А теперь серьезно, ведь что может быть серьезней, чем уголь наш кормилец – разве что нефть-кормилица.

Большое совещание по развитию угольной отрасли у президента ярко продемонстрировало, что дальнейшие препирательства и протесты монополии против увеличения объемов вывоза кузбасского угля на восток бесполезны. Путин четко дал понять: вывозу угля через Восточный полигон быть, и кузбасский уголь – в приоритете.

Зафиксируем ключевые моменты и будем следить:

🐨 Этапы строительства и параметры расширения БАМа и Транссиба должны быть зафиксированы поквартально до 2024 года включительно.

🐨 Обязательства РЖД и угольщиков по этой работе должны быть зафиксированы в соглашениях, которые нужно подписать к 1 июля.

🐨 Отдельно президент поручил нарастить объемы вывоза кузбасского угля до 2024 года в размере +30% к объемам, утвержденным в 2020 году. И при этих словах Белозеров должен был схватиться за сердце.

🐨 Ну и бонусом для Цивилева стало поручение президента до конца марта утвердить программу социально-экономического развития Кузбасса. Речь про развитие инфраструктуры, а это много-много денег. С чем в очередной раз и поздравляем кузбассовцев.

Гугл карты будут показывать информацию о железнодорожных переездах. Правда, не всем и не везде. Оповещение должно появляться на карте, когда вы приближаетесь к переезду, и отображаться на экране, пока вы не переедете пути. Также водителей предупредят о возможных задержках из-за ближайших поездов.

Первыми функцию опробуют в Штатах. Подобные уведомления давно есть у навигатора Waze, которым c 2013 года также владеет Гугл. Примечательно, что Google Maps не анонсировали данные обновления, видимо, во избежание обвинений в плагиате.

На нерегулируемых ж/д переездах происходит огромное количество несчастных случаев. В РЖД сообщили о 204 столкновениях на переездах по итогам 2020 года: пострадали 95 человек, 29 погибли. Нашему народу, правда, хоть тридцать уведомлений пропиликает – вера в «авось проскочу» намного сильнее.

Хорошо работают! Правда, мы бы не хотели быть увековеченными на станции под названием «Кокошкино» (и на «Чухлинке», впрочем, тоже). То ли дело на какой-нибудь «Аминьевской».

Вчера от избытка эмоций забыли поздравить Якутию, которая в лучших традициях угольных регионов сумела достучаться до небес. О том, что регион ведет с РЖД тяжелые переговоры по поводу своей доли в перевозках и ожидает дефицита пропускной способности железных дорог в 6 млн тонн к 2024 году, мы сообщали еще осенью.

Хоть Путин и поручил правительству подготовить предложения по расширению восточного участка БАМа для вывоза угля из Якутии и найти, откуда взять денег, это может быть всего лишь успокоительный ход: поручение дано, а исполнители потом отчитаются о невозможности в настоящий момент выделить средства.

Но, справедливости ради, отметим, что Якутии действительно надо наращивать объемы, и в пользу этого есть два аргумента. Во-первых, изначальные планы развития Восточного полигона ориентировались, в частности, на этот регион, а вышло так, что там все задержалось – и недостачу бодро покрыл Кузбасс.

Во-вторых, у Якутии довольно много коксующегося угля, а на него мировой прогноз спроса как раз нормальный – в отличие от энергетического угля, от которого постепенно отворачиваются по экологическим соображениям.

Вовремя, конечно, «А-Проперти» стала владельцем 100% активов Эльгинского проекта. Учитывая то, что в планах компании – значительный рост добычи и отгрузки уже в следующем году, не думаем, что это совпадение. Такими темпами, конечно, Кедровый путь мы ждать будем очень долго.

Тонизирующий железнодорожный массаж в честь 55-летия премьера.

Желаем Мишустину увлекательных поездок по регионам, и непременно на поезде. Ведь ничто так не приближает к России глубинной, как путешествие по железным дорогам.

Заодно и пути побыстрее построят и отремонтируют.

У руководства «Синары» свои представления об импортозамещении. Председатель совета директоров СТМ Мишарин пообещал калужскому губернатору Шапше вложить в новое производство трамваев по лицензии чешской Skoda 1,7 млрд рублей. Площадкой был выбран «Калугапутьмаш». Однако производство в итоге оказалось только на бумаге.

Обман вскрылся, когда Минпромторг получил акт экспертизы от ООО «Синара-Шкода», нарисованный калужской ТПП. На основе этого документа министерство должно было выдать заключение о подтверждении производства трамваев на территории РФ. Но Минпромторг, проведя проверку на «Калугапутьмаше», отказал в выдаче заключения, а ТПП РФ отозвала акт экспертизы от греха подальше.

