упали еще на 8,7% по сравнению с первым полугодием 2019 года.

В прессе сейчас активно обсуждается появление на украинских железных дорогах более 500 списанных российских вагонов 1983 года выпуска. Формально ввоз вагонов из страны-агрессора в страну запрещен. И в этой ситуации украинцы выступили как идеальный стереотип самих себя: вагоны были из России, но производства Румынии и УССР — а значит, ввозить их все-таки можно.

Местные эксперты уже посчитали, что если бы в стране была какая-никакая стратегия защиты собственных производителей вагонов, то мультипликационный эффект от нее за последующие 5 лет составил бы 9,3% роста ВВП Украины. Однако страна пошла по пути превращения в кладбище списанного металлолома на колесах, которое ей успешно втюхивает сосед-агрессор.

Откуда в такой плачевной ситуации взяться деньгам на погашение долгов? «Укржелдорога» оптимистично заявляет о намерении в будущем привлекать инвестиции от украинских или зарубежных банков. Однако найдутся ли желающие инвестировать в монополию с таким подходом? Даже всеядный Китай вынес Украину из планов по строительству своего транзита в Европу, и предпочитает договариваться с более предсказуемыми белорусами.

Первые реальные итоги коронакризиса в ж/д отрасли — полугодовая отчетность РЖД.

Итак, чистая прибыль РЖД по РСБУ в первом полугодии 2020 года упала в 4,8 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 9,032 млрд рублей. Выручка компании также снизилась — на 4,1%, до 879,678 млрд рублей. Валовая прибыль РЖД упала на 28,8% — до 116,539 млрд рублей.

Пока цифры выглядят так, будто наш локомотив на всех парах несется под откос. Остается надеяться, что кризис будет V-образным — как в оптимистичных прогнозах.

Под шумок больших ж/д строек в нашей стране днем и ночью вершатся грязные делишки. В Марьиной Роще, в центре Москвы, районная управа пытается отжать землю у гаражного кооператива под предлогом строительства МЦД-2 «Подольск – Нахабино» по заказу РЖД.

Местные чиновники с самого начала не предоставили никаких документов, подтверждающих необходимость сноса гаражей. Владельцы добились только одного ответа на запрос от зампрефекта СВАО, в котором необходимость сноса гаражей была обоснована неким внутриведомственным распоряжением Росжелдора от 21.01.2020 г., по которому на участке Подольск – Нахабино предусмотрено строительство ж/д путей и остановочного пункта «Марьина Роща». И ГСК «Энергетик» якобы попадает в границы строительства.

Владельцы гаражей недоумевают — каким боком к внутреннему распоряжению Росжелдора прислонились управа и префектура? Действительно ли существует насущная необходимость освобождения территории для нужд РЖД? И не появятся ли вместо объектов МЦД-2 на этой территории очередной бизнес-центр? В текущей ситуации есть все основания полагать, что снос гаражей форсируется чиновниками не ради ж/д строительства, а чтобы успеть до грядущей в 2021 году гаражной амнистии.

Два грузовых состава столкнулись и сошли с рельсов во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Движение пассажирских поездов организовано по резервному маршруту, сообщила во вторник пресс-служба городского ГУ МЧС.

"В 14:39 мск, Санкт-Петербург, Фрунзенский район, Малая Балканская, ж/д станция грузовая Купчинская, касательное столкновение двух грузовых составов №3812 и №1255 (электровозами) с последующим сходом с рельсов двух электровозов и одного пустого полувагона. Движение пассажирских поездов организовано по резервному маршрут", - сказано в сообщении. Информация о пострадавших уточняется.

​​Пару недель назад в Питере поймали на взятке в 1,7 млн рублей начальника Октябрьского центра организации закупок РЖД. Мужик теперь отдыхает от трудовых ж/д будней на домашнем аресте за «помощь» в выигрыше тендера. Но таких новостей из Петербурга вы больше не увидите — в борьбу с коррупцией включился всеобщий интернет-любимец, губернатор СПб Александр Беглов.

Беглов сделал уже немало добрых дел для человечества. Например, осчастливил одну из питерских рожениц своим визитом в роддом в костюме штурмовика «Звездных войн». Да и на технологическом поприще имел успех — чего стоит одна «лопата Беглова», которую он поручил выдать каждому городскому чиновнику для уборки снега. Теперь наш герой заявил о создании до конца 2020 года инновационной автоматизированной системы для борьбы со взяточничеством.

Система, по словам Беглова, не имеет аналогов ни в одном городе страны. И почему-то ее живым воплощением представляется сам губернатор — в шлеме Дарта Вейдера, бьющий взяточников лопатой по голове.

Боссы РЖД приуныли. Коронавирус нанес куда более тяжелый удар по ж/д отрасли, чем казалось вначале: объемы погрузки не достигнут плановых показателей 2020–2021 года даже к 2025 году.

По новому крайне пессимистичному сценарию, РЖД перевезет в 2020–2025 годах 7,72 млрд тонн груза, что на 824,4 млн тонн меньше базового сценария и на 1,4 млрд тонн — оптимистического сценария.

Инвестиционная программа летит в пропасть с общим провалом в 1,8 трлн рублей. В этом году дыру РЖД планирует закрывать за счет угольщиков: добиться госсубсидий для экспортных перевозок и отменить понижающий коэффициент за дальность. Угольщики уже говорят, что отмена коэффициента убьет их перевозки.

В ближайшей перспективе нас ждут пять «тощих» лет. Впрочем, «тучных» лет мы в ж/д отрасли и не припомним — даже в относительно благополучном 2018 году провал в инвестпрограмме составлял 389 млрд рублей. Такими темпами дыра скоро проглотит саму инвестпрограмму.

​​«Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) с недавних пор находится на внешнем наблюдении по процедуре банкротства из-за долгов на 9,44 млрд рублей перед ВЭБом. Крах амбициозного проекта — типичная история «бизнеса по-русски».

Основатели завода зарегистрировали пару офшоров на Кипре и привлекли канадцев для разработки двухсистемного локомотива, работающего на переменном и постоянном токе. Назвали его «Князь Владимир», только вот звучное имя ему не помогло. РЖД со своим устаревшим парком по всем законам должна была отрывать новые локомотивы ЭЛЗ с руками. Но вот незадача, на российском рынке уже есть два производителя локомотивов — «Трансмашхолдинг» и «Синара». Было бы наивно ждать, что они позволят отъесть свою долю рынка каким-то парням из-под Саратова.

Нет — нам, конечно, рассказывают, что РЖД отказалась покупать энгельсского «Князя Владимира» из-за несовершенных технических характеристик. Только вот, зная всех участников рынка, верится в эти сказки с трудом. Ну, и отдельный респект ВЭБу, который кредитует завод на кучу миллиардов, не учитывая монопольного риска. Кто-то изначально вообще верил в успех этого предприятия?

Недавно на Куйбышевской ЖД случай был. Там завелась сотрудница, которая очень любила начислять премии сверх положенных нормативов. И, что самое удивительное, даже не себе, а другим. Поскольку законным способом этого не сделать, сердобольная женщина немного меняла цифры — в результате у сотрудника вырисовывался огромный стаж. И существенная премия, соответственно.

Когда дело вскрылось, ее коллеги сделали круглые глаза и сказали, что были не в курсе того, каким образом они получили свыше 700 тыс. «лишних» рублей. Удивительно, да? Некоторые из них под давлением следствия в итоге согласились вернуть незаконные выплаты. Но все же той самой работнице придется гасить перед РЖД остаток долга в размере 200 тысяч.

Есть женщины в российских монополиях — и денег коллегам готовы подкинуть, и никого не подставить при этом, приняв весь удар на себя.

РЖД в последнее время старается бежать впереди IT-паровоза. Монополия балуется не только искусственным интеллектом, но и блокчейном.

Cервисное обслуживание локомотивов РЖД теперь будет вестись на основе смарт-контрактов, а данные по их техническому состоянию размещены в хранилище с использованием BigData. И для каждого локомотива будет создан собственный цифровой двойник.

Звучит все это прекрасно и вдохновляюще. Если, конечно, не вспоминать о реальном состоянии локомотивного парка РЖД.

Можно и блокчейн прикрутить, и БигДату добавить, и цифровых двойников наделать, только вот станут ли новее от этого российские локомотивы? И прекратятся ли бесконечные аварии на железных дорогах в связи с износом техники?

Продолжаем публиковать наши советы и лайфхаки для бывалых любителей ЖД

Продолжаем следить за противостоянием контейнерщиков и той частью ж/д отрасли, которая выступает за возврат перевозки контейнеров в полувагонах. Затянувшийся обмен любезностями в письмах закончился — контейнерщики пошли на повышение ставок.

«Трансконтейнер» ввел запрет на перевозку своих собственных контейнеров в полувагонах, объяснив это рисками безопасности ж/д движения. Глава компании Исурин сравнил возврат полувагонов в перевозки с возвращением печек-буржуек в городские квартиры.

Ждем следующего хода — на этот раз от РЖД.

В Подмосковье из Китая с помпой прибыл первый контейнерный поезд. Китайские товарищи подвезли нам партию сельхозтехники. А это значит, что, наконец, заработал совместный российско-китайский логистический центр «Белый Раст», соглашение о котором было подписано еще в 2015 году.

Предполагается, что подобные центры со временем появятся по всей РФ вплоть до Дальнего Востока. Они должны ускорить доставку грузов — в том числе тех, которые следуют транзитом из Китая в Европу. Как мы уже отмечали, Китай давно пытается проторить свой «шелковый путь» в Европу через РФ, но российские власти до сих пор шли навстречу китайцам неохотно.

Однако сегодня замглавы РЖД Алексей Шило отчитался, что за первое полугодие 2020 года объем контейнерных ж/д перевозок из КНР в Европу вырос на 67%. Возможно, теперь, когда коронакризис существенно подкосил перевозки, у Китая появился реальный шанс продавить Россию. Как скоро нас ждет китайский шелковый Транссиб?

​​Нечистоты РЖД отравляют жизнь посёлку под Саратовом. На станции Сенная Вольского района давным-давно вышли из строя отстойники одной из структур Приволжской ЖД. Поселок буквально заливает дерьмом из старой советской канализации.

В ситуацию пришлось вмешаться местной транспортной прокуратуре. Правда, пока без особых результатов. Строительство новых очистных сооружений на станции запланировано только на 2021–22 гг. А местные жители, тем временем, жалуются в соцсетях: «Там не то, что вонь, там дышать невозможно».

Возьмется ли ПривЖД за устранение нарушений? Если постройка новых отстойников будет в очередной раз отложена, саратовский посёлок рискует утонуть в железнодорожных фекалиях.

В российских поездах есть особая категория пассажиров — любители вагонно-ресторанной культуры. В «Рускеальском экспрессе», который ходит по Карелии, их накопилась критическая масса. По их многочисленным просьбам, РЖД пришлось добавить в составы ретропоездов №921/922 и №923/924 по второму вагону-ресторану.

А что, нормальная затея. Предлагаем внедрить эту практику и на скорых поездах. А еще лучше запустить поезда-рестораны и гонять их туда-сюда по Транссибу — неделю в пути точно скучать не придется.

⚡️Путин подписал закон, позволяющий сплошные рубки леса в районе Байкала для расширения БАМа и Транссиба

Миллиардные убытки. Рухнувшие инвестпрограммы. Общеэкономический спад.

Русский богатырь по имени РЖД замер на пересечении трех путей. На какой из сценариев перекинет его стрелка коронавирусной пандемии? Попробуйте угадать.

Вот не зря питерская транспортная прокуратура свой хлеб ест. Четыре года стражи порядка потратили на расследование дела с участием 9 машинистов локомотивного депо, которые за три месяца слили у родной монополии топлива на 1,2 млн рублей.

На перегоне Таммисуо–Возрождение «участники преступного сообщества» сливали дизель из локомотивов, а на станции Выборг не доливали. 1,2 млн на девятерых — это по 130 тыс. на брата. Жидковато как-то для оргпреступности. Не успели мужики развернуться.

А вообще, интересно было бы узнать от каких-нибудь аналитиков, сколько топлива таким макаром у нас ежегодно утекает у РЖД в масштабах страны. Может, хватило бы и дыру в инвестпрограмме прикрыть.

Коллеги по телеге намекают на то, что мы якобы не жалуем фактчекинг. Что ж, придется нам отчитаться по поводу саратовских нечистот РЖД из вчерашнего поста и разложить все дерьмо по полочкам.

Мы рады, что журналисты еще месяц назад обратили внимание на проблемы жителей ст. Сенная в Саратовской области. И лично выяснили, что фекалии, которыми заливает саратовский поселок, принадлежат военным, а не РЖД. Разбираться в сортах говна — непростая, но важная часть журналистской профессии.

Однако Саратовская транспортная прокуратура недавно провела собственное расследование. И буквально на днях вынесла предписание по устранению нарушений не военным, а «Приволжской дирекции по тепловодоснабжению», которая входит в структуру ОАО «РЖД». По мнению товарища прокурора, организация-эксплуатант очистных сооружений в нарушение принятых норм не проводит на месте «лабораторные исследования атмосферного воздуха и измерение физических воздействий на атмосферный воздух».

А вообще, устраивать разборки из-за чужого говна как-то не комильфо — особенно накануне Дня железнодорожника. Мы все любим ж/д отрасль и желаем ей процветания. Давайте лучше жить дружно🥂

В честь наступающего дня железнодорожника Олег Белозеров сообщил, что РЖД занимают 1 место в мире по безопасности и энергоэффективности среди железнодорожных компаний.

Не знаем, что это за рейтинг, но ссылается он на него уже не первый раз. В феврале глава монополии озвучил то же самое перед Советом Федерации. После этого сразу два состава с углем поочередно сошли с путей в Амурской области. Затем рухнул железнодорожный мост под Мурманском, из-за чего остановился порт, а снабжение города оказалось под угрозой. Потом дождями размыло насыпь на Красноярской железной дороге, из-за чего от поставок сырья отрезало крупнейший в стране Ачинский глиноземный комбинат. Ну и по мелочи инцидентов регулярно набирается.

Но кажется, Олег Валентинович еще не раз нам напомнит о самой безопасной ж/д компании в мире.

Продолжаем публиковать серию наших железнодороженых лайфхаков и советов. На этот раз — для любителей мобильного казино. Да, реально нельзя, извините.

​​В этом году 2 августа совпало три праздника — День Железнодорожника, День ВДВ и Ильин день. Как в анекдоте: представляете, в каком состоянии в понедельник проснется железнодорожник Илья, служивший в ВДВ?

А если серьезно, только в одной РЖД у нас числится почти миллион занятых. Машинисты и путейцы, строители и инженеры, дежурные по станции и проводники, обходчики, вагонники, составители поездов и вообще все-все — нас много, мы разные. Но для каждого из нас жизнь — это она. Железная дорога.

В этом году обстоятельства внесли в празднование свои коррективы. Тем не менее, будем верить – вопреки всем войнам олигархов, недальновидным политическим решениям и давлению экономики — общими усилиями мы вытолкаем наш состав из тупика на устойчивые и прочные рельсы. И еще всем покажем. С Днем Железнодорожника!