Милые дамы! Поздравляем вас с Международным женским днем!

Прежде всего хотим сказать спасибо за то, что вы делаете мир вокруг себя уютней, теплее и ярче. Вы можете все, и показываете это каждый день. Приносите самый вкусный чай, отбиваете лед и даже водите локомотивы! Желаем вам здоровья и весеннего настроения, мечтайте и идите к своей цели легкой походкой, как вы это умеете.

Желаем бесконечного, как железнодорожные пути, и блестящего, как новенький «Сапсан», успеха во всех делах! Пускай мелкие неприятности проносятся мимо, как пейзажи за окном поезда. И пусть каждый день будет, как 8 марта, – наполнен цветами, улыбками и заботой.

​​Гендерные праздники – конечно, хождение по острию бритвы. На сей раз опростоволосилась госкомпания «Қазақстан темір жолы». Их видеопоздравление в стиле аниме вызвало шквал возмущения и обвинений в сексизме и извращенном чувстве юмора.

«Слушай дорогой, давай обойдемся без тюльпанов и конфет. Мне просто нужен… длинный, стальной, надежный поезд! Железные леди КТЖ выбирают только надежных», — красуется надпись на LED-экране на здании нацкомпании в столице.

Пользователи Сети предположили, что текст навеян порносайтами, и отметили, что на корпоративное поздравление это кое-как тянет, а вот на всю страну – явный перебор.

Компании пришлось публично покаяться, видимо, после поста бывшей кавээнщицы, экс-депутата Мажилиса Бахыт Сыздыковой, которая вспомнила про недавний случай изнасилования в поезде, и отметила, что «гендерная дискриминация проецируется в компании на самом высоком уровне».

КТЖ принесли извинения за отрицательные эмоции, вызванные роликом, заверив, что не преследовали цели оскорбить или унизить представительниц прекрасного пола.

В пятницу стало известно, что в РЖД появится новая должность — куратор вопросов устойчивого развития. И займет ее замгендиректора, главный инженер монополии Сергей Кобзев. Однако это не последнее громкое назначение в карьере Сергея Алексеевича. Как сообщают наши источники, Кобзев должен занять пост Первого заместителя главы РЖД Белозёрова — вместо Анатолия Краснощёка, кресло под которым шатается уже давно. Ну а конечным призом в этой игре может стать вполне реальная перспектива «подсидеть» самого Белозёрова.

Главный вопрос в этой истории: кто именно продвигает Кобзева и кому выгодно его усиление? Именно Кобзев был первым героем нашей рубрики о тайнах топ-менеджмента РЖД. Тогда мы обращали внимание на его прошлое в Трансмашхолдинге и ряд моментов, указывающих на то, что связь Сергея Алексеевича с ТМХ так и не прервалась, а просто перешла в более скрытый статус. Его приятельские отношения с главой ТМХ Андреем Бокаревым — прямое тому подтверждение. Именно главу ТМХ называют главным заинтересованным лицом в продвижении Кобзева.

Впрочем, у миллиардера Бокарева, по итогам 2020 года занимающего 56-ю строчку в рейтинге богатейших людей России от Forbes, в ж/д отрасли есть, помимо ТМХ, и немало других интересов — например, угольные перевозки. Теперь в лице Кобзева в верхушке монополии появится топ-менеджер со сверхполномочиями, который может ставить интересы своего покровителя выше нужд РЖД. Бокарев, со своей стороны, руками своего ставленника получит немало преференций для развития самых разных направлений своего бизнеса.

В РЖД рассказали, что хотят разработать единый стандарт для вокзалов, и хаотичным ларькам там места не будет. Честно говоря, нам нравится идея о вокзале как точке притяжения – с коворкингом, фитнесом и сетевыми магазинами одежды. Главное, чтобы по стоимости это было адекватно: а то знаем мы, сколько в РЖД стоит сдать багаж в камеру хранения.

Представители фитнес-индустрии тут же радостно откликнулись: но этим только дай волю, они и на Марсе поставят беговые дорожки. По географии, конечно, вся эта история скорее для двух столиц, максимум – для Казани, Калининграда и еще пары-тройки крупных городов. Даже в каком-нибудь не столь отдаленном от Москвы Владимире вряд ли стоит рассчитывать на окупаемость.

Предлагаем РЖД пойти дальше: концертная площадка на вокзале! Пришел послушать, как диджействует Луиза Розова – посмотрел на поезда, проникся, и вот ты уже лежишь на верхней боковушке и мчишь в Сочи.

В Индии по меньшей мере девять человек погибли в результате пожара в высотном здании, где расположены офисы железнодорожных компаний.

Пожар в Калькутте также нарушил работу служб бронирования, из-за отключения электричества приобрести билет было невозможно по всей восточной части страны.

Власти обратили внимание, что железнодорожники не предоставили карту здания и даже не сочли нужным явиться на место ЧП.

🗣 Представляем нашу новую рубрику: «Открытый микрофон»

На последнем заседании правления РЖД прозвучала мысль, что эпоха полувагонов кончилась и началась эра фитинговых платформ. За этой историей мы следим с лета: последние 6 лет действовал запрет на транспортировку контейнеров в полувагонах, но с падением трафика из-за пандемии снова встал вопрос о его отмене. Поднял его владелец Первой грузовой Владимир Лисин. Мы обратились в ПГК за комментарием.

«Если говорить о конкуренции между полувагонами и контейнерами, которые перевозятся по железной дороге на платформах, то, действительно, за последними будущее в транзитных перевозках, импорте и экспорте многих видов продукции. Это связано как с широкими возможностями по их транспортировке, так и со спецификой законодательства в разных странах. Часто перевозить в контейнерах выгоднее.

Тем не менее, есть ряд грузов, например, уголь и инертно-строительная продукция, которые возить в контейнерах сложно из-за того, что погрузо-разгрузочные фронты у крупных производителей и в портах заточены именно под полувагоны. Они оборудованы специальными опрокидывателями, которые обеспечивают выгрузку за считанные секунды. Это дорогостоящее оборудование, его обслуживает большое количество людей.

Чтобы переоборудовать станции погрузки и выгрузки, собственные фронты производителей, нужны колоссальные инвестиции. Это не выгодно. В том числе и поэтому речь о полном или даже значимом замещении полувагонов контейнерами на платформах в горизонте 5 лет не идет.

Более того, на рынке обсуждается идея о перевозке контейнеров в полувагонах. Ее поддерживал Олег Белозеров. Ранее представители РЖД отмечали, что есть направления, например, Транссибирская магистраль, где доставка в контейнерах нерентабельна. Их перевозка в полувагонах могла бы дать синергетический эффект.

Есть и другие ограничения, которые будут еще долгое время оказывать влияние на рынок перевозки грузов в контейнерах по железной дороге. Прежде всего, это огромные инвестиции операторов в парк платформ и контейнеров. В 2020 году было произведено более 21 500 единиц новых полувагонов. Компании будут заинтересованы в том, чтобы компенсировать эти инвестиции, а также захотят задействовать уже имеющийся парк. Потому они будут активно предлагать перевозку именно в этом роде подвижного состава», – рассказали в компании.

Что ж, похоже, платформа тронется, но и полувагон останется.

​​Вчера для болельщиков «Локомотива» был важный день: впервые о судьбе клуба заговорыл новый председатель совета директоров Александр Плутник. Он сообщил, что к лету будет подготовлена новая стратегия развития «Локо», что сразу же вызвало шквал реплик в стиле «Главное, чтобы стратегия была как не у Кика».

В комментариях обращают внимание на заверение Плутника, что все решения относительно развития будут приниматься совместно с клубом и с болельщиками. Кто-то предлагает при разработке новой концепции развития клуба привлечь руководителя сайта fclmnews.ru, чтобы было легче довести проект до простых болельщиков и дать им возможность вносить предложения.

«Несколько лет все было не по-людски, по-скотски, один негатив и ругань, даже отвыкать стал от того, что может быть диалог с болельщиками, руководство может быть адекватным, решения взвешенными, а команда, на фоне хороших отношений и атмосферы, может играть как одно целое, друг за друга», – пишут в комментариях.

Нам тоже хочется верить в лучшее. Коллеги Плутника по Дом-рф рассказывают, что он любил погонять мяч с простыми работниками. Так что, если 38-летний замглавы РЖД будет меньше мелькать в медийном пространстве и больше заниматься клубом, ему могут простить даже итальянскую виллу.

Телеграмщики РЖД оказались с яйцами! Сегодня Олег Дерипаска, второй раз за месяц, кинул камень в железнодорожников, отметив, что с их скоростями далеко не уедешь, бизнес не разовьешь, экономику не спасешь.

РЖД проводят довольно миролюбивый, но дерзкий по посылу ликбез, показывая, что, во-первых, просто среднее арифметическое посчитать здесь не катит, а, во-вторых, скорость движения поезда и скорость доставки груза – разные вещи. И вообще, российские поезда самые поездатые: средняя техническая скорость составов – 48 км/ч, и это один из самых высоких показателей в мире.

Потом нас плавно подводят к мысли, что негоже вешать всех собак на РЖД: выходные у грузополучателя, неисправность частного вагона и дождь в порту тоже никто не отменял. Видимо, в монополии устали от того, что все пытаются на них давить: то угольщики, то теперь вот бизнес повадился.

Ответ полон страсти, и чувствуется, что кого-то задело: вопрос скоростей мусолится не впервые, и обвинения в черепашьем шаге РЖД звучат на каждом шагу. Вопросы международной деятельности и скоростей в этом направлении курирует первый заместитель генерального директора монополии Сергей Павлов, который на форумах отчитывается о растущих скоростях и амбициозных планах на будущее.

Учитывая, что, по данным наших источников, Белозеров задумывается об обновлении состава первых замов, медийная активность монополии становится все более интересной.

В Италии появятся ковидный и безковидные поезда. Первый представляет собой настоящий госпиталь на колесах с койками, бригадой врачей и аппаратами ИВЛ. Состав, который позволит сократить нагрузку на регионы с высоким процентом госпитализации, – инициатива итальянского оператора железных дорог. 

Безковидными к летнему сезону должны стать все пассажирские поезда в стране: персонал и путешественников будут тестировать на коронавирус прямо при посадке. Интересно, можно ли будет в случае положительного результата попасть из поезда для туристов прямиком в состав для больных?

​​В рубрике «Ваши голоса» – рассказ нашего читателя о профсоюзе БелЖД, который всегда спешит на помощь. Правда, не к работнику, а к работодателю, чтобы по первому зову прикрыть любое нарушение прав простого железнодорожника.

«В Витебском отделении БелЖД есть коллективный договор, согласно пункту 4.26 которого занятых на ремонтных работах в «окна» обязаны бесплатно кормить горячей едой. Это, естественно, никогда не соблюдалось, пока один человек не решил анонимно пожаловаться.

В итоге по инстанциям обращение перенаправили в БелПрофТранс (государственный профсоюз), который выдал отписку, в которой говорится, что бесплатное питание положено только в случае, если отсутствуют условия для приема пищи и отдыха. Видимо, со зрением в профсоюзе все настолько плохо, что они увидели в пункте коллективного договора дополнительное условие.

Еще был один интересный ответ профсоюза, в котором расписано, когда и с какой периодичностью наниматель обязан выплачивать зарплату: в конкретные дни, а не условно до 24 числа и не реже двух раз в месяц, если иное не прописано в коллективном договоре. В конце профсоюз сообщает, что нанимателю выдана РЕКОМЕНДАЦИЯ о соблюдении сроков и периодичности выплаты заработной платы. То есть, по мнению так называемого профсоюза, трудовой кодекс теперь носит рекомендательный характер и его не обязательно исполнять?»

Нам иногда кажется, что в некоторых странах и нормы Конституции-то носят рекомендательный характер...

Рассказывайте в комментариях или присылайте в @TrickyRailsTalk_bot, есть ли у вас опыт общения с профсоюзами, и насколько продуктивным было ваше взаимодействие?

Если бы Гордон спросил железнодорожников, строивших БАМ, в каких условиях они живут, многие бы тоже ответили: «Барак», но не Обама.

Если посмотреть на планы по расселению на территории Бурятии, Забайкальского края, Амурской и Иркутской областей, то становится страшно: страна строит водородные поезда, проектирует скоростные магистрали и внедряет искусственный интеллект, а 20 тыс. семей ютятся в щитовых домиках возле БАМа. И в ближайшие три года шанс улучшить жилищные условия есть только у 700 из них.

Всего за последние девять лет из аварийного жилья в зоне Байкало-Амурской магистрали переселили чуть более 4 тысяч семей. Сегодня точное количество граждан, строивших БАМ и нуждающихся в нормальном современном жилье, поручил установить Мишустин. Этим займутся Минстрой и Минфин.

Надеемся, железнодорожников начнут наконец вытаскивать из трущоб нормальными темпами, а не в час по чайной ложке.

Кручу-верчу, развернуть хочу.

🚂 Ретропезд на паровозной тяге Сортавала - Рускеала, декорированный в стиле «Николаевского экспресса», запустили летом 2019 г.

🚂 Железнодорожники восстановили участок пути до горного парка длиной 2,5 км и отремонтировали платформу.

🚂 Строить поворотный круг не пришлось – он уже был здесь как наследие бывшего веерного локомотивного депо.

🚂 Очевидцами захватывающей операции по развороту состава могут стать все пассажиры.

Сегодняшний герой нашей рубрики про топ-менеджмент РЖД – начальник Забайкальской железной дороги Александр Скачков, непотопляемый по одной деликатной причине: он является главой забайкальского отделения «Единой России».

Человек слова и дела, образцовый работник и пример для подражания, пишут о нем в Сети и даже предполагают, что такой губернатор был бы настоящей находкой для региона. И действительно, политические амбиции у Скачкова есть, правда, недавние многочисленные сходы вагонов в регионе могут заблокировать ему путь в депутаты.

Александру Анатольевичу 60 лет, он родился в поселке Ерофей Павлович (Амурская область). Окончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Вагоностроение и вагонное хозяйство» с присвоением квалификации «Инженер путей сообщения – механик». После института прошел путь от бригадира до начальника вагонного депо. Затем более 30 лет работал на разных должностях на Восточно-Сибирской железной дороге, в том числе с 2011 года возглавлял Восточно-Сибирскую дирекцию инфраструктуры.

В январе 2017 года назначен начальником Забайкальской железной дороги. Дорога эта всегда была очень сложным участком Транссиба, особенно много проблем – в путевом хозяйстве. Здесь самый мощный на сети транзитный поездопоток, однако мы видим, что Скачков занимается чем угодно, только не путями. Например, ЗабЖД, по ощущениям, мощнее представлены в медийном пространстве, чем РЖД в целом: тут и живой инстаграм, и ютуб-канал, и фейсбук – все с разным контентом.

Скачков активно выступает в школах, вузах: он инициировал движение по присвоению Чите звания города трудовой доблести. Сейчас ведется сбор подписей, и Скачков рассказывает о важности всего этого ученикам. Также Скачков объявил, что ЗабЖД готова подключиться к вакцинации населения: доставлять вакцину, оказывать медпомощь, организовывать выездные осмотры населения.

Все это, конечно, очень хорошо и благородно, однако мы привыкли, что железнодорожник занимается железной дорогой. А в Александре Анатольевиче говорит скорее партиец. И все-таки: что со сходом вагонов? В 2021 году произошло уже 4 случая на ЗабЖД: в марте 20 грузовых вагонов сошли на перегоне Чичатка – Жанна, в феврале – 17 вагонов на станции Нанагры, 25 вагонов – на станции Ангарич, восемь вагонов – на перегоне Большая Омутная-Сгибеево. Говорят, был также и пятый сход.

По соцсетям и активности Скачкова складывается ощущение, что если ни о чем таком не говорить вслух, то, глядишь, само прекратится. Так себе стратегия.

🥞 Широкая Масленица и «Локомотив» — «Сочи» на «РЖД Арене»! Народный праздник и большой футбол! Воскресенье!

Для всех болельщиков горячий чай, кружевные блины и жаркая игра на зелёном поле. Начало матча 14 марта в 19.00. Билеты на tickets.fclm.ru

Империя наносит ответный удар: проектированием первого российского поезда для ВСМ займется компания «Синара». Интересно, что новость об этом появилась на следующий день после нашего поста о связанном с «Трансмашхолдингом» Сергее Кобзеве и его возможном назначении на пост первого заместителя гендиректора РЖД вместо Анатолия Краснощека.

Учитывая активность монополии в телеграме и участившиеся случаи ответов на задевающие их темы, не думаем, что это совпадение. Таким образом нам как бы дают понять, что все честно: вон, и «Синаре» достался лакомый кусок, для всех – равные условия, никакого лоббизма. И делается это изящно: в качестве спикера выступает даже не РЖД, а представитель самой «Синары».

Правда, новости тут как бы нет: еще в октябре 2020 года «Уральские локомотивы» (СП «Синары» и «Сименса») объявили о начале строительства первого в России производственного комплекса для выпуска высокоскоростных электропоездов.

Так что неплохая попытка, но нет.