Без заключения продавать трамваи для муниципальных и госнужд нельзя, но «Синару» это не смутило. Холдинг быстренько переориентировался на трамваи с «Уралтрансмаша» (Ростех), а потом договорился о поставках продукции Усть-Катавского вагоностроительного завода (Роскосмос).

А что же Калуга? Судя по всему, никакого производства на местном заводе и не планировалось — трамваи должны были поставляться из Чехии под прикрытием «Калугапутьмаша». То есть делиться прибылью предполагалось не с российским регионом, а со страной ЕС, которая и без того зарабатывает на торговле с РФ около $3 млрд. При этом Чехия входит в НАТО, сносит советские памятники и высылает дипломатов. Это и есть импортозамещение по-мишарински?

⚡️⚡️ В Москве задержан один из начальников отделов филиала ФПК за крупную взятку

По имеющимся данным, это Иванов Алексей Сергеевич. С ним также задержали Бицаеву Изету, которая, по данным следствия, является посредником в передачи взятки.

Страна должна знать имена своих «героев».

Как сообщает СК, возбуждено уголовное дело в отношении начальника отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах Московского филиала ФПК, а также начальника пассажирского поезда.

История такая: в ноябре 2020 года начальница поезда Изета Бецаева, зная о мечте одной проводницы получить повышение, предложила ей помощь. Конечно, не безвозмездно, а за 180 тысяч рублей. При этом женщина заверила, что средства предназначаются для начальника Иванова.

Ох уж этот железнодорожный мир, полный интриг и тайн.

Подписчики сообщают, что в дирекции здравоохранения СКЖД под руководством Федора Бени началась принудительная вакцинация. Давно не было этой темы. Отметим, что Федор Михайлович – заслуженный врач Российской Федерации, кандидат медицинских наук, полковник медицинской службы.

«Во всех линейных подразделения, ЧУЗах, НУЗах и т. д. от его имени отдаются незаконные устные распоряжения о вакцинации. Несогласным грозят увольнением. Не все могут и хотят отстаивать свои права. Многие просто проявляют овечью покорность», – делится наш читатель.

Ситуация осложняется тем, что в конце декабря 2020 г. прививку от коронавируса внесли в Национальный календарь профилактических прививок по эпидемическим показаниям. Перечень профессий утвержден постановлением правительства, и в него, в частности, входят учителя, врачи и работники транспортной сферы...

Однако вакцинация в России в настоящее время все еще является добровольной для всех категорий граждан, поскольку календарь прививок действует только в том случае, если есть специальное постановление главного санитарного врача об эпидемии. А в настоящий момент такого документа нет. О чем, конечно, должен знать заслуженный врач Федор Беня.

Сам он заверяет, что проверил безвредность прививки на собственном опыте, и уточняет, что противопоказаниями являются гиперчувствительность к компонентам вакцины и тяжелые аллергические реакции. К слову, у Федора Михайловича есть работы в соавторстве с другими медиками о профилактики пневмонии, антибактериальной терапии в военно-лечебном учреждении.

Правда, он почему-то умалчивает, что «Спутником V», например, стоит с осторожностью прививаться людям с хроническими заболеваниями печени, почек, нарушениями функции эндокринной системы, при инсультах, аутоиммунных заболеваниях, астме. Видимо, умалчивает, потому что железнодорожник априори должен быть здоров.

Кстати, у РЖД же теперь есть Топилин. Предлагаем Максиму Анатольевичу проявить себя на новом посту: заняться разъяснениями и урегулированием. А главное, выслушать – почему работники не хотят вакцинироваться. Возможно, удастся развеять мифы, переубедить не шантажом и угрозами, а нормальными человеческими словами?

​​Почему поезд едет? Нашли отличный разбор о локомотивах – для чайников и всех, кто знал, но забыл.

🚂 В среднем у пассажирского поезда от 15 до 24 вагонов, у грузового — больше. Делать в каждом из них двигатель было бы неудобно и дорого. Поэтому двигатель у поезда один, и он расположен в локомотиве.

🚂 У локомотива много названий. Пассажиры часто называют его паровозом, железнодорожники — машиной. На языке конструкторов и механиков локомотив — тяговая единица, вагоны вместе с локомотивом — подвижной состав.

🚂 Каждое название локомотива — уникальный набор символов. Зная, как расшифровать его, вы сможете сходу определить электровоз или тепловоз перед вами, сколько у него секций и в какой он модификации (3ТЭ25К – все это железнодорожник щелкает, как орешки).

🚂 Самым первым локомотивом в истории была... лошадь. До середины 19 века в России, Европе и США активно использовали конно-железные дороги. Появление паровоза стало настоящей революцией.

🚂 Лет сто назад разработка нового локомотива могла длиться годами. В наши дни локомотив — это «конструктор» из оборудования от разных производителей, его можно быстро собрать и разобрать. Лего!

🚂 Локомотивы служат в среднем 50 лет. Существует три вида ремонта: текущий ремонт, он же профилактика, СР – средний ремонт, который по мере необходимости и КР – капитальный ремонт, может производиться через 5 млн км пробега или, например 10 лет.

Тибет ближе, правда, не для нас и не сразу: Китай начинает строительство ветки, которая значительно упростит посещение колыбели буддизма. Стоимость проекта – 319,8 млрд юаней, или 49,4 млрд долл., начало эксплуатации запланировано на 2030 год.

Сейчас извилистый маршрут между Чэнду и Лхасой на поезде занимает около 40 часов. По плану, он должен сократиться в 4 раза: по прямой линии поезда будут двигаться со скоростью 120-200 км/ч. Железная дорога протяженностью 1,8 тыс. км станет крупнейшим строительным проектом Китая.

И дело тут не только в паломничестве и туризме – Пекин хочет прибрать к рукам медь и литий, которыми богат регион. А новая линия позволит сэкономить время и средства на транспортировку сырья и товаров в крупные города.

Мишустин завтра посетит Кузбасс. Многих насторожила смена маршрута премьера, в котором главный угольный ранее не значился.

Нам кажется, что Восточный полигон и прочие угольные манипуляции на этот раз не при чем. А вот ситуация с 800 горняками обанкроченной шахты «Алексиевская» вполне могла стать поводом. Последние выплаты работникам там были в августе 2020 года. Долг перед сокращенными и работающими шахтерами составляет около 200 млн рублей.

И хоть по телеге в основном разлетается то, как Мишустин говорит «спасибо» поварам в школьной столовке, общая направленность его перемещений – социально-экономическая: в Туве премьер поручил разобраться с тем, что 3 тыс. субъектов МСП прекратили свою деятельность, в Алтайском крае анонсировал продление программы субсидирования транспортных затрат. Так что и горнякам наверняка уделят внимание.

А мы сообщаем, что с сегодняшнего дня открываем комментарии к нашим постам и предлагаем читателям из Кузбасса поделиться железнодорожными проблемами региона.

​​В Госдуме предложили предоставить пенсионерам право на два льготных билета в год на поезда дальнего следования. Ну как в Госдуме: депутат от ЛДПР Иван Сухарев направил соответствующее письмо на имя Виталия Савельева.

Сухарев отметил, что многие пенсионеры имеют родственников, которые проживают в отдаленных регионах, добраться до которых и вернуться обратно стоит целую пенсию или даже больше.

Репутация у депутата так себе: именно он считается одним из инициаторов скандально известного «закона Димы Яковлева», а в 2017 году, после массовых митингов молодежи против нечестных выборов, Иван предложил сажать детей в тюрьму уже с 12 лет. Также он хотел запретить хождение иностранной валюты на территории России и пытался доказать вред татуировок для женщин.

Однако инициатива с билетами для пенсионеров заслуживает похвалы. И, главное, как мало просит: всего 2 билетика, и даже не бесплатно, а со скидкой 50%. Видимо, понимает, что, если просить больше, даже не рассмотрят.

Периодически в сети появляется информация о том, что РЖД помогает перевозить украинскую военную технику. Подтверждается это видео или фото, на которых видно, как локомотив с тремя заветными буквами везет танки.

И вот новая волна: в центре внимания оказался эшелон в Днепре, направляющийся в сторону Донбасса. Танки перевозятся якобы на платформах РЖД. Во-первых, хочется усомниться: неужели автор видео настолько специалист, что по маркировке платформы может определить ее принадлежность?

Во-вторых, не секрет, что Украина покупала у России б/у вагоны. И, продавая их, РЖД вряд ли спрашивают – а как вы будете их использовать, уж не военную ли возить?

Ну и, в-третьих, хочется обратиться к самим РЖД, раз они теперь так близко: признали свое имущество?

Летом мы писали об огромном количестве исков к компании «Спецтрансстрой», которая являлась крупнейшим подрядчиком РЖД. Теперь под наблюдение попала «Трансюжстрой-Механизированная колонна-105» (ТЮС-МК-105) – первая из трех белгородских структур «Спецтансстроя». Компании, некогда контролируемые Рейльяном, одна за другой выходят из игры.

И в этой связи интересно будет посмотреть на новых подрядчиков РЖД – не появится ли в ближайшее время перспективных малоизвестных фирм, которым отойдут большие контракты? Ведь, как известно, люди, подобные Рейльяну, не привыкли сидеть без дела. Тем более что Владимир Токарев, также ранее трудившийся в «Спецтрансстрое», сейчас является замминистра транспорта.

Сейчас «Трансюжстрой-Механизированную колонну» банкротят по требованию банка ВТБ: ТЮС-МК-105 является поручителем по кредитам на 852 млн рублей, которые банк предоставлял компании «Спецтрансстрой - мобильные строительные конструкции». В отношении последней открыто конкурсное производство. Оно же введено и в самом ООО «Спецтрансстрой» из-за долга г в 471,4 тыс. руб. перед одной из столичных компаний. Вроде, мелочь, но это лишь вершина айсберга: на рассмотрении находятся и другие заявления.

Но с «Спецтрансстроем» все давно понятно: Рейльян ушел, прихватив миллиарды. Интересно в этой связи, почему тема всплыла именно сейчас и так громко прокатилась по телеге. Похоже на попытки стрелять из кустов в главу РЖД: вопрос «мог ли иметь выгоду от работы с предприятием сам глава компании Олег Белозеров» в некоторых из материалов задается прямым текстом.

Буллинг по-голубиному: в Великобритании две дерзкие, уверенные в себе птицы столкнули третью прямо под поезд. Никто не пострадал, разве что психологически.

Кстати, рядом с перепуганным беднягой на ж/д полотне валяется пустая бутылка. Так что и в королевствах свинячат!

PS: Спасибо подписчикам за бдительность: дело было в Бруклине. Так что свинячат и в Штатах, и везде!

Три пассажирских поезда задержаны в результате опрокидования цистерн с топливом в Хабаровском крае, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

"В Хабаровском крае на железнодорожном перегоне Сараево-Дальневосточное произошел сход с рельсов 17 цистерн с топливом, предварительно, 10 из них опрокинулись. Произошла задержка трех пассажирских поездов", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что задержаны поезда сообщением Комсомольск-на-Амуре-Хабаровск, Владивосток-Совгавань и Совгавань-Владивосток.

⚡️⚡️ Прокуратура проводит проверку после схода 18 цистерн с нефтью на ДВЖД

ЧП случилось около 2 ночи по местному времени в Хабаровском крае на 102-м километре станции Форель - Дальневосточный однопутного неэлектрифицированного участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре. Опрокинулись 10 цистерн, в каждой из которых – 61-67 тонн топлива. Течь нефтепродуктов обнаружена в четырех цистернах.

Дальневосточное следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта». В ДВЖД подчеркивают, что угрозы распространения топлива нет, экологическая ситуация под контролем.

В феврале на сети РЖД был допущен ряд ЧП – на Дальневосточной, Забайкальской и Красноярской железных дорогах. Источник, близкий к РЖД, в числе причин назвал низкий уровень текущего содержания пути. Однако Белозеров при обсуждении инцидентов отдельно подчеркнул, что на железной дороге все зависит именно от железнодорожников. Так что люлей, как всегда, раздадут простым работягам.

По просьбе подписчиков – видео с места схода цистерн на ДВЖД.

Мы немного недооценили политический вес Мишустина: вопросы транспортировки угля на сегодняшнем совещании в Кузбассе все же обсуждались. А вот то, что, вопреки прогнозам коллег, ни в какие шахты премьер не полез, говорит о серьезности ситуации, не терпящей экскурсионной составляющей. И да, как мы и прогнозировали, премьер не прошел мимо задержек выплат горнякам.

По «угольной» части совещания: тезисы премьера во многом дублировали недавние поручения Путина. И то, что возникла необходимость в этом повторении, говорит о некоем недоверии к участникам процесса. Отличникам закреплять материал не нужно, а вот отстающим – да.

Белозеров, участвовавший в совещании, отрапортовал примерно следующее: вон сколько у РЖД потерь, и то ли еще будет. Мишустин в ответ на это напомнил, что монополии пора задуматься об инвестпрограмме на 2024 год. Покой нам только снится...

Будни Америки: пассажир поезда не заплатил за билет и оказался в больнице с огнестрелом.

Мужчина сел в поезд и сообщил, что наличными не располагает. Ему предложили выйти на ближайшей станции и купить билет в кассе, расплатившись картой. Однако в его планы это не входило: он стал психовать, орать и оскорблять всех подряд. Подоспевшая полиция указала мужчине на дверь, но оказавшись вне поезда, агрессивный пассажир вцепился полицейскому в лицо, стал царапать и душить его.

Копу ничего не оставалось, кроме как выстрелить в дебошира – пуля попала в живот. Потом выяснилось, что нервный путешественник ранее уже был дважды судим – в том числе за хранение оружия, так что все еще легко отделались.

Представляем, что было бы, случись ситуация у нас: кровавый режим готов на все ради денег простого человека